外观内饰配置表现
●外观特点:
欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注,其实说到这类车型,一定少不了可爱、呆萌这些词汇,不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间,开着这样一款车,我也获得相当高的回头率,从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。
欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物,所以不同于一般油改电的电动车,该车在外观造型上很有设计感,别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度,这对于一个新的汽车品牌来说,可以让大众快速记住它。
欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型,能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型,说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中,欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮,给人们留下了深刻的印象。
●内饰设计及配置:
从车外进入车内,圆形的造型元素继续被延续,内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题,没有采用高档的材质,视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。
新车方向盘支持上下调节,多功能按键尺寸适中,手感不错,左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键,右侧为音量、智能语音按键。
中控屏的分辨率不错,操作流畅度也很好,体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方,操作逻辑简单,但是灵趣版没有配备导航功能,好在现在很多人开车都习惯用手机导航,所以这点遗憾尚能接受。此外,该车支持语音操作,不过识别率不高,聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联,下载手机App即可,USB连接数据线也可以播放手机音乐,拥有较好的便利性。
NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了,欧拉IQ就有这项功能,到了欧拉R1上同样,不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动,这样多少有些被动,希望后期可以进行改进,起码多增加几个感应的位置。
其他配置方面,欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能,都是比较主流且实用的配置,不惊不喜。
空间表现
●乘坐空间/储物空间表现:
座椅为织物座椅,但内部填充物软硬适中,乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位,坐垫厚度较厚,舒适度还不错。
空间体验上,得益于全新平台的打造,内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平,尤其是前排空间,后排的地板也没有太高,不会有像做板凳一样的难受坐姿。
大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求,够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。
储物能力上,欧拉R1表现得中规中矩,基本上就是常规的储物空间,储物空间比较小,不过好在内部都进行了防滑处理,不过细节上还有待提升,比如手刹下方的储物格,放下手刹后,储物格内取放东西就非常不方便了。
动力总成表现表现
加速性能表现
续航表现
●冬季高速续航测试:
汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,行驶里程达到300km,或者剩余电量达到15%停止。由于欧拉R1的ECO模式最高时速为70km/h,达不到我们平均时速90±2km/h的测试标准,所以我们全程开始NORMAL模式,能量回收选择强档。
经过实测,欧拉R1 351km 灵趣版在外界气温为零下2摄氏度到4摄氏度之间,在开启暖风空调的前提下,平均91km/h的车速下行驶了1小时44分钟后,电池剩余电量为15%,小计里程为157.9km,表显剩余续航25km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为2.06km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在170km左右。如果大家想开着欧拉R1进行郊游或者跨城出行,高速上一定要规划好充电地点,120km左右就要进行一次补电。
冬季电动车充电也是一件令人头疼的问题,由于欧拉R1采用风冷散热,且没有电池加温和预加热系统,一般情况下电池系统的温度比较低,电池的活性不如夏季,充电功率和夏季相比大大降低,较低的充电功率就会导致充电时长增加。不过我们也看到经过高速续航测试后,车辆大电流放电,电池系统的温度就会上升,充电功率也随之上升,所以没有电池预加热的车主冬季想要提升充电时间,就只能通过大电流放电来增加电池温度。
●冬季低速续航测试:
最高时速不超过102km/h的欧拉R1更加适合在城市里的代步,所以城市的低速续航更具有参考价值。我们的冬季低速续航测试,也是全程开设暖风空调,平均时速在30±2km/h,一直跑到小计里程达到200km或者剩余电量低于15%或表显为止。
在全程开设暖风空调的情况下,欧拉R1 351km 灵趣版以平均车速30km/h跑了200km之后,电池剩余电量为25%,剩余续航里程为70km,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.45km,所以得出该车冬季低速工况下续航里程大约为248km。对于只是通勤代步来说,这个续航里程也足够了。
驾乘感受表现
售价表现