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奋起直追 测试威马EX5 400 Extra创新版

总评: 850.00分

● 外观:饱满轮廓风格大气

  今天的重头戏,续航和性能表现部分大家已经了解得差不多了,接下来我们看看静态表现。不过我的同事朱力神在新车刚上市没多久已经给大家带来了非常详细的试驾体验,对各种选装配置以及车型信息都介绍得相当深入,大家可以先全面回顾下EX5的基本功(传送门)。重复的内容今天就不多讲了,虽然还是同一款车,连选装配置都一样,但也有很多细节可以找出来和大家补充聊聊。

威马汽车 威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版

  威马EX5的外形给人第一印象并不会特别抢眼,看上去就是一款很“规矩”的紧凑型SUV,感觉确实是差点个性。不过它整体的形象还比较精神,线条造型设计足够立体突出。就是这个饱满的体型稍微显得有点臃肿,还差一点活力。

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  EX5车头的设计其实挺精彩的,造型十分丰富,带来一个很立体的前脸。不过看过EX5 PRO车型的官图后会更加兴奋,“表情”没有一点客气的感觉,非常冷血,整体效果明显要更抢眼,主要是因为细节线条造型更丰富也更用力,每一个角度都能看到它凶狠的一面,彻底告别无聊。

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  EX5侧面看上去感觉有点臃肿,整个轮廓胖胖的,线条造型也比较拖沓。不过看看车身尺寸,其实它也并不需要瘦身,身形和对手其实很接近,唯一的优势就在于轴距稍微领先一点。所以EX5的外形设计上如果能更紧凑锐利一些,形象应该会“机灵”不少,也更能吸引眼球。

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  贯穿式尾灯确实能吸引不少眼球,不过整个造型看上去仍然没有多少动感味道,还是太厚重了。

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  测试车选装的18英寸轮圈足够醒目,配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悦轮胎定位不低,注重静音表现,在前面的制动测试中也展现了很强的实力。

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  EX5在外形上似乎还欠缺些生气,不过它也有不少抢眼的武器,例如感应式隐藏门把手,效果真的挺酷,科幻风十足,这个配置真的挺值得去选装上,还有之后的互动式车窗投影功能,绝对不缺少杀伤力。更加凶残的运动版车型,EX5 PRO也很快就要来到我们身边,它那锋利的形象足够让大家精神抖擞。

● 内饰:有趣也实用

  各种大屏已经成为很多新车内饰设计的焦点,EX5的内饰最抢眼的部分同样是大屏。不过其它部分的造型设计也不会显得单调,看上去层次感同样很到位,给人印象足够顺眼。

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  多媒体系统在功能方面自然不会让我们失望,用起来也非常容易上手,毕竟上面有不少“老熟人”,例如经常用的QQ音乐或者百度地图。潮流的功能自然不会缺席,例如语音智能交互和手机App远程控制。另外,上次的试驾文章已经介绍过,系统里的威马ID账号会打通导航、音乐以及视频等应用,只要一上车登陆,不仅是座椅等车辆设定会为驾驶员调整好,上面的这些应用也会登陆到你的账号,马上能听自己的歌,导航自己的目的地,表现足够智能。账户登陆还可以通过方向盘后方的摄像头识别,不过有些论坛用户反映,识别的反应有点慢,希望之后的升级能让它更聪明一点。

  在细节上面,EX5的多媒体系统有着更多加分的表现,例如车辆在行驶状态时,中控屏幕首页的导航图标会变大,更方便驾驶员使用这功能。还有当车身周围的雷达探测到接近障碍物时,多媒体系统音量会自动降低,好让提示音更清楚一些。这么细致的考虑,表现一点也不像是个新人。

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  EX5的USB接口配置有点“疯狂”,前后排数下来居然有8个,出手有点重,同级别车型里基本找不到这么拼的对手。

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  EX5的配置充满新鲜感,用起来确实好玩。其它基本的主流配置,EX5也做得比较到位,和对手相比竞争力并不弱。丰富的选装配置是EX5的另一个大招,有座椅加热和座椅记忆这种提升舒适性的装备,也有无线充电这种时髦功能,豪华和时尚风格都有照顾到,可以满足更多消费者。

● 空间:实用性出色

  测试车加了Nappa座椅选装包,价格为5000元,不过增加的配置也相当丰富,有主驾座椅电动腰托、前排座椅加热、座椅位置记忆、打孔真皮方向盘和外后视镜倒车自动下翻这些功能。这些装备带来的舒适性和豪华感的提升相当明显,吸引力不小,可以好好考虑出手拿下。

