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一次漂亮的反击 全面测试奥迪A7 55TFSI

总评: 750.00分

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技型

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技型

  我说这话并不是恭维奥迪,而是编辑部同事的统一看法。全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了,让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计,而奥迪似乎更喜欢开嘴角,六边形的嘴真是越来越大了。

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  在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头,四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器,相比之前的一个,两个显然能够让探测更加精准。

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  矩阵式LED大灯是标配,视角效果非常棒,解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果,表示欢迎车主的到来。此外,它还拥有相当出色的自适应远近光功能,可以针对某一点进行单独的远光关闭,实用性很高。当然,车主还可以选装更高级别的激光大灯,照射范围更广,但我个人觉得没什么必要,这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。

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  尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯,风格源自全新一代奥迪A8,夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高,我觉得对于后车车主来说,稍稍有些不友好。话不多说,下面还是通过一段视频来体会一下“灯厂”在A7大灯上的科技实力吧!

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奥迪(进口) 奥迪A7 2018款 基本型

  侧面线条变化不大,车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面,全新一代A7的长宽高分别为4969、1908、1422mm,轴距2926mm,与对手奔驰CLS差不多。车架方面使用了多种混合材料,其中四门两盖(四个车门和发动机舱盖、后备厢盖)是铝的,整体抗扭刚度比之前提升了10%。

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  可能我唯一不喜欢的就是车尾的“假排气”,这也是全新一代奥迪的统一设计风格,总觉得少了一点霸气感。国内只提供20英寸轮圈,而海外版的S-line版本则为更为动感的21英寸铝圈。在轮胎的选用上,海外版用的是米其林PS4,而国内用的是倍耐力P ZERO,规格同为255/40 R20。

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技版

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  拉开车门,首先引人注目的就是无框车门,当然内饰的改变才是巨大的。和新A8和新A6一样,中控台采用上下双屏的设计,再加上全液晶仪表,以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外,在线条设计和材质选用上,全新一代A7也比上一代车型更讲究,中控饰板以钢琴烤漆为主,并配以铝饰条装饰,层次感也很强。

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技型

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  新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了,液晶屏幕采用了触控操作方式,操作时需要适当施加一定的力度,反应很快,清晰度很高,界面UI以及各个程序的使用良好,并没有出现软件上的任何bug,不过自带的地图尽管带有实时路况分享,但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。

奥迪(进口) 奥迪A7 2018款 海外基本型

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  全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作,我觉得多少有些遗憾,因为这两块屏幕在触控操作下非常容易留下指纹,对于强迫症患者来说,这一点是无法接受的,需要经常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样,通过方向盘上的VIEW按键,界面可以切换正常模式和地图模式。另外,这款车还有HUD抬头显示功能,进一步增强科技感。

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  方向盘的握感很棒,这点都不用多说了,拨片的反应速度也很快,不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引,简直太精致了,让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车,自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方,也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。

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  中央扶手箱的空间很小,但里面布置了手机无线充电和两个USB接口,在功能上算是与时俱进了。后排同样也设计了两个USB接口,方便为后排乘客的手机充电。这台车装备四区自动空调,对于前后排乘客的照顾都很到位。

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  需要强调的是,奥迪A7虽然是一款轿跑车,但其实定位并非是运动取向,所以你从它的车内几乎看不到任何与运动相关的元素。比如它的前排座椅就很舒适,拥有座椅加热/通风功能,此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位,座垫的长短还能电动调节,对于腿部的支撑很好。

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汽车之家

  乘坐空间体验或许不是这款车的重点,毕竟是一款中大型车,所以空间绝对是够用的,而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间,因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间,但身高182cm的我体验了一下长途乘坐,表示完全没有问题。

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奥迪(进口) 奥迪A7 2018款 海外基本型

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  A7采用了掀背设计,所以后备厢的空间是非常大的,比普通的三厢车表现更好,常规状态下容积就达到了525L,如果放倒后排座椅,可以进一步扩展至1390L,堪比中型SUV。车内的储物格数量并不算多,没有预留放置钱包的位置,手机也只能放在刚刚说的扶手箱里无线充电的地方。

