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离目标只差一步 测试吉利缤越 1.5T

总评: 758.00分

● 运动化外观招人喜欢

  近些年吉利品牌推出过不少令大家感到惊艳的车型,我想缤越一定属于其中,虽然尺寸不大,但能给人很强的气势。

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  车头的造型体现除了吉利现在设计能力的高水平,延续家族风格的同时还能有不少缤越独有的个性在里面,好看又有力量感,值得给一个大大的好评。

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吉利缤越和同级车型车身尺寸对比(单位:mm)
车型长度宽度高度轴距
吉利缤越4330180016092600
名爵ZS4314180916482585
传祺GS34350182516802560
长安CS35 PLUS4335182516602600

  车身尺寸方面,缤越和同级车型相比并没有太多优势,处于主流水平,对于一款主打运动性能的小型SUV来说,空间表现确实不是强项。

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  后视镜的仿碳纤维材质外壳和18英寸双色轮圈都是缤越运动感的体现,不过这只是开胃菜,看到车尾之后没准儿你会惊呼起来……

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  上有大尺寸扰流板,下有双边共四出排气,如果只看细节图的话你会不会以为这是一款造型夸张的跑车呢,也许您会嗤之一笑,缤越配得上这两样东西吗?想快速得到答案的朋友可以直接浏览缤越的0-100km/h加速成绩。

● 内饰

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  缤越的内饰设计风格较有科技感,迎合了缤越潜在消费者的审美,悬浮式中控台的设计增加了前排的储物空间,有着一定的实用意义,色彩的搭配上也能体现出缤越活泼运动的车型定位。

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  中控台顶部使用了软性材质进行包裹,副驾驶前有着金属拉丝质感的饰板,上面还设置了氛围灯,加上门板上的氛围灯,夜晚时车内气氛烘托得很好。氛围灯的颜色提供了三种选择,分别是红色、蓝色和黄色,可以通过中控屏幕内进行设置。

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  全液晶仪表盘有着很强的功能性,只是操作便利度上做的却不够,因为中控屏幕和仪表盘的功能按键使用的都是方向盘右侧按键,操作仪表盘时需要按下切换键切换一下,着实不方便,尤其是开车时候想要操作仪表盘时经常会因为切换键的缘故分心。如果只想查看行驶信息的话可以直接使用左侧拨杆顶端的TRIP按键,这样会方便一些。

吉利汽车 缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle

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  多媒体系统不支持CarPlay,但是系统内置了在线音乐播放器、导航等功能,满足日常使用没有任何问题,并且有着一定的扩展性。

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  作为顶配车型,在高科技配置方面自然代表了车系的最高水平,并且各项功能非常好用,在这儿要提一句,开启ACC功能时,系统同时也会有车道保持辅助功能,但是系统对方向盘介入的力度稍大,使用时要稍微习惯一下。

● 乘坐空间、储物空间等

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  缤越的空间表现比较一般,不过可以理解,毕竟缤越的潜在消费者更多的是对动力有一定需求的年轻人,他们对于空间往往没有那么高的要求。

汽车之家

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  前排储物空间丰富,放手机的地方很充足,并且得益于悬浮式中控台的设计,中控台下方也多出来了一个储物格,后排的储物空间的表现没有前排那么突出。

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  后备厢不能把三个箱子都同时放置其中,除非放倒第二排座椅,这时另外一个问题就出现了,第二排放倒时并不能做到一个全平的空间,与后备厢地板形成了一个较大的坡度,对使用性有一定的影响。

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  中高配车型配备了全景天窗,如果这项配置能全系标配的话会让人更为称道,全景天窗的尺寸在同级车型中处于主流水平。

● 动力总成

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  缤越除了最低配车型使用的是1.0T涡轮增压发动机之外,其余车型匹配的都是1.5T三缸涡轮增压发动机,匹配的是7速双离合变速箱,我个人非常喜欢缤越的电子挡杆,造型好看并且很有科技感。对于三缸发动机来说,振动、抖动都是绕不开的话题,我也特意拍了个小视频,我们一起看看。