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  乘坐空间体验这里直接引用之前的试驾文章内容,总的来说,乘坐的舒适性和乘坐空间都没有太多亮点。

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  同价位对手的很多低配入门车型都没有配置天窗,也有一些比较大方的,例如比亚迪宋EV500,入门车型也配置了天窗,但并不是全景天窗。全景天窗这个配置在同价位对手的低配车型中基本找不到。EX5低配的探索版车型连天窗也没有,但惊喜的是,它能选装全景天窗,这还挺能吸引眼球。

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■ 储物空间:

  EX5的车内储物空间很充足,而且实用性也不错,储物格内部都挺大的,例如前排的扶手箱以及门板杯架,大瓶矿泉水轻松能放下两瓶,里边还有不少余量,和很多“前辈”对手相比都要出色,这里给人不错的印象。

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  后备厢的储物能力同样算得上优秀,总的来说,EX5在乘坐舒适性方面还可以再“柔软”一点,但空间表现确实让人惊喜,车内的储物格,不管是数量还是内部空间都没有太多可挑剔的,实用性能让大家满意。

● 动力:热情冷淡双面人

  EX5目前虽然有3种不同续航能力的版本车型,不过全系的动力输出很统一,同样搭载最大功率218马力(160千瓦)的永磁同步电机,峰值扭矩315牛·米。

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  据厂家介绍,EX5的动力电池供应商有三家,分别是宁德时代、天津力神和苏州宇量,目前新车搭载的电池基本都是由宁德时代提供,之后出厂的新车应该会出现其他品牌的电池。

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  起步下脚之前最好还是先看看仪表盘角落显示的是ECO还是SPORT,EX5只有这两种驾驶模式,看上去它们好像是个“小角色”,切换模式也没有看到炫酷的动画或者是仪表界面变化,只有非常不显眼的小字提示。可是只要一踩下“油门”,动力输出的“性格”马上就能让人感受到这两种驾驶模式的脾气。

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  ECO和SPORT模式的差别实在是太大了,在ECO模式下,动力输出比较柔和,给人感觉相对来说比较“腼腆”,始终有所保留,不轻易“掏心掏肺”地全力爆发。整个提速过程足够斯文,非常线性地就上来了,表现非常稳,在市区路况慢慢跟车还比较舒服。

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  SPORT可就要“热情”多了,同样的“油门”深度起步,动力输出可能已经是毫无保留地爆发了,开了一段时间ECO模式刚换过来的话还真会有点意外,简直就是性格180度大转变。熟悉脾气之后,这样的动力输出响应给人感觉自然是特别爽,轻轻一个动作它也全力出击,不带半点犹豫的。才和它刚打招呼,它已经拿出所有珍藏来招待你,有这样的热情,超车自然干脆利落。

■ 0-100km/h加速测试

  油门一脚到底,电动机马上就给出激动的反应,接下来就是被全军出击的爆发力推了出去。起步爆发完之后,接下来就变得平淡不少,到了中后段甚至开始有点无精打采。好在撑了不久就已经“破百”,成绩为7.99秒。

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  和其它同级别的电动车对手相对,EX5的加速成绩其实还挺抢眼,应该能吸引到不少关注。就算和同价位的那些燃油紧凑型SUV相比,这个成绩也不会失礼,EX5的加速表现足够让人满意,竞争力不错。

● 续航测试:规矩表现差点杀伤力

■ 高速续航测试

  目前威马EX5共有三种不同续航里程的版本车型可选,车型名字分别是300,400和500。最强的500车型,工信部公布的综合续航里程达到460公里,入门的300车型则为300公里。我们这台测试车是400车型,电池额定容量为52.56kWh,综合续航里程为400公里。对了,500车型要等到19年才开始正式生产,所以目前在路上能跑最远的就是我们测试的400车型,看重500车型的就要再给点耐心,先来看看“小弟”的表现。数据看上去还比较漂亮,足够淡定地应付一周的上下班出行路程了。不过我们的要求可没有那么基本,先来个比较困难的考验,高速续航测试。

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  首先把车开到服务区的快充桩把电充满,路上跑的电动车已经越来越多了,来到高速服务区有时候也需要排队充电了。要是赶上像春节这样的出行高峰期,充电桩前估计会是壮观的排队景象,所以服务区这里也在替电动车支招,下了高速附近都有哪些充电桩在这里都标示出来了,打算开电动车跑高速长途的大家确实需要提前做好更完善的行程规划。

