价格惊喜量又足 测试起亚奕跑1.4L+6AT

空间：前排储物空间多，后排受冷落。

　　即便放在小型SUV门类里，奕跑的尺寸也算不上出众，相信大家对它的空间表现多少有些担心。

　　前排储物空间挺丰富的，在驾驶员最就手的中央通道处有大量的储物设计，拿取东西十分方便，让人爱不释手。不过，后排可就没有这般待遇了，除了门板储物格以及副驾驶座椅后方的置物袋之外再无其他。

　　后备厢绝对容积不算大，后轮拱侵占了两侧空间，第二排座椅放倒后地板处也有一定的高度差，不过同级别的车型基本上也都这水准，没什么可指摘的。但是，行李厢开口确实小了点，开口下沿与地板之间有着接近25cm的高度差，拿取大件物品时不太方便。

　　动力方面，奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机，不过自动挡和手动挡车型在调校上略有不同，自动挡车型最大功率100马力（73.6千瓦）/6300rpm，而手动挡车型最大功率95马力（69.9千瓦）/6300rpm，最大扭矩均为132.4牛·米，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。

　　这台发动机在起亚自家不少车型中都有使用，比如：KX CROSS、焕驰、K2等，相信大家不会陌生。从技术层面讲，没什么拿得出手的亮点，参数也算不上漂亮。不过，奕跑的自重只有1.1吨，若按马力重量比来算的话其实还不算太糟。话说回来，这价位的车型大都本着“一切从简”的方针，实际购买者大都有心理预期，只要满足日常通勤、别太吃力就得了。

　　实际表现上，奕跑也基本属于听话好开不较劲的类型。变速箱齿比设定合理，保证前三挡都能获得相对较大的动力输出，油门踏板的响应速度挺快，但并不贼，不需要太大的油门开度便可顺利完成城市中跟车、超车等动作。低速行驶时，发动机转速起的比较快，出力顺畅。

　　当然，这套动力总成能给你的也就这些了，你可千万别渴望推背感，或是幻想2挡7300rpm干谁，它就像大学食堂里10块钱的铁盘套餐，管饱，若还想要美味可口，那就是你的不对了。一旦上了高速，奕跑的动力恐怕会让你有点着急。80km/h之后的再加速能力确实不强，超车略显吃力，此刻你要做的就是调大音量，让自己荡漾在音乐的海洋中，然后规规矩矩的把最内侧快车道让出来。

　　变速箱换挡逻辑没什么偏差，升降挡规则比较准确。1挡和2挡之间偶有闯动感，降挡速度算不上快，急加速超车时稍有影响。奕跑并不提供运动模式，于是我顺理成章的把挡杆往左推，开启手动模式。超车时我更愿意使用手动模式，尽管它的换挡速度依旧不算快，但至少可以把发动机转速保持在3000rpm上下，如此一来，出力从容了不少。

　　奕跑的ESC分两档可选，长按后可将ESC彻底关闭。起步时可将转速拉升到2100rpm，抬刹车后，前轮并未出现打滑，究其原因还是因为发动机动力偏弱。最终4挡“破百”，这也证明变速箱低挡位的齿比较大，增强车辆在低速时的加速性能，从而一定程度上缓解车辆绝对动力偏弱的问题。另外，通过加速测试成绩也可以看出，80km/h对于奕跑来说是一个分水岭，超过这一时速后的加速能力有比较明显的衰减，也印证了前文的观点：奕跑适合城市通勤，高速并不是它擅长的领域。

　　和同级别其它竞品相比，奕跑的排量并不占优势，但12.89秒的加速成绩在对手面前毫不吃亏，对于一台排量只有1.4L的SUV来说，真没什么好挑剔的了。

　　测试中全程开启一挡暖风，共行驶130公里，最终测试成绩为7.9L/100km，行车电脑显示为7.8L/100km。通过上方表格不难看出，奕跑的油耗成绩相比于汽车之家对小型SUV所设定的标准而言只低了0.1L，虽称不上出色，但仍可接受。

　　刹车测试一共进行了十次，前几次刹车成绩基本保持在39-40米之间，此时的胎温相对偏低，等温度上来后，刹车基本一直处于38-39米之间，这个成绩不仅在汽车之家的刹车测试标准中达到优秀水准，也比同级别的其他产品要好上不少，带来不小惊喜。

　　另外，全力制动时能主观感受到较强的制动力释放，但ABS介入时会有明显的弹脚感，导致整个刹车过程不够顺畅。在经过十次刹车制动后，并未出现热衰减现象，这一点很好。

驾驶感受：悬架表现同级别中上等

　　 作为一台小型SUV，底盘调校上相比于尺寸更大的车型来说要相对容易些。奕跑的底盘设定偏舒适，支撑性一般，滤振性稍好，整体表现没大毛病，在同级别里可算作中上等水准。面对长波路，悬架可以拉住车身，一方面也是因为车身自重较轻，惯性小。遇到类似连续坑洼路这样的短波路时，滤振能力有限，底盘隔振感不强，若速度过快前桥会有轻微颤动感，需适当放慢车速。

　　 话说回来，这价位的车型也确实没必要太过苛刻，能把细碎振动处理好，过减速带时别让后排乘客“飞起来”，转弯时侧倾别太夸张基本就可以了。之前说了不少悬架方面的具体表现，各位做个参考即可，真要掏钱包买的话，相信大家也不会太吹毛求疵。

　　转向手感低速很轻，转向后的回正速率也比较均匀，指向性基本准确，无论男女上手均无压力，属于比较好控制的类型。另外，转向中间位有一定虚位，激烈驾驶时能感觉到有一定迟滞感，不够直接。当然，这并不影响日常驾驶。

　　可以看到，奕跑在怠速噪音和60km/h时的噪音表现都是很不错的，但到了80km/h时则有比较明显的变化，我认为除了风噪和胎噪的递增之外，发动机巡航转速偏高所导致的噪音增大，是主要原因。当车速120km/h时，发动机转速已经达到3000rpm，由于发动机噪音抑制能力有限，导致噪音会直接传到车内。不过，与汽车之家噪音测试标准相比，还是要低于标准值的，合格。

　　奕跑是东风悦达起亚推出的全新入门级小型SUV，跟北京现代ENCINO昂希诺出自同一平台，定位要低于KX3。奕跑带来的最大惊喜莫过于价格，共计两款车型，分别是6.98万元的1.4L 手动趣享版和7.98万元的1.4L 自动趣享版，如此价格已完全与中国品牌同级产品重叠。通过汽车之家选车工具进行筛选，会发现它是目前市场在售的最便宜的合资品牌小型SUV。