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有诗有远方 测试MINI COUNTRYMAN 1.5T

总评: 1021.00分

● 外观介绍

  其实开头扣的帽子有点儿大了,这个远方比不上牧马人的彻底,这首诗也没MINI JCW的淋漓尽致,话又说回来,极致一直都是少数人的追求,如我这般泛泛之辈或许更喜欢COUNTRYMAN的这种浅尝辄止。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  COUNTRYMAN的前脸有诗,圆圆的大灯、正梯形的进气格栅加上两只白耳朵(后视镜)可爱有加,它虽然是MINI家族中最大的车型,但是并没有被空间磨灭掉了性格。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  正常一点来说,COUNTRYMAN的车身尺寸放在同级车型中属于主流水平,同时也是MINI家族众多车型中最实用的车。轮圈方面有11种选择,我相信总有一款是最适合你的。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  尾灯如果能换用米字旗尾灯的话会更有调性,单边单出的排气布局确实不太给劲儿,看着就有点儿单薄。平心而论,COUNTRYMAN整体的造型圆润可爱,在时下这个棱角分明成为了主旋律的时代能给人一些不一样的东西,我个人很喜欢。

● 内饰介绍

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  COUNTRYMAN的内饰主要由圆形元素构成,可爱有加,科技感不足,好像是与这个世界的主流观念格格不入,不过这恰恰彰显出了自己的独特一面。现在的生活中任何产品的同质化越来越严重,但仍有一些品牌能坚持自己的传统,我很欣赏这些有坚持的品牌。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  多媒体系统并没有太多的亮点,CarPlay都需要选装,蓝牙电话等基础功能都有配备,够用但不够方便。倒车影像功能同样需要选装,如果能标配的话就好了。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  COUNTRYMAN所使用的拨杆让整个车厢很有飞机机舱的感觉,使用起来很方便,同时也有仪式感,这已经成为了MINI品牌的一个特色了。

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  空间方面在之前的《依然很MINI 试驾MINI COUNTRYMAN 2.0T》测试过了,详情可以阅读之前的文章,但是这辆车的后备箱空间还是需要吐槽一下。

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  后备厢容积450-1390L,放倒后排座椅之后的实用性不错,但日常状态下,远方难行,三个箱子无论如何都不能同时放入后备厢内(不放倒后排的前提下)。如果真要远行,装个顶箱吧,又好看又实用。

● 动力总成

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  1.5T两驱车型使用的是6AT变速箱,只有四驱车型使用的才是8AT变速箱。发动机的数据大家都不陌生,我对于它的动力表现也没有太多的期待。

  记得当初试驾2.0T的COUNTRYMAN时,起初抱着它不纯粹的心态去试驾的,后来,它在黄山的山路上征服了我,今天,拿到了一台“更不纯粹”的COUNTRYMAN时,它能再度征服我吗?

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  使用了B38 1.5T三缸发动机的MINI COUNTRYMAN的动力表现可能会让你去远方的速度慢下来,因为整体的动力储备不太够用,当深踩油门时,发动机会发出很大的嘶吼声,而车身的移动却达不到你的预期。我曾经试驾过2.0T的COUNTRYMAN,而1.5T车型与之相比,却只剩下这一副皮囊而已,动力方面,它没征服我。

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  匹配的这款8AT变速箱同样没能达到我的预期,原因在于低速时它就像不听话的小孩子一样时不时的来点儿顿挫,无论是升挡还是降挡都会如此。除此之外别的方面表现尚可,换挡速度还算快,逻辑也不错。但是,这不足以征服我。

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● 加速测试

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  加速测试时发动机转速能憋到2800rpm左右,这时加速最快,起步时四轮都没有打滑,不过g值也才0.7左右,随后加速感趋缓,整个过程感觉没有任何爆发力。

● 油耗测试

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  之前我们曾对2.0T车型进行过油耗测试,成绩为9.2L/100km,由此可见1.5T车型8.4L/100km的成绩要更出色一些,燃油经济性更好。

● 刹车测试

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  测试当天气温较低,一开始测试时轮胎也没有达到合适的工作温度,所以成绩在40米以上,之后成绩稳定在39米+,多次测试之后也没有什么衰减。之前也说到了,刹车踏板的脚感有些硬,初段也有点儿灵敏,使用起来不太舒服,不过曲线图上整个制动力的释放看着挺线性的。

