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可不仅是换个壳儿 测试比亚迪宋EV500

总评: 797.40分

  不得不承认,前奥迪设计总监艾格加入比亚迪之后,让比亚迪车型在颜值上有了一个很大的提升,不仅家族化特征更明显,而且看着也更加年轻、时尚,此次比亚迪宋EV500便采用了最新样式的家族前脸。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型

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比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型汽车之家

  车侧的变化并不夸张,只是一些小细节上的改变,整体的风格和线条并没有改变,好在测试车型领耀型拥有双色车身,视觉上看起来更动感。有件事要注明一下,19英寸轮圈是顶配和次顶配车型上配备的,如果买领尚型和领动型则配备的是18英寸轮圈。

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  宋EV500在外观方面的改变可以说是没有让大家失望,这个被人们亲切称为“龙颜”的前脸,确实让该车可以更加吸引人们的眼球,那个犀利的大灯不仅视觉效果出色,全LED光源点亮后照明效果同样值得肯定,总的来说外观的改变还是蛮不错,

  坐进车内,整体风格与燃油版车型相同,中控台上那12.8英寸的旋转大屏可以说是最吸引人眼球的地方。内饰整体挺简洁,做工挺细致,用料方面也符合同级别该有的品质,配置上不必担心,这一直是比亚迪的强项。

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  方向盘上的多功能按键尺寸不错,用起来挺方便,与众多比亚迪车型一样,按键上配备中文标识,左侧按键为音量、媒体模式选择,右侧上方按键为全景影像选择,下方按键为定速巡航控制。

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  不仅内饰的做工和用料表现不错,在配置上的表现也是比较丰富的,测试车型不仅配备了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统,还搭载了LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等配置。

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  因为车身尺寸与老款车型并没发生太大变化,在乘坐空间方面,宋EV500的表现与宋EV400车型基本相同,173cm的体验者坐进车内,前排头部空间1拳,后排头部空间4指,这样的表现对一款紧凑SUV来说不算出色,还有一定的优化空间。

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  宋EV500的车内储物位置都挺常规,前后排门把放下两瓶水后还有一定空间,挡杆旁边设置了卡槽,这种设计还蛮人性化的。不过前排杯架深度一般,急刹车时水瓶很容易倒了,中央扶手箱深度一般,放入550mL的矿泉水后,扶手箱盖就扣不上了。

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  新车与宋EV400一样,后备厢被抬高了,同时纵向空间也会受到一定影响,好在后备厢扩展性不错,座椅可4/6比例放倒,将后排坐垫折叠起来后,再将座椅靠背放倒,可形成一个纯平的空间。

  比亚迪宋EV500搭载了一台最大功率160千瓦(218马力),峰值扭矩310牛?米的永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单速减速器,换挡杆并没有采用新的样式,而是与宋EV400上的一致。该车搭载了容量为61.9kWh的三元锂离子电池,官方快充从20%电量充至80%需要30分钟,慢充时间尚未透露。

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  宋EV500配备ECO和SPORT两种驾驶模式,在ECO模式下,低速时的加速表现也挺让人满足的,并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用,不过当时速超过80km/h之后,加速感会有一定的衰减。如果想在较高车速拥有一个不错加速度的话,此时你需要调至运动模式了。

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  在SPORT模式下,车辆的极速能力与ECO模式下相同,基本能保持在155km/h左右,不过加速踏板的调校更灵敏,动力输出也更充沛一些,加速超车更轻快,特别是高速超车时,能给你带来一个不错的体验,让驾驶也更有信心。

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  该车的能量回收设有2挡力度调节,不过没有设置实体按键,需要通过中控多媒体屏进行操作,使用稍有繁琐,不如实体按键用着直接。不过能量回收力度的调校很不错,标准挡时松开加速踏板,此时车辆的拖拽感与燃油车松开油门时的感受没什么区别,而调至较大回馈挡位时,松开加速踏板后会有一定的拖拽感,并且会有一定的点头现象。对了,在这要说一下,当调至较大回馈挡时,松开加速踏板大概过1-2秒后才会有拖拽的感觉,这样的调校可能是怕能量回收介入太突兀,给大家一个缓冲期。

汽车之家

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  宋EV500跑出了实测8.51秒的成绩,整个加速过程挺平顺,电机也没什么抖动,动力响应很直接,与现有的同级别竞品相比表现不错。

高速续航:可满足一般跨城出游,实测高速续航281km。

  比亚迪宋EV500的电池组容量为61.9kWh,在账面数据上看,该容量与宋EV400一样,不过工信部续航里程从350km提升到了400km。大家都知道高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,下面让我们一起来看一看宋EV500高速时的表现。 

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  在续航测试的全程中,我们将驾驶模式调至ECO模式,能量回收选择较大回馈状态。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,经过测试在高速工况下宋EV500推算续航里程可达281km。

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  经过实测,宋EV500在平均时速91km/h行驶了2小时37分钟后,电池剩余电量为15%,此次行驶里程为237.1km剩余续航61km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.42km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在281km左右。可以满足一般跨城出行需求,高速行驶时建议大家在250km左右进行一次中途补电。

低速续航:城市续航里程约为315km

  测完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,买电动车的朋友在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

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   经过测试,在平均车速30km/h情况下,宋EV500在跑了200.2km之后,剩余续航里程为146km,电池剩余电量约37%,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.27km,所以得出该车低速工况下续航里程大约为315km,如果按每日通勤60km的话,可以满足一周的出行需求。(按照5天工作日计算)

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  刹车踏板行程不算长,踏板力度适中,当你全力制动时,刹车踏板也不弹脚,并且踏板没有什么虚位,初段时制动力表现也可以。

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  在连续刹车测试环节中,宋EV500的10次刹车成绩比较稳定,整个过程中刹车没明显衰减,最终成绩为39.63米表现合格。

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  宋EV500的转向个人感觉有些轻,虽然有两种模式调节,但在运动模式下的转向力度也不会有沉重感,而在标准模式下就感觉有些偏轻了,这种情况的出现,会让你在高速时的驾驶感受不是很好,能感到有些发飘。好在转向对路感的回馈还算不错,并且虚位也不明显。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型

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  悬架的调校偏向舒适,当过一些细微坑洼路面时,滤振感还可以,但当过一些较大坑洼时,感觉减振过滤的不干脆,当车辆通过坑洼后,车身还会有一定的余振,并且快速过弯时悬架对车身的支撑性不是很理想。

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  刹车踏板行程不算长,踏板力度适中,当你全力制动时,刹车踏板也不弹脚,并且踏板没有什么虚位,初段时制动力表现也可以。

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  宋EV500的噪声水平还不错,整车的风噪和胎噪都在一个可接受的范围,当车速超过80km/h以上时会能听到一些电机的高频声,即便如此,各个时速的实测噪声值均好于推荐值。

  宋EV500车型,新车换装了家族化明显的Dragon Face前脸,在续航里程上还进行了提升。

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