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价格惊喜量又足 测试起亚奕跑1.4L+6AT

总评: 672.00分

外观:一切刚刚好

   有时候选车就像在选伴侣,谁能冲破茫茫人海令你驻足?奇妙又难以言说。尽管有大把人渴望有趣的灵魂,但美丽的皮囊又是谁都难以拒绝的诱惑,对于年轻人亦是如此。

东风悦达起亚 奕跑 2019款 1.4L 自动趣享版汽车之家

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  奕跑共有6种可选颜色,其中透明白、胭脂红、碧海蓝采用常规的整车同色样式,而星幕橙、律动黄、皓月白则为上下双色车身,顶棚及外后视镜均采用黑色涂装,且轮圈样式也与前者不同。双色车身明显更讨人喜欢,不同颜色的堆叠更好的凸显出运动特质,且精致感更强。

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  尽管是家族中的入门级产品,但奕跑仍然拥有不错的颜值,家族基因很明显。虽然车身尺寸很小,但设计上并不会有比例失衡之处,机舱盖、轮拱及尾门等处的线条勾勒的十分到位,带来一种圆润饱满的观感。

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  配置方面,LED日间行车灯、无钥匙进入、3探头倒车雷达及倒车影像均有装备,对于这一级别的产品来说,都是能明显提升用户好感度与便利性的功能,表现不错。

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  毫无疑问,奕跑的目标群体主要是20-30岁的年轻消费者,因此,它必须具备使人一见倾心的能力。多种颜色、材质的搭配消除了枯燥乏味感,而每一处细节又恰到好处相互帮衬,一切刚刚好。

内饰:多媒体系统表现不错

  受限于成本控制,内饰自然看不到任何繁复高级的设计元素,一切还是以简单好用为主要诉求。中控台及车门板上都找不到任何一个软性材料,好在装配工艺还不错,塑料件之间没有太明显的松散感。

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  内饰的设计思路与外观部分如出一辙,尽管没有高级用料,但不同材质特有的质感搭配起来倒也呈现出不错的氛围,钢琴烤漆、仿金属装饰以及橙色的饰条都起到了很好的点缀效果。除此之外,奕跑的内部配置也做得很到位,有多功能方向盘、中控大屏幕、蓝牙、CarPlay、一键启动、自动空调、胎压监测、ESC、陡坡缓降等等,真没什么可挑剔的了。  

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  对于奕跑所面向的年轻群体来说,蓝牙和CarPlay恐怕是最重要的功能之一了,它意味着你能否随时享受喜爱的音乐,意味着你和朋友们能否获得一间移动KTV,意味着当你失恋时扬声器里传来的音调能否让释放情绪。

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  高德地图车机版的使用逻辑和界面设计与手机版差别甚微,非常容易上手。至于语音交互,虽然可操控功能不算丰富,但可以实现比较基本的功能调用,在一些不方便停车的情况下可通过语音进行导航或音乐的设定,对行车安全是一种保障,也起到了辅助操作的作用。

空间:前排储物空间多,后排受冷落。

  即便放在小型SUV门类里,奕跑的尺寸也算不上出众,相信大家对它的空间表现多少有些担心。

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  前排储物空间挺丰富的,在驾驶员最就手的中央通道处有大量的储物设计,拿取东西十分方便,让人爱不释手。不过,后排可就没有这般待遇了,除了门板储物格以及副驾驶座椅后方的置物袋之外再无其他。

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  后备厢绝对容积不算大,后轮拱侵占了两侧空间,第二排座椅放倒后地板处也有一定的高度差,不过同级别的车型基本上也都这水准,没什么可指摘的。但是,行李厢开口确实小了点,开口下沿与地板之间有着接近25cm的高度差,拿取大件物品时不太方便。

  动力方面,奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机,不过自动挡和手动挡车型在调校上略有不同,自动挡车型最大功率100马力(73.6千瓦)/6300rpm,而手动挡车型最大功率95马力(69.9千瓦)/6300rpm,最大扭矩均为132.4牛·米,与发动机匹配的是6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。

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  这台发动机在起亚自家不少车型中都有使用,比如:KX CROSS、焕驰、K2等,相信大家不会陌生。从技术层面讲,没什么拿得出手的亮点,参数也算不上漂亮。不过,奕跑的自重只有1.1吨,若按马力重量比来算的话其实还不算太糟。话说回来,这价位的车型大都本着“一切从简”的方针,实际购买者大都有心理预期,只要满足日常通勤、别太吃力就得了。

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  实际表现上,奕跑也基本属于听话好开不较劲的类型。变速箱齿比设定合理,保证前三挡都能获得相对较大的动力输出,油门踏板的响应速度挺快,但并不贼,不需要太大的油门开度便可顺利完成城市中跟车、超车等动作。低速行驶时,发动机转速起的比较快,出力顺畅。

