当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T

总评: 795.00分

  CT6是国产凯迪拉克的旗舰,它的设计和定位都不乏亮点,可上市后却是“高开低走”,坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”,这并不不好笑,CT6真有那么不堪?恐怕不是。不到三年的时间,CT6就迎来了中期改款,它换上了10AT,样子也更年轻了。这很好理解,面对如日中天的5系、E级,以及来势汹汹的全新A6L,CT6的升级、改款势在必行。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  弃掉了大面积的镀铬之后,CT6的面孔清爽多了,现在的点阵式格栅比原来的镀铬更内敛也更有朝气,大灯的面积减少了,少了些端庄,多了分犀利。以前若是觉得CT6的标签是“商务车”或者“叔叔辈”的话,现在的它完全配得上30岁的你,它有的只是酷和贵气,而不再是油腻。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  与同级别的一众对手相比,CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长,现已达到了5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是一辆大型车的大小了,而且它是正常比例,侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  CT6全系共提供两种规格的轮圈/轮胎,分别是235/50 R18和245/45 R19,两种规格的前后轮完全一样。这辆28T豪华型是28T的中配,18英寸的轮圈的气场并不弱,细密、典雅的造型也符合其性格。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  尾部的变化有两处:一是尾灯多了一块,现在的面积更大了,造型也与头灯有一定的呼应,但似乎不如老款简洁;二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了,比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看,新款CT6的外观进行了小范围的调整,没破坏人们对它的原有印象,更年轻的面孔也会让更多人关注到它,是个成功的“facelift”。

内饰基本没变

  内饰部分,新款CT6还是跟老款一样的设计风格,除了挡把和中控系统,内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板,呈现出了该有的豪华气息,同时也不会让年轻人觉得老气。另外,较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野,这点我个人比较喜欢。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  看得到的地方主要说两点,一是新款CT6的方向盘除了握感很好,全系还都带有换挡拨片和电动调节,很棒;二是除了最低配的两款车,CT6其余车型都配上了全液晶仪表,12.3英寸的大小比较主流,能显示的信息足够丰富,高配置车型还有HUD抬头显示。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  新的CUE多媒体系统优化了界面,功能上多了OTA在线升级,随车所带的每年24G的流量也很方便。除了低配的两款车,其余车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统,影像很清晰,可选择的视角也非常丰富。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  触控式空调/音响面板是凯迪拉克的保留节目了,人们的评价多是好看不好用,又爱留下手印。后者我没意见,其实体验之后发现也并没有想象的那么不堪,空调面板的触控式其实是可以按压的,行车中的盲操作还是不太顺手,但并不足以成为缺点,何况它还有着精致感和美观度。

车厢和座椅

  车厢和座椅方面同样没什么变化,两排座椅的软硬基本相同,首先前排座椅的舒适性可以肯定。反复体验之后发现后排座椅的靠背有些偏直,再加上不太长的坐垫,长时间乘坐可能会有些不够放松。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  CT6全系都带有主动降噪功能,所配备的音响也全都是BOSE品牌,只是他们之间的差异可不小:低配的两款车是8扬声器,中配是10扬声器,到了高配的铂金版一下子就升级到了34扬声器!总之这个表现在同级别还是有优势的。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  很多配置上CT6都做到了全系标配,一些体现豪华感的配置也是除了两款低配车以外全都配备,像后排独立空调这么“基础”的配置居然要53.97万那款28T顶配才有,实在是有点奇怪。

乘坐空间

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

汽车之家

  CT6的空间表现还是不用担心的,由于车顶比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,3109mm的轴距,后排腿部空间也完全没有问题。不足之处是后排中间座位没有头枕,以及后排坐垫不够长,对大腿的支撑不够好。

储物空间

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  CT6的储物空间比较常规,常见的位置都有储物格且空间不小,用起来也很方便。它的后排扶手比较宽大,前后两个储物格能满足后排乘客放些小件物品,缓缓弹出的杯架也有品质感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

 

