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士别三日当刮目相待 测广汽传祺全新GS5

总评: 735.00分

◆ 外观介绍

   上一代GS5是在2012年推出的,作为广汽传祺的首款SUV,它的外形足够有辨识度,但奇怪的比例和怪异的线条并不能另太多人提起兴致,再加上偏高的定价,最终平淡的销量让广汽传祺交了学费。相比之下,全新GS5在外形上有了颠覆性的改变,它拨动了我的好奇心。(注:此次试驾车型为试装车,并非最终量产版本,特此说明。)

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  回到正题,和同级别对手相比,全新GS5明显魁梧许多。原厂提供六种车身颜色,除了常规的“黑白灰”之外,还有骏马棕和冰海蓝这两种比较鲜艳的颜色,大概是考虑到了年轻消费群体的口味。相较之下,我还是更喜欢铂金灰,也就是此次试驾车的颜色。

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   很难说GS5身上有什么家族式设计,毕竟广汽传祺是年轻品牌,还需要更多的去试探和摸索,但凌云翼式中网算是比较有传承精神的设计元素,在广汽传祺的大部分产品上都能看到。

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   前脸设计非常精彩,中网的镀铬饰条与两侧的LED日间行车灯巧妙相连,整体感强,不杂乱,并增加了车头的视觉宽度,给人昂扬向上、孔武有力的感觉。车头部分并没有过分夸张激进的元素,也不刻意强调运动。

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   实际上,侧面才是我最喜欢的部分,窗线很好的起到了划分层次的作用。一直延伸到D柱的位置,并与尾灯线条形成了很好的交错,立体感强。我之所以喜欢铂金灰,正是因为它融合性高,不抢戏不跳脱,更凸显车身线条,光影效果更强烈。

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   整体来看,GS5的外观设计是成功的,虽然没有GS8那样一鸣惊人,但它依旧不乏亮点,精彩的细节值得你多看两眼。最重要的是,厂商一定对它有着很高的销售期待,所以它必须有一副老少咸宜的好卖相。

◆ 内饰介绍

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   内饰风格并不突出,也不像车身外观那样抓人,传统的布局和众多流行元素是它给我的第一印象。色彩上以黑色为主色调,座椅和中控上方也伴有棕色、金色相称,尽管颜色以深色系为主,但多种材质的混合在一定程度上削弱了深色内饰所带来的压抑感。可以看出,设计师希望能展现出豪华质感,这与车身外观调性一致。材质方面,中控台上半部分使用了皮质及搪塑,皮质厚实,缝线也是真材实料,地台两侧带皮质包裹,门板的表现也同样不俗。

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   12.3英寸的液晶仪表盘显示效果不错,画面的变化和切换也比较流畅,没有卡顿现象。它带有两种主题模式,同时可根据驾驶模式的不同而变化,想方设法的讨主人欢心。仪表盘切换到导航模式后,会将导航路线作为最高优先级显示,用着方便看着高级。

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  10.1英寸的多媒体屏幕搭载了祺云概念智能系统,除了常见的蓝牙、高德地图、多媒体等功能外,也支持车载互联网和语音交互功能,和上汽的斑马智行系统类似。从实际表现来看,这套祺云系统是相对完善的。屏幕的反应速度很快,只有极少数情况会出现轻微卡滞。其次,UI设计对触控更友好,各功能区域面积大,点选时很方便,常用功能也都放在了首页菜单中,逻辑上与国人的匹配度很高。语音交互也是支持的,除了可以点歌外,你还可以让它打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等等,大部分常用功能都可以实现,在同级别中表现不错。

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   当然,不足也是有的,它并不支持苹果CarPlay,只支持百度CarLife,苹果用户恐怕不高兴了。其次,屏幕的反光比较严重,在日照条件好的时候尤其明显。

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   配置方面,这台顶配车型保持了中国品牌一贯的优良传统,并线辅助、车道保持、360度全景影像、电动尾门、前排座椅加热/通风等配置悉数到场,在AH-100评价体系的车身配置项目中得到了非常高的分数。

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   结合工艺用料、配置水平以及易用性这三个方面来看,它给出了令人满意的答卷。但前文说道的几处细节上的瑕疵我认为是值得去改善的,尤其是屏幕反光,毕竟它集成了太多功能,使用频率较高,不应当有令人不悦的表现,希望厂商可以在改款车型上有所行动。

◆ 乘坐空间

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  前排头部空间比较充足,由于地台较宽,所以主驾驶席腿部的横向宽度一般,如果是体型偏胖的驾驶员可能会稍有不适。后排头部空间优秀,不会有压抑感,腿部空间在同级别里只能算常规表现。细节方面,后排座椅靠背角度可调,座垫长度为520mm,对腿部承托也足够,再加上完全纯平的后排地板,即便三人乘坐也能获得相对舒适的感受。