  悬架的表现依然有着MINI的味道,调校得很硬朗,初段硬,中后段便能感受到那种韧劲儿,即使是MINI的SUV车型也依然保留着优秀的操控性。说到操控那就一定要说一下转向的手感了,根据三种不同的驾驶模式,转向手感的力度也会有变化,GREEN和MID模式下,手感轻柔,驾驶起来一点儿不费劲儿,但是调到SPORT模式时,方向盘转向力度便变得很沉,同时油门响应变得很灵敏,有那么点儿性能车的意思,也让我找到了点儿当初的感觉。

MINI MINI COUNTRYMAN 2018款 1.5T COOPER ALL4 艺术家

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  不光转向、油门有性能车的感觉,排气声浪也能给你带来点儿激情,之前试驾2.0T的COUNTRYMAN时,它的声浪就让我们在山路上开得很有激情。1.5T车型虽然动力稍有欠缺,但是依然有着好听的排气声浪,换挡时也能听到轻微的放炮声。

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  既然声儿这么轻易的就让你听到了,那说明噪音控制得一般,我想MINI的潜在消费者对于它的噪音控制都不会有太高的预期。COUNTRYMAN使用的是有框车门,在MINI家族中整体噪音控制的表现排名前列,但在高速行驶时依然会有不少风噪和胎噪传入你的耳朵当中,急加速时发动机噪音也能直接传到车厢内。

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  刹车踏板的脚感有些硬,在日常驾驶时踩刹车踏板时需要多用点儿力,不过这就很容易踩过头,这样就会导致日常驾驶时刹车会踩得忽轻忽重,不太舒服。总的来说,在驾驶层面上,这台COUNTRYMAN并没能征服我。

● 噪音测试

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  COUNTRYMAN的噪音控制在MINI家族中绝对是数一数二的水平,毕竟没有使用无框车门,对于风噪的抑制要好很多。

● 四驱性能测试

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  COUNTRYMAN的四驱系统是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统,MINI称之为ALL4系统,跟大多数城市SUV一样,它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配,轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴,当前轮打滑时,通过多片离合器贴合,将动力分配到后轴。

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  滑轮组测试中只有单后轮有附着力这一种情况没有通过,其它项目通过得非常轻松。


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● 越野测试

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  越野测试开始之前先进行了接近角离去角的测量,同时还准备量悬架行程,但是COUNTRYMAN压根儿没上去测量的架子,好吧……对之后的越野测试我感到压力山大……

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  首先开始的是36°坡,COUNTRYMAN没有任何的越野模式选择,只能直接上了。坡中前轮出现轻微打滑,之后能明显感受到后轮有了动力,继而轻松爬上坡顶。

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  没有陡坡缓降功能,只能靠脚踩刹车下坡儿了,COUNTRYMAN的接近角离去角应付36°坡很轻松,没有任何的托底现象。

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  一开始包括我在内所有人对于42°坡都没有什么信心,一度想要放弃这个项目,但是连试都没试就走的话有些不甘心。这回同样是到坡中时前轮开始打滑,后轮动力很快就能释放出来,但是因为1.5T发动机的动力储备不太足,需要稳住并慢慢给大油门,转速上去之后才成功登顶。COUNTRYMAN的通过角不太大,登顶时会有托底现象。

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  用一部COUNTRYMAN去挑战300mm高的连续馒头包路是不是有些不现实?实际上,COUNTRYMAN让所有人都惊掉了大牙,顺利通过了馒头包路。轴距短、四驱系统介入快是得以通过的两个非常重要的因素。

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  连续馒头包路都能通过,那蝴蝶谷和侧坡这两个项目就不会对COUNTRYMAN造成任何困扰了,轻松通过,总的来说COUNTRYMAN的实地越野测试能完成规定的所有项目,这确实出乎了我的预料,也让我对这个圆润的小胖子有了全新的认识。我的同事问我如果测试的是两驱的COUNTRYMAN你还会不会想到远方,如若真是如此,我觉得这个小胖子逃不出眼前这片钢铁丛林。


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