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  充满电正式出发,从服务区出来就把速度提高到100km/h左右,这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。驾驶模式切换到ECO,能量回收选择最大回馈状态。跑了204.5公里之后,电量剩余15%,此时仪表盘显示的剩余续航为70公里,换算下来,平均每行驶1公里消耗的剩余续航为1.62公里,总的续航就是248公里左右。

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  2018年我们测试了不少电动车的续航(传送门),这个高速续航的成绩没有什么惊喜,和对手相比甚至还有点吃亏。另外,这次高速续航测试中老天可以说是很给EX5面子,十度出头的气温,所以全程都没有打开空调,如果跑到寒冷的北方,那么这个成绩相信会更加尴尬,开EX5跑高速长途时需要特别留心电量,跑两百公里就该找好充电桩了。

  当电量低于20%时,中控屏幕会弹出低电量警示,点下这条提示,系统会进入导航界面,帮助你找最近的充电桩,细节考虑得挺到位。电量剩余15%时。我们来到高速服务区的充电桩充电,到充满“跳枪”还不到一个半小时,速度还不错。

■ 城市综合路况续航测试

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  这项测试平均时速要求为30km/h,把拥堵和通畅的城市道路综合跑下来基本就能达到这个速度。跑了220.5公里之后结束测试,换算下来的续航为309公里。另外这次测试比起前面的高速续航要“挑剔”一些,因为测试时户外温度已经有二十多度,车里空调打开了,续航里程已经是“亏”掉了一些。总的来说,这个续航成绩还能让人接受,对于每天开车路程不太远的上班族来说,充满电撑个一周也并不难。

■ 100-0km/h制动测试

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  37米的制动成绩很出色,它的几个对手我们之前都实测过全面的性能成绩,对比起来,威马EX5在制动测试中展现的优势最明显,看上去水平完全高出了一级。测试车装备的米其林PRIMACY 3 ST轮胎在这个环节中也很好地展现了实力。

● 操控:轻松舒适讨人心

  动力回收有3种力度选择,拨动换挡旋钮下方的滚轮就能切换,实际用起来这个滚轮并不是特别灵敏,需要多滑几下才利索。最强的动力回收,仪表盘下方会显示一个数字“2”,代表2级回收模式,松开加速踏板后,减速效果非常明显,在红绿灯比较多的市区道路里,熟悉之后基本不用怎么靠踩刹车来减速。不过这个最强的回收力度需要慢慢适应下,毕竟稍稍抬抬脚速度就马上暴跌,有点像被拉住一样不太自然。选择弱一级的回收模式,减速过程就会友善一些,还是受不了的话可以完全关掉。

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  前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架,结构上没有什么惊喜,毕竟很多同价位车型已经配置了后独立悬架。开起来悬架的整体表现比较软,调校重视舒适性。不过作为一款SUV,重心有点高的EX5在通过颠簸路面时,车身弹跳动作有点大,欠缺一些整体感,表现不是很淡定,好在厚实的座椅出力不少,挡掉了不少小冲击。悬架滤振表现不算特别出彩,主要是细碎的振动处理得还不够到位,传递得有点直接。不过面对减速带这些强硬的大对手,表现倒也没有太“惨烈”,悬架动作挺干脆,舒适性还可以。

 

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  另外悬架的支撑性还不错,过弯时动作还算扎实。方向盘转向力度有2档可调,分别是标准和运动,从手感上来看,即便调到运动,感觉也比较轻,方向盘圈数也达到3圈,不过车头动作反馈还算清晰和直接,开起来挺舒服。

■ 噪音测试

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  EX5的噪音成绩就有点尴尬了,中低速其实还好,但速度越往上走,风噪就越“高调”。作为一款电动车,却在噪音方面给人一个“粗鲁”的印象,这还真是挺失分的。

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  EX5是威马这个新品牌的第一款量产车型,它的定位是一款紧凑型SUV,看来第一步走得还比较“常规”,毕竟SUV市场有着更高的关注度。EX5全系车型补贴前售价为18.655-24.73万元,以北京地区为例,补贴后的价格为11.23-16.48万元,吸引力还不错。9月中旬上市的EX5在这两个月开始有越来越多的新车正式交付,我们也可以开始好好检验它的实力。

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