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  以中大型车的标准来看,CT6后备厢的表现正常。503L的容积中规中矩,放进三个拉杆箱不成问题,但后备厢的形态不够规整、后排座椅也不能放倒,这两点制约了它运载大件物品的能力。

动力系统

  动力系统的变化是CT6中期改款的重点。为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力(177千瓦)/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm,相比老款分别降低了35马力和50牛·米,参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望,毕竟参数好看心里高兴,这都能理解,但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的,况且一辆车的动力性究竟如何,参数不能说明全部。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  老款CT6配的就已经是8AT变速箱了,挡位数其实不落伍,但它的表现与同级优秀的竞品相比还有差距。新款CT6换装了全新的10AT变速箱,它的速比范围达到了7.39:1,这意味着它将有着更好的经济性,而平顺性等实际表现也值得期待。

动力感受

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  上手之后会发现CT6的性格基本没变,油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  10AT变速箱明显更平顺了,老款CT6在低速时会偶有顿挫,现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡,换挡动作也极为轻柔,给人的印象还是很好的,会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时,动力的结合或停止会有些突兀,车身也伴随着一些不必要的反应,这种晃动在中低速跟车时会相对明显,这点算是个小瑕疵。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  动力感受上跟老款最大的区别就是加速动作了。新款CT6在急加速时,变速箱降挡可以称得上果断和畅快,连降三四个挡很平常,飙升的转速也毫不吝啬,但它的车身的反应并不强烈,发动机也没有很强的爆发感,整个加速过程比老款更为柔顺了,或者说是从容。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  80km/h是我们常用到的巡航速度区间,这台10AT变速箱这时便可升入第10挡,发动机转速能低至1200rpm,不过此时油门会很敏感,小油门加速就会降到9挡甚至8挡来保证动力输出,而90km/h便能稳定在10挡,这对降噪、节油都有贡献。

加速测试

  新款CT6的起步最佳转速是2500rpm左右,转速高了打滑严重,转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒,比老款的6.57秒慢了一秒多,感受上确实也没那么快了。这台10AT变速箱的齿比较密,加速过程中CT6历经3次换挡,100km/h时已经是4挡了,慢这一秒多也有换挡时间的原因。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

油耗测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型汽车之家汽车之家

  本以为10AT会带来更好的经济性,但实测11.7L/100km的油耗跟老款居然一样,没能带来惊喜。而且实际情况是,由于测试的成绩不理想,油耗测试共进行了2次,结果是这两次成绩都很接近。另外,CT6的表显油耗跟实际油耗差的比较多,实际成绩11.7L/100km,表显却仅为9.6L/100km。

刹车测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  CT6的刹车踏板无论是行程、踏板力度还是踩下去的感受都很舒适,制动力均匀,连续测试也没有出现热衰减,最终成绩为37.69米。

行驶感受

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  在行驶方面,新款CT6就没有太大变化了,在保证舒适、平稳的基本素质同时,还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活,指向性也足够精准,能减掉不少“大车”带来的压迫感,底盘的整体性出色,悬架甚至有些紧绷的感觉。总之它很容易驾驭,开惯了4米9这个大小的中型车再开CT6毫无压力,千万别被它的车身长度吓到。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了,基本是美系车的常规操作,何况是CT6这个定位;它的悬架已经有着大型车的素质,处理颠簸的动作干脆又不乏质感,当你还在准备好迎接颠簸的时候,它已经迅速的完成了工作并且没给你留下任何不好的感受。平时开起来感觉悬架偏硬,走了烂路便会知道舒适性也是强项,这种两者兼得的表现必须赞一个。

绕桩测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型

  这辆CT6 28T豪华型不带后轮转向,即便如此,它也表现出了不俗的操控性。它的转向足够精准,悬架的支撑相当到位,这两点结合在一起给人的感受是更像一台中型车;以它的轴距和车长来看,车尾的循迹性也很出色,绕桩没有拖沓的感觉。

噪音测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  美系车通常在隔音方面都做得很好,这台CT6也不例外,无论是体感还是实测数据,它都相当安静,只是在超过100km/h时能听到来自车头和A柱的风噪,不过非常轻微。

发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