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技版

  由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7最引以为傲的地方,这台发动机的最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,涡轮位于V6发动机的夹角中间,减小了发动机体积,同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。

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  奥迪之所以推出48V弱混系统,我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成,能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作,需要时提供助力给发动机,不需要时就断开或者给电池充电,最终目的也是为了省油。

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  有了48V电机的加持,在驾驶过程中一个最明显的特征就是,当我在全力加速时,能够明显的听到电机轻快的声音,这个声音配合平顺的V6发动机,能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是,这台车并没有太强的排气声浪,加速换挡时也没有“砰砰”的回火声,你可以说它不够振奋人心,但当你真正开上它的时候,你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容,而且声音比V8和2.0T四缸机更安静,装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。

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  当速度在55-160km/h之间时,这套系统可以允许发动机关闭,最长滑行40秒,机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件,比如电池有足够的电力,车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时,只要车速低于17km/h,发动机就可以自动停止运转,实现更长距离的滑行启停,而当需要动力的时候,发动机又能够快速启动。当然了,这几天在我的试驾过程中,有两次绿灯起步时,车辆并没有很及时的启动并输出动力,希望这只是这台试驾车的个别现象。

奥迪(进口) 奥迪A7 2018款 海外基本型

  与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱,这台变速箱换挡平顺,响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫,但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步,变速箱的强度毋庸置疑。

奥迪(进口) 奥迪A7 2019款 55 TFSI quattro 竞技型

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  我保证,当你真正的体验过这台3.0T,你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性,论安静程度,这台发动机都堪称代表作品,它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下,油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性,变速箱会尽量保持在高挡位,并且由于动力储备丰厚,所以轻踩油门时,变速箱根本无需降挡,发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。

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  日常驾驶时,这台车的转速只有1500rpm左右,也就是说,在这个转速下轻踩油门,A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆出于减速或滑行状态时,离合器会经常断开,让发动机处在怠速状态,从而节省燃油。

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  而在运动模式下,油门影响会变得更加灵敏,变速箱也会切换至S挡位,时刻保持警惕,降挡动作迅雷不及掩耳。此外,空气悬架也会进一步降低车身高度,保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。

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  奥迪的quattro向来都拥有弹射起步模式,所以这台A7的静止起步加速时非常迅猛的。车头上扬的姿态也很夸张,1挡、2挡、3挡的衔接也十分紧密,最终的破百时间整整5秒,不多不少,比同级对手奔驰CLS快很多,比同为3.0T四驱的宝马640i xDrive还要快一些。

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  油耗测试是一项很无聊的环节,我们加满油连续跑100km,期间经历各种不同的路况,最终平均时速28km/h,表显平均油耗为10.2L/100km,而实际我们所加注的油量只有10L,比行车电脑还要低一些,看来奥迪车载电脑的油耗计算还是非常靠谱的。

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  这个环节似乎没什么可说的,总之就是成绩出色,而且成绩稳定,10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。

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  说到空气悬架,这也是令A7拥有绝佳舒适性的秘密武器。这台车开起来真的太舒服了,甚至舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车。但对于轿跑车来说,我还是希望车辆能在运动模式下反馈给驾驶员更多的信息,让驾驶变得更富有乐趣。很显然,空气悬架会隔绝路面上的大部分信息,尽管运动模式下车身高度会有所下降,但路感反馈依然很少,我无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息,车和人之间的沟通感有所欠缺。

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  后轮转向是需要选装的,可能选装它之后,A7在弯道中的表现会更加出色,但没有选装后轮转向的A7也没有令我失望。现在的奥迪在工程师的精心调校之下,车身的前后平衡和底盘的表现已经达到顶尖水准。这台A7在激烈绕桩时,尽管空气悬架导致姿态很夸张,但车头的指向性很棒,而且车辆丝毫没有推头的迹象。车尾恰恰非常灵活,甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向,这也让A7变得更富有驾驶乐趣。

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  最不可思议的就是噪音测试,我原本以为采用无框车门的奥迪A7的高速风噪会比较明显,没想到结果却非常令我意外,各项噪音数值都很低,风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上这台发动机的声音本来就很小,所以A7的噪音可以用特别优秀来形容了。

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