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极致展现 测大切诺基3.6L高性能四驱版

总评: 1100.50分

  不熟悉大切诺基的朋友可能对Trailhawk和Trackhawk的命名有些不解,其实它们都代表着大切诺基在某一方面的最佳性能。Trailhawk代表越野性能的极限,而Trackhawk则代表公路性能极限(国内尚未引进)。今天我们拿到的这款车就是代表越野性能极限的3.6L 高性能四驱版(汽油)。

Jeep(进口) 大切诺基(进口) 2018款 3.6L 高性能四驱版

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  家族7孔式的前进气格栅配合亚光材质,造型更加硬朗,下方前包围配有2个醒目红色拖车钩,全黑化的设计加上红色獠牙,酷似黑武士造型。

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  外观内饰基本延续了普通版设计风格,而Trailhawk的专属标识展示着其强悍的四驱能力,看上去就一副不好惹的样子。内饰少了外观那股狠劲儿,一切还是以舒适豪华为主。

●乘坐/空间表现

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  大切诺基乘坐空间尚可,基本能满足家用,只不过没有看上去那么大罢了。储物空间只能用够用来形容,很多细节方面的设计完全可以做得更好,空间利用率有待提高。

●动力系统

  此次试驾的Trailhawk汽油版车型搭载的是3.6L V6全铝发动机,和普通版3.6L车型一致,最大功率286马力,最大扭矩为347牛·米,与之匹配的是8速手自一体变速箱。

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  3.6L的自然吸气发动机带动2.3吨的车身比较轻松,平顺、线性是它给驾驶者第一印象。深度接触后,其实你会发现它的动力谈不上强劲,却又能在需要动力时给你及时的反馈,这样的表现在城市驾驶中游刃有余。

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  日常公路驾驶你可以选择ECO、普通和Sport三种驾驶模式,ECO和普通模式给我的感受差别不大,动力输出均衡。来自采埃孚的8AT升挡积极、平顺,仔细感受也能很难察觉变速箱的换挡动作。

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●加速表现

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  挂入Sport模式,关闭ESC,刹车踩死油门到底,它最高允许2700rpm起步,松开刹车后车辆稳健的窜出去,起步g值达到了1g,堪比性能车型,不过随后就跌落至0.5g之下。最终8.29秒的0-100km/h加速成绩与官方给出的8.3秒一致。

●油耗测试

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  大切诺基3.6L高性能四驱版的城市综合路况平均油耗为13.6L/100km,高于我们的推荐值,不过考虑到2.3吨的自重以及越野取向的轮胎,这样的表现勉强接受。

●刹车成绩

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  44.3米的刹车距离表现较差,一方面是越野轮胎加上天气温度的影响,第二就是自身2.3吨的自重。不过好在连续10次刹车成绩都十分稳定,并没有出现热衰减的情况。

●行驶表现

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  面对不平整的路面时,悬架滤振效果不错,但缺点就是缺失了路感。由于较高的重心,在面对连续颠簸路段或者是坑洼路段时车身会有些许的晃悠。

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  我觉得在SUV身上谈操控有些过于苛刻,加上Trailhawk标榜的是越野性能的极限。不过它的整体表现比我想象中的要出色些,方向盘转向力度很轻,随着速度的提升会随之变沉,转向不算精准,甚至有些迟钝,但是只要你不极限驾驶,你大可忽略这些缺点。

  大切诺基除最低配车型外均标配了空气悬架,在公路行驶时为了提升行车稳定性,如果悬架没有处在常规驾驶高度,悬架会自动降为正常高度(离地间隙205mm)。大切诺基在高于时速97km/h以上或挂入运动模式后,悬架就会自动到AERO模式,此时大切的空气悬架自动下降,离地间隙为190mm,降低重心确保高速行车的稳定性。

●噪音测试

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  怠速噪音十分优秀,远低于我们的推荐值,120km/h高速行驶时,主要噪音来源还是胎噪和风噪,不过其它成绩都低于我们推荐值。

●越野测试

  四驱结构:

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  Trailhawk车型搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ,它配有低速四驱功能,扭矩可