只为那份情怀 测北京BJ80 2.3T 珠峰版

乘坐空间

　　宽敞的头部空间得益于“方盒子”的造型设计，丝毫不会令乘客感到憋屈，四座版的设计也给予乘客横向乘坐空间更好的宽容度。尽管后排座椅支持前后电动调节，但除非有极其特殊的情况，一般这个座椅相信后排乘客绝对都是放在最靠后位置的，坐着更舒服。

储物空间

　　后备厢内部的储物空间依旧可以满足大部分人的使用，甚至可以用富裕来形容。不说放几个不同尺寸的行李箱没问题，如果装一些大物件的话你也不用担心碰上后备厢开口小等一系列问题。

　　动力系统配备的是2.3T涡轮增压发动机，匹配来自于爱信的6AT变速箱，变速箱挡位依然是蛇形挡位，但挡把底托换用皮质材质包覆。

　　悬架的调整值得一提，与北京BJ40相同，新车前悬架从双横臂式扭杆弹簧变更为双横臂式螺旋弹簧独立悬架结构，后悬架则依旧为五连杆螺旋弹簧非独立悬架，新前悬架行程更长，改装潜力更大。

　　发动机与变速箱没有任何的调整，与老款车型的动力表现无太大差异。不过鉴于珠峰版车型轮圈更换为20英寸，使得内部空间可以容纳更大尺寸的刹车盘，而北汽官方也确实这么做了，因此整个刹车踏板以及刹车力度的脚感还是存在些许变化，相比老款车型刹车力度更均匀，制动力度也明显有提升。

　　油门踏板依旧是很轻盈的设置，行程长度一般，响应特别灵敏，在日常驾驶时确实是比较舒服的，但如果是在恶劣路面亦或是越野行驶，那么这个设定兴许会有些敏感。变速箱的换挡逻辑以及动作并没有老款车型那么神经质，升降挡速度确实不快，但好在比过去平顺了不少。

0-100km/h加速测试

　　从0-100km/h加速成绩来说，这台北京BJ80珠峰版相比老款车型变慢了，实测成绩10.83秒。抛开测试环境和天气因素之外，主要还是因为这台北京BJ80珠峰版在一系列的升级之后车重增加，其中包括20英寸轮圈、更大尺寸的刹车盘都会直接增加簧下质量，影响加速成绩。

油耗如何？

　　对于一台硬派越野车的油耗表现，本身我们就无须抱有太大的预期，只求综合油耗不要特别夸张的高即可。我们按照实测标准（30km/h平均时速/行驶100.9公里/环路、拥堵城市道路、高速路综合路况）测试的综合油耗为12.5L/100km，属于正常表现。另外与老款车型不同，新车仪表显示的行车电脑计算油耗准确度更高了。

100-0km/h刹车成绩

　　轮圈变大，因此可以容纳更大尺寸的刹车盘，再加上轮胎接触面变得更宽，已经尽可能改善老款车型刹车不给力的问题，但车身增重以及簧下质量变大还是加剧了刹车热衰减现象。实测刹车成绩为43.11米，相比老款车型有进步，但随着刹车次数增多，刹车距离越来越远，甚至第8次之后已经明显有制动力缺失的感觉，这部分的标定绝对还有改善空间。

　　驾驶部分可聊的话题可就多了，一方面是开起来的感觉，另一方面则是悬架结构调整过后带来的改变，两点都是这台北京BJ80珠峰版值得关注的细节。

　　前者，得益于车身高度以及内部的坐姿优势，开着这台车绝对会有“一览众山小”的感觉，也难怪像奔驰G级这种大硬核SUV会如此讨人喜欢。天生的视野优势远不会给驾驶员带来太多的盲点，甚至车辆行进间也绝不会有着驾驶大型轿车那种很宽的感受，车身每一个角落都在视线范围内，把控起来相当容易。

　　当然，控车的感受就会显得笨重一些，毕竟是一台硬派越野车，包括方向盘的转向手感以及转向虚位，确实很模糊。所以在行进间如果有快速变道的情况出现，一定要早做准备，多适应，千万不要被车身侧倾的晃动给唬住。

