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豪华新选择 测试凯迪拉克XT4 28T两驱版

总评: 684.00分

  我想在这个市场中,消费者对于价格的敏感程度会成为选车的主导,很多都是起始目标为合资紧凑型SUV,后来发现加不了多少钱就能选购到豪华品牌SUV的消费者,而售价适中的28T两驱领先行就进入了他们的视线,配置不错动力出色,还有着气势不错的外观,这是我对它的第一印象。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱领先型

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  相对同级别更有气势的车头给人留下的第一印象不错,首先它能够被一眼认出来,相比普通的合资SUV更加出挑,对于消费者心理而言选购它的面子更足。另外从配置上来看,LED大灯、四门无钥匙进入和两种外观风格可以满足不同需求的客户。

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  车尾没有像车头那么气势十足,而是更加内敛了一些,这也很符合中国消费者的审美,当然它在内敛的外表下依然保留了豪华车应有的精致感,尤其是尾灯内部复杂的灯体结构,辨识度提升的同时,也能满足消费者对于外在独特性的需求。而且它看起来与高一级别的XT5体量感也不相上下,对于中国消费者都喜欢买大车这件事,它在视觉感受上照顾的不错。

  作为豪华品牌,内饰氛围的营造也很重要,凯迪拉克XT4车内大量采用了皮质覆盖,这是提升豪华感的保障之一,为了照顾所面向的年轻消费者,它采用了更多层次的划分,看起来不会觉得古板。

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  而在多媒体部分,除了传统的车机部分外,还支持如今流行的互联网功能,下载Cadillac应用后它相当于额外的一套车机系统,里面预装了音乐和导航等App,还有BOSE音响协同工作,用起来很方便。不过位于挡把后面的多媒体控制区无法操控这个额外的系统,只能调节音量,还有优化的空间。

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  在车内舒适性这部分,历来是凯迪拉克SUV的强项,尤其是座椅部分,宽大柔软乘坐感受很好,还有像方向盘加热这种配置很适合冬季使用。不过在细节配置上,如果可以增加后排车窗一键升降和外后视镜电动折叠功能,会更加完备。

XT4的空间表现在之前的文章中我们已经体验过了,

可以点击原文回顾《另辟蹊径 实拍体验凯迪拉克XT4运动版》

  XT4除了亮点颇多的静态表现外,这台全新的可闭缸的2.0T发动机也是重中之重,除了支持国六B排放标准以外,它还通过缸体结构方面的优化,新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题,新的2.0T发动机实现了可变气缸技术,以单缸0.5L,单缸最优的思路为基础,采用模块化设计。当发动机负荷降低时,可以实现仅有两个气缸在工作,算是同级中一个很特别的技术了。与这台科技含量很高的发动机匹配的是9速自动变速箱,配有手动模式。

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  有了科技加持,这台XT4开起来的第一感受就是动力真的好,发动机对于油门踏板的反馈非常的积极,基本上点一下油门就能感受到明显的加速感,一开始我还以开了运动模式。而这种调校也比较时候喜欢速度感的年轻消费者,它不仅仅是在初段能有良好的动力输出,这种持续的推背感可以一直延续到100km/h以上。当然灵敏的油门在城市里代步时需要稍微适应下,更轻柔的脚步动作能够帮助你开着更加平稳。

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  除了良好的动力感受,2.0T发动机的涡轮迟滞现象几乎没有,而且它还有闭缸功能,在一周左右的接触时间里,我没有明显感受到2缸工作的状态,或许这种技术已经做得很成熟了,一直默默无闻的工作,不会带来主观感受的区别。

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  齿比绵密的9AT变速箱表现可谓是兢兢业业,在城市路况下它很乐意升挡,经常一不留神就已经进入了5或者6挡。而在拥堵路况下,它会相对保持低一个挡位行驶,减少频繁换挡带来的顿挫感,适应了油门灵敏的脚感后,它的驾驶感受在同级中是属于第一梯队的。

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  从加速测试上来看,它的起步转速在3000rpm左右,属于一个比较高的转速了,松开刹车后前轮会轻微的打滑,而且在1挡换2挡时依旧会出现一次打滑的现象,可见扭矩施加在车轮上还是很有作用的。最终7.67秒的成绩属于主流的表现,中途加速3秒和5秒的成绩也令它足以应对城市路况,而且它全系标配的都是这台2.0T高功率发动机,即便最入门的车型也会有如此的动力表现。

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  在油耗测试时我们以平均时速29km/h行驶了112公里,测得的平均油耗为9.5L/100km,与我们紧凑型SUV的推荐值相符,属于一个无功无过的水平,在巡航时实时油耗较低,而起步时因为良好的动力回馈,实时油耗偏高,这也和油耗整体表现有一定关系。

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  刹车的表现达到了优秀的水平,在同级中也是很不错的表现,它与其它车辆不太相同,选用了博世的电控刹车系统,相比传统的真空助力泵,体积小,响应速度快,跟传统的制动系统脚感没有区别,这对于很多用户来说,就少了学习和适应的时间,而全力制动时的反应时间则更快。

  前面说过了这台车面向更多的是年轻消费者,在做底盘调校的时候也参考了目标消费者的喜好,它并没有像Q3或者X1那样偏向舒适的调校,在你并线或是高速转弯时,它悬架给予的支撑力比我想象中紧凑型SUV的表现要好,但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底,总体而言是一台开起来较为有信心的紧凑型SUV。

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  从方向盘的回馈上也是如此,在同级它的助力感觉是中等偏沉那一类型的,不会完全隔绝路感,在高速驾驶时也不会太过时刻保持极高注意力,而运动模式下它的助力会更沉一些,在日常驾驶时选择舒适模式也就够了。

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  噪音表现也是它的优势所在,首先双层玻璃的运用令它对外界环境噪音有了很好地控制,另外它还配有主动降噪功能,通过音响对内在噪音进一步控制,不论是体感还是实际成绩在同级车中都有优势,这也为它车内的豪华感加分。

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