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  当然,这套动力总成能给你的也就这些了,你可千万别渴望推背感,或是幻想2挡7300rpm干谁,它就像大学食堂里10块钱的铁盘套餐,管饱,若还想要美味可口,那就是你的不对了。一旦上了高速,奕跑的动力恐怕会让你有点着急。80km/h之后的再加速能力确实不强,超车略显吃力,此刻你要做的就是调大音量,让自己荡漾在音乐的海洋中,然后规规矩矩的把最内侧快车道让出来。

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  变速箱换挡逻辑没什么偏差,升降挡规则比较准确。1挡和2挡之间偶有闯动感,降挡速度算不上快,急加速超车时稍有影响。奕跑并不提供运动模式,于是我顺理成章的把挡杆往左推,开启手动模式。超车时我更愿意使用手动模式,尽管它的换挡速度依旧不算快,但至少可以把发动机转速保持在3000rpm上下,如此一来,出力从容了不少。

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汽车之家

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  奕跑的ESC分两档可选,长按后可将ESC彻底关闭。起步时可将转速拉升到2100rpm,抬刹车后,前轮并未出现打滑,究其原因还是因为发动机动力偏弱。最终4挡“破百”,这也证明变速箱低挡位的齿比较大,增强车辆在低速时的加速性能,从而一定程度上缓解车辆绝对动力偏弱的问题。另外,通过加速测试成绩也可以看出,80km/h对于奕跑来说是一个分水岭,超过这一时速后的加速能力有比较明显的衰减,也印证了前文的观点:奕跑适合城市通勤,高速并不是它擅长的领域。

  和同级别其它竞品相比,奕跑的排量并不占优势,但12.89秒的加速成绩在对手面前毫不吃亏,对于一台排量只有1.4L的SUV来说,真没什么好挑剔的了。

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  测试中全程开启一挡暖风,共行驶130公里,最终测试成绩为7.9L/100km,行车电脑显示为7.8L/100km。通过上方表格不难看出,奕跑的油耗成绩相比于汽车之家对小型SUV所设定的标准而言只低了0.1L,虽称不上出色,但仍可接受。

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  刹车测试一共进行了十次,前几次刹车成绩基本保持在39-40米之间,此时的胎温相对偏低,等温度上来后,刹车基本一直处于38-39米之间,这个成绩不仅在汽车之家的刹车测试标准中达到优秀水准,也比同级别的其他产品要好上不少,带来不小惊喜。

  另外,全力制动时能主观感受到较强的制动力释放,但ABS介入时会有明显的弹脚感,导致整个刹车过程不够顺畅。在经过十次刹车制动后,并未出现热衰减现象,这一点很好。

驾驶感受:悬架表现同级别中上等

   作为一台小型SUV,底盘调校上相比于尺寸更大的车型来说要相对容易些。奕跑的底盘设定偏舒适,支撑性一般,滤振性稍好,整体表现没大毛病,在同级别里可算作中上等水准。面对长波路,悬架可以拉住车身,一方面也是因为车身自重较轻,惯性小。遇到类似连续坑洼路这样的短波路时,滤振能力有限,底盘隔振感不强,若速度过快前桥会有轻微颤动感,需适当放慢车速。

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   话说回来,这价位的车型也确实没必要太过苛刻,能把细碎振动处理好,过减速带时别让后排乘客“飞起来”,转弯时侧倾别太夸张基本就可以了。之前说了不少悬架方面的具体表现,各位做个参考即可,真要掏钱包买的话,相信大家也不会太吹毛求疵。

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  转向手感低速很轻,转向后的回正速率也比较均匀,指向性基本准确,无论男女上手均无压力,属于比较好控制的类型。另外,转向中间位有一定虚位,激烈驾驶时能感觉到有一定迟滞感,不够直接。当然,这并不影响日常驾驶。

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  可以看到,奕跑在怠速噪音和60km/h时的噪音表现都是很不错的,但到了80km/h时则有比较明显的变化,我认为除了风噪和胎噪的递增之外,发动机巡航转速偏高所导致的噪音增大,是主要原因。当车速120km/h时,发动机转速已经达到3000rpm,由于发动机噪音抑制能力有限,导致噪音会直接传到车内。不过,与汽车之家噪音测试标准相比,还是要低于标准值的,合格。

  奕跑是东风悦达起亚推出的全新入门级小型SUV,跟北京现代ENCINO昂希诺出自同一平台,定位要低于KX3。奕跑带来的最大惊喜莫过于价格,共计两款车型,分别是6.98万元的1.4L 手动趣享版和7.98万元的1.4L 自动趣享版,如此价格已完全与中国品牌同级产品重叠。通过汽车之家选车工具进行筛选,会发现它是目前市场在售的最便宜的合资品牌小型SUV。

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