　　双横臂式螺旋弹簧独立悬架结构明显改善了前部的舒适性，不再像老款车型那样，速度不快的过一个减速带都会有多余的车身振动。确实前悬架的整体调校并没有达到单纯软乎乎的感觉，但从舒适性来说，有着绝对的进步，日常行驶下基础的滤振能力提升很多，总而言之，比老款更舒服了。

　　最后行驶感受部分有个槽点必须要说一下，那就是车辆在80km/h行进时会出现非常明显的共振声音，那种嗡嗡的感觉振的耳朵十分不舒服，考虑到在国内城市道路行驶限速范围内，80km/h时速行进是比较常见的，所以这个问题在我看来很影响使用感受。因此特地咨询了一下相关人士，目前回复是这个声音来源很可能源自于新增的伊顿后桥差速锁所带来的个例装配问题，望厂家还是能够重视这个问题。

噪音表现

　　至于噪音表现，车辆60km/h时速以内的噪音控制还是较为到位的，能够营造一个相对舒适的环境。但就像前文所说，车速达到80km/h以上时就会出现两个明显的问题：第一，80km/h时速匀速行驶时会有一个明显的共振点，共鸣振的耳朵很不舒服；第二，由于车身风阻较大，高速行驶时的风噪确实特别大。

四驱系统

　　北京BJ80珠峰版依旧配备的是分时四驱系统，无中央差速器，但后桥新增伊顿自锁式差速器（2018款北京BJ80全系标配），车速低于30km/h，在侦测到两侧轮速差超过100转/分钟时，会自动锁止，将动力传递至具有附着力的车轮，以提升脱困能力。除此之外，分动箱有扭矩放大挡位，整体相较于老款车型有了进步。

　　所以，想必滑轮组测试环节绝不会对它构成任何挑战，切入4L低速四驱模式，扭矩可放大2.48倍，最为困难的单前轮有附着力时的滑轮组测试中，这台北京BJ80珠峰版依旧可以轻松通过，只是通过的方式依旧暴露出与老款车型相同的一些问题。

　　电子限滑的效果确实很明显，制动力很大，但还是有些突兀，当一侧轮胎打滑被限制的瞬间，另一侧有附着力车轮获得的瞬间动力比较大，再加上后桥配备的伊顿自锁式差速器也是凭借轮速差来进行锁止，这种较为“野蛮”的脱困动作显得有些强硬，很容易在实地越野过程中给人不够稳健的感觉。

实地越野表现

　　来到实地越野场地，也着实印证了前面我们所提到的担忧。在通过两项专业越野车测试项目——45厘米高的连续馒头包路面以及三连驼峰路时，电子限滑以及伊顿自锁式差速器那种突兀的表现很明显，再加上车辆自身自重较大致使重心转移比较快，且为了照顾舒适性，这台北京BJ80珠峰版相较于老款车型的悬架调校的更软，所以每一次重心转移车轮着地时，都会有明显“晃悠”的感觉，不仅姿态不够稳健，也不能够赋予驾驶员很强的自信，这从下方的小视频中您可以更直观的看到。

　　当然，我们依旧对于北京BJ80珠峰版的越野脱困能力给予肯定，结果论来说，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基础项目以及前面提到的专业越野车测试项目，都可以十分轻松的通过，符合这款车应有定位的表现。

　　铁汉柔情我认为形容这台北京BJ80珠峰版再合适不过，在维持原有硬朗设计的风格下，它也懂得讲究一些更为内敛的修饰，以获得消费者的喜爱。当然，新车的变化也不止这些“表面功夫”，更宽的轮距、新的前悬架结构提供更大的改装空间，大尺寸刹车盘、后桥差速锁的加入，也是性能上的硬核提升。接近40万元的售价确实不便宜，但一直以来它的消费群体本就不那么大众，而是瞄准的有着北汽情怀的“你”。