外观内饰配置表现
● 外观更注重运动感
| 车身尺寸对比（单位：mm） | |||
| 项目/车型 | INSPIRE | 雅阁 | 凯美瑞 |
| 长度 | 4910 | 4893 | 4885 |
| 宽度 | 1862 | 1862 | 1840 |
| 高度 | 1450 | 1449 | 1455 |
| 轴距 | 2830 | 2830 | 2825 |
外观设计的相似程度之高让人很容易就会明白它们的“双胞胎”属性，不过并不要觉得它们很难被区分，只要观察几个差异明显的点，自然不会将兄弟两个搞混。如果你觉得依靠设计细节辨别还是有点费劲，那么就观察转向灯吧，INSPIRE的头灯和尾灯均配有流水转向的效果，虽然这项配置在当下已经不算是什么新鲜玩意儿了，但是雅阁并没有配备。
虽然说全新一代雅阁已经开始向运动的风格进行转变了，但当INSPIRE出现的时候，我们可以看出还是INSPIRE在小细节的处理上更注重运动感。虽然外观细节上有所不同，但雅阁这两个字实在是太深入人心了，想与它争夺市场份额，还需要更大的差异化，将自己扔在雅阁的影子里可不是个明智的选择。
● 内饰与雅阁如出一辙
中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感，显得有些单薄，色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。
INSPIRE并没有配备全液晶仪表盘，行车电脑显示屏充当了左侧的仪表，可以切换不同的车辆信息界面，显示很直观。当切换到运动模式后，转速表的右侧会显示涡轮压力值，涡轮的工作状态一目了然，同时，这样的设计在一定程度上也增强了感官上的运动感。
这套多媒体系统在本田的很多车型上都有所搭载，功能分区明确，操作简单，但是不支持语音识别控制功能。
在常用的配置方面，胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像和自动空调等一应俱全，但与雅阁相比缺少了360度全景影像。
INSPIRE虽然与雅阁之间存在着差异，但它们同样都是采用的本田家族式设计，想要与雅阁分庭抗礼，仅仅做到这个程度是不够的，毕竟国内的普通消费者对于INSPIRE这个名字很陌生，想要让大家记住然后接受它，就需要展现出独特之处，而不是让人们把自己定义为运动版的雅阁。
空间表现
● 空间表现良好
INSPIRE在乘坐空间方面的表现是合格的，身高182厘米的体验者坐进车内，前排还余有一点空间；后排的头部空间稍显局促，但腿部空间很宽敞，稍微改变下坐姿就可以找到更舒适的姿势；后排中间位置的座椅舒适度较低，但这个位置也并不常用，偶尔应应急也还是可以接受的。
车内储物空间表现良好，门板储物格的空间充裕，放进两瓶水无压力，手套箱和扶手箱的空间比较大，储物能力强，挡杆前方的储物格很深，塞进去一瓶水都可以。
后备厢的储物空间很可观，塞进去三个行李箱一点问题没有，而且还有一部分剩余空间。后排座椅只支持整体放倒，这点略有不便。值得一提的是，INSPIRE配备有感应后备厢功能，这点是雅阁所不具备的。
动力总成表现表现
● 1.5T+CVT的动力组合
1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率：194马力/5500rpm；最大扭矩：260牛·米/1600-5500rpm。混动车型上搭载最大146马力的2.0L自然吸气发动机+最大功率135千瓦电动机的动力组合。
这套1.5T+CVT的动力组合表现称职，它可能难以给你带来刺激的加速感但也绝不会在关键时刻掉链子。在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感，那它恐怕还差点意思。
CVT变速箱恪尽职守，出色的平顺性就不用再说了。当你深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落。在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。
方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强。INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏，如果你热爱驾驶，那你也一定会喜欢这种感觉。
自适应巡航系统可以在0-180km/h的速度范围内实现跟车，新增加的低速追随模式则可以在拥堵路段同样实现自动跟车。系统初次启动时需要时速达30km/h以上，当前车刹停，本车也会随之刹停，如停车时间超过三秒就需要轻踩油门再次激活自适应巡航系统。配合交通标志识别系统和车道保持系统，巡航驾驶变得更为简单和舒适。
加速性能表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
◆ 驾驶感受
软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。
INSPIRE共有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，悬架的软硬程度也会根据驾驶模式而改变。油门踏板的脚感比较轻盈，刹车踏板的前段有一点虚位，但整体上都很好掌控，并不会发“贼”。
底盘调校很有韧劲，在起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落，但同时也没有抛弃厚重感，对于路面上细碎的振动，它也会全部传递给驾驶员，让驾驶员能感知到清晰的路面状况。这样的设计明显更倾向于考虑年轻消费者的喜好，那种慵懒的舒适感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果这样的操控和底盘调校能搭配上更强的动力系统的话，相信会有更多的消费者乐意为它买单。
◆ 绕桩测试
绕桩时开启了运动模式，面对激烈的驾驶，悬架的支撑还是稍稍有些偏软，好在回弹速度比较快，在桩间穿行时很容易掌控节奏，整体操控感强于雅阁。
在进行绕桩测试时，挡位保持在2挡，车身能迅速响应方向盘的转向动作，整体性比较好，重心转移的频率和节奏易于控制，车尾基本不会产生多余的滑动。
噪音表现
◆ 噪音测试
INSPIRE配备了主动降噪功能，并且我们测试的顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时，整体的隔音降噪表现还是能令人满意的，实测的各转速区间噪音值也都低于推荐值。