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  从图中能看到发动机舱的振动较大,不过在怠速时机舱的振动不会轻易传入车厢内,这点表现挺好。双边共四出的排气有一定的声浪,但是并不怎么好听。

● 驾驶感受

  如果看过之前两篇试驾文章的话,相信您肯定对缤越的动态感受充满着期待,那么下面儿咱们详细地说说缤越这款车开起来究竟怎么样。

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  缤越使用的这台1.5T发动机的数据比较好看,实际开起来能明显感受到发动机有着很充沛的动力储备,这是一个非常大的优点了,初段和中端的加速一气呵成,时速超过110km/h之后才能感受到那种力道的衰减,总之在法定限速范围内,缤越绝不会给你动力不足的感受。

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  变速箱的啮合速度比较慢,当车从静止不动开始加速时,会感受到变速箱稍有些犹豫,当它反应过来之后,动力才能顺畅的迸发出来。低速行驶时变速箱换挡会有偶发顿挫,处于可以接受的范围之内,整体平顺性表现不错。

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  变速箱的升降挡速度没有那么快,当需要动力时深踩油门,变速箱能连降两挡,但是因为降挡速度稍慢,所以感觉动力的衔接有些延迟。总的来说,变速箱采用的是家用车的设定,为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现,不过从缤越的价格和车型定位来看,这样的设定也很合理,毕竟缤越首先要保证日常驾驶通勤的舒适性。

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  在低转速区间发动机的振动比较明显,尤其是刚起步的时候发动机的振动能直接传递到车厢内,有些影响驾驶质感,过了2000rpm之后就觉察不到这种振动了,急加速时拉高转速之后也会有一些发动机的嘶吼传入车内。

● 加速测试

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  不踩刹车憋转速直接起步时成绩最好,整个加速过程中g值都没有很高,加速感也比较平稳,但是最终的成绩让人惊喜,仅需7.71s就能完成整个加速过程,在同级车型中表现非常突出。

● 油耗测试

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  鱼和熊掌不能兼得,有着很突出的动力输出能力,那么在节油方面表现稍逊一些是完全可以接受的,最终8.4L/100km的油耗水平在小型SUV中算是费油的选手了。

● 刹车测试

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  除了加速成绩令人惊喜之外,刹车成绩也很惊艳,并且经过连续的测试,刹车系统并没有产生明显的热衰减现象,真的值得给个大大的好评。

● 行驶感受

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  转向调校得挺精准,没太多虚位,在ECO和普通模式下方向盘力度较轻,上手很轻松,在运动模式下则变得沉稳了许多,营造的操控感很不错,并且运动模式下油门踏板也变得灵敏了许多,可以说有些神经质了,起步就窜。

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  刹车踏板稍微有点儿沉,简单适应一下就好,并且刹车踏板即使是初段也几乎没有虚位,制动力不用担心,刹车成绩绝对能吓你一大跳,并且释放得也很线性,对于刹车一定要给个大大的好评。

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  噪音控制方面,缤越在同级车型中属于主流水平,时速高了之后发动机噪音和风噪还比较明显,胎噪则控制得很好。

● 绕桩测试

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  悬架的减振阻尼初段有些硬,对于路面上的细碎振动过滤得没那么彻底,不过远远谈不上难受,时速稍高时通过减速带车身会有一丝多余的跳动。能感觉出来吉利是想给缤越的悬架营造出一些运动感,但减振阻尼中后段的调校便露出了家用车的本来面目,没有那么多韧劲儿,在山路高速过弯时,缤越给驾驶员的信心没那么足。

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  通常情况下我们不会对SUV车型进行绕桩测试,因为缤越的测试成绩非常突出,加上运动感十足的外观造型,让我对它有了更高的期望,所以进行了绕桩测试。测试中,把速度提上去之后会感觉车尾的不受控性很明显,车头能转过去,车尾就不好跟上了,并没有太好的循迹性,虽然加速成绩很优秀,但不要忘了缤越本身依然是一部SUV车型,不要去试着突破它的极限,否则会很难收场。

● 噪音测试

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   经过实测,噪音的表现处于主流水平,日常在城市里平稳驾驶时,噪音一定不会成为你的困扰。

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