外观内饰配置表现
● 运动化外观招人喜欢
近些年吉利品牌推出过不少令大家感到惊艳的车型，我想缤越一定属于其中，虽然尺寸不大，但能给人很强的气势。
车头的造型体现除了吉利现在设计能力的高水平，延续家族风格的同时还能有不少缤越独有的个性在里面，好看又有力量感，值得给一个大大的好评。
| 吉利缤越和同级车型车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 吉利缤越 | 4330 | 1800 | 1609 | 2600 |
| 名爵ZS | 4314 | 1809 | 1648 | 2585 |
| 传祺GS3 | 4350 | 1825 | 1680 | 2560 |
| 长安CS35 PLUS | 4335 | 1825 | 1660 | 2600 |
车身尺寸方面，缤越和同级车型相比并没有太多优势，处于主流水平，对于一款主打运动性能的小型SUV来说，空间表现确实不是强项。
后视镜的仿碳纤维材质外壳和18英寸双色轮圈都是缤越运动感的体现，不过这只是开胃菜，看到车尾之后没准儿你会惊呼起来……
上有大尺寸扰流板，下有双边共四出排气，如果只看细节图的话你会不会以为这是一款造型夸张的跑车呢，也许您会嗤之一笑，缤越配得上这两样东西吗？想快速得到答案的朋友可以直接浏览缤越的0-100km/h加速成绩。
● 内饰
缤越的内饰设计风格较有科技感，迎合了缤越潜在消费者的审美，悬浮式中控台的设计增加了前排的储物空间，有着一定的实用意义，色彩的搭配上也能体现出缤越活泼运动的车型定位。
中控台顶部使用了软性材质进行包裹，副驾驶前有着金属拉丝质感的饰板，上面还设置了氛围灯，加上门板上的氛围灯，夜晚时车内气氛烘托得很好。氛围灯的颜色提供了三种选择，分别是红色、蓝色和黄色，可以通过中控屏幕内进行设置。
全液晶仪表盘有着很强的功能性，只是操作便利度上做的却不够，因为中控屏幕和仪表盘的功能按键使用的都是方向盘右侧按键，操作仪表盘时需要按下切换键切换一下，着实不方便，尤其是开车时候想要操作仪表盘时经常会因为切换键的缘故分心。如果只想查看行驶信息的话可以直接使用左侧拨杆顶端的TRIP按键，这样会方便一些。
多媒体系统不支持CarPlay，但是系统内置了在线音乐播放器、导航等功能，满足日常使用没有任何问题，并且有着一定的扩展性。
作为顶配车型，在高科技配置方面自然代表了车系的最高水平，并且各项功能非常好用，在这儿要提一句，开启ACC功能时，系统同时也会有车道保持辅助功能，但是系统对方向盘介入的力度稍大，使用时要稍微习惯一下。
空间表现
动力总成表现表现
● 动力总成
缤越除了最低配车型使用的是1.0T涡轮增压发动机之外，其余车型匹配的都是1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱，我个人非常喜欢缤越的电子挡杆，造型好看并且很有科技感。对于三缸发动机来说，振动、抖动都是绕不开的话题，我也特意拍了个小视频，我们一起看看。
从图中能看到发动机舱的振动较大，不过在怠速时机舱的振动不会轻易传入车厢内，这点表现挺好。双边共四出的排气有一定的声浪，但是并不怎么好听。
● 驾驶感受
如果看过之前两篇试驾文章的话，相信您肯定对缤越的动态感受充满着期待，那么下面儿咱们详细地说说缤越这款车开起来究竟怎么样。
缤越使用的这台1.5T发动机的数据比较好看，实际开起来能明显感受到发动机有着很充沛的动力储备，这是一个非常大的优点了，初段和中端的加速一气呵成，时速超过110km/h之后才能感受到那种力道的衰减，总之在法定限速范围内，缤越绝不会给你动力不足的感受。
变速箱的啮合速度比较慢，当车从静止不动开始加速时，会感受到变速箱稍有些犹豫，当它反应过来之后，动力才能顺畅的迸发出来。低速行驶时变速箱换挡会有偶发顿挫，处于可以接受的范围之内，整体平顺性表现不错。
变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟。总的来说，变速箱采用的是家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从缤越的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟缤越首先要保证日常驾驶通勤的舒适性。
在低转速区间发动机的振动比较明显，尤其是刚起步的时候发动机的振动能直接传递到车厢内，有些影响驾驶质感，过了2000rpm之后就觉察不到这种振动了，急加速时拉高转速之后也会有一些发动机的嘶吼传入车内。
加速性能表现
驾乘感受表现
● 行驶感受
转向调校得挺精准，没太多虚位，在ECO和普通模式下方向盘力度较轻，上手很轻松，在运动模式下则变得沉稳了许多，营造的操控感很不错，并且运动模式下油门踏板也变得灵敏了许多，可以说有些神经质了，起步就窜。
刹车踏板稍微有点儿沉，简单适应一下就好，并且刹车踏板即使是初段也几乎没有虚位，制动力不用担心，刹车成绩绝对能吓你一大跳，并且释放得也很线性，对于刹车一定要给个大大的好评。
噪音控制方面，缤越在同级车型中属于主流水平，时速高了之后发动机噪音和风噪还比较明显，胎噪则控制得很好。
● 绕桩测试
悬架的减振阻尼初段有些硬，对于路面上的细碎振动过滤得没那么彻底，不过远远谈不上难受，时速稍高时通过减速带车身会有一丝多余的跳动。能感觉出来吉利是想给缤越的悬架营造出一些运动感，但减振阻尼中后段的调校便露出了家用车的本来面目，没有那么多韧劲儿，在山路高速过弯时，缤越给驾驶员的信心没那么足。
通常情况下我们不会对SUV车型进行绕桩测试，因为缤越的测试成绩非常突出，加上运动感十足的外观造型，让我对它有了更高的期望，所以进行了绕桩测试。测试中，把速度提上去之后会感觉车尾的不受控性很明显，车头能转过去，车尾就不好跟上了，并没有太好的循迹性，虽然加速成绩很优秀，但不要忘了缤越本身依然是一部SUV车型，不要去试着突破它的极限，否则会很难收场。