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◆ 储物空间

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   实际上GS5并没有太过新颖的储物设计,储物格的数量也比较常规,但每一个储物格都比较大,绝大部分底部带防滑垫,设计合理,利用率高,使用顺手,手机、水杯等物品放置后不会来回移动,比较稳。

◆ 后备厢空间

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   后备厢非常规整,容积为402L,后排放倒后地板几乎纯平,这些基本要素都做到了,很好。盖板下方备胎周围也带有储物格,可以放点擦车布、手套、油液一类的物品。另外,盖板内侧自带挂钩,可将盖板直接挂在车顶后部,方便拿取备胎工具,细节考虑得很周到。如果要说还有什么提升空间的话,如果把后备厢两侧内凹部分增加一个网兜的话就更好了。

◆ 动力系统

   广汽传祺全新GS5的1.5T发动机分为高低功率两个版本,代号分别为4A15M1(235T车型)/4A15J1(270T车型),此次试驾的270T车型搭载了4A15J1发动机,最大功率169马力(124千瓦)/5000rpm,峰值扭矩265牛·米/1700-4000rpm。传动部分,匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

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  小排量涡轮发动机日常驾驶不够线性的问题,随着技术的提升几乎已经不需要我们再去担心,至少传祺GS5在这方面做得很好。发动机具备缸内直喷、DVVT、可变排量机油泵等技术,排放也达到了国6b阶段水准。发动机从1700rpm就可以爆发265牛·米,轻快的感觉完全区别于以往低转速扭力不足的传统印象,拥有这样的表现也就在城市走走停停之间有了一个更好的衔接表现。

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  首先,在市区较为拥堵的情况下,低挡位上的连续切换完全感觉不到顿挫感。S挡模式下,转速并不会一直维持在一个较高的转速区间,如果松开油门或者短时间没有加速动作,变速箱都会升至最高挡位。相比之下,普通模式加持的变速箱逻辑已经足够积极,降挡时机会根据驾驶员脚下的意图给出一个合理的答复。驾驶感受同样出色,而且手动模式下的升降挡速度也是足够迅速,整体表现令人印象深刻。

◆ 加速测试

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  首先广汽传祺GS5的ESP可以分为两段控制并且可以完全关闭,但是每次重刹停车之后,ESP会默认再次激活,所以连续的测试中总要不断去关闭ESP系统。北京较低的气温导致轮胎以及路面温度都不是很理想,变速箱允许将起步转速控制在2500rpm左右,释放的一瞬间轮胎也会有些许打滑现象,最终成绩9.93秒,也算是说得过去吧。

◆ 油耗测试

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  油耗测试我们依然在综合路况下进行测试,最终9.0L/100km的成绩相比同级车型算是比较正常的水准,而且实际测试油耗比表显油耗略低一些。

◆ 刹车测试

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  出色的制动能力在日常驾驶中就能体验到,刹车踏板属于行程较短的一类,基本上轻带刹车就能感觉到制动力均匀的输出,而且后段制动能力也拥有不错的持续性,在零下5°的气温最终得到37.98米的成绩实属不易。

◆ 行驶表现

汽车之家广汽乘用车 传祺GS5 2019款 270T 自动尊贵版

  关于噪音问题我们分为两个部分讲讲,首先底盘隔音问题,马牌CSC5算是夏季运动型轮胎,噪音会偏大一些,而且车辆在一般柏油路面行驶时嘈杂的路噪,在车内能够明显感知到。如果谈论实际感受的话,可以说要比同级车型略大那么一些。另外一点是A柱风噪,这种噪音应该是已经或者即将被出色的空气动力学所规避了,但是广汽传祺GS5在高速巡航的状态下确实能够明显听到风声,不过既然是试装车,希望后续能够针对隔音方面的问题改进一下。  

  底盘方面,避震器能够过滤掉大部分细碎颠簸,面对减速带或者坑洼路段也显得波澜不惊,至于路感反馈就略显模糊一些。车身支撑性表现也是可圈可点,在绕桩测试以及经过幅度较大的弯路时,车身侧倾比较明显。

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  传祺GS5具备舒适、标准、运动三种转向模式 ,舒适模式下转向手感非常轻盈,在市区驾驶轻松惬意,标准模式/运动模式下转向手感会更重一些,指向性相比舒适模式也更为清晰。但实际上方向盘能够明显感知到中央虚位有些偏大,尤其是在舒适性模式下,低速情况下手感轻盈但是车头指向性与驾驶员沟通感有些不足,掉头或者过一些较大的弯角需要转动的幅度也有些偏大。

◆ 噪音测试

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  隔音表现只能说是中规中矩,马牌CSC5运动轮胎并不是一款注重静音的产品,在较为粗糙的柏油路面行驶时,噪音偏大一些。高速120km/h时速巡航A柱位置能够听到明显风噪,这点有些不应该,对车内人员交流有一定影响,如果能够在NVH方面进行升级,那么势必对驾乘舒适性有着很大提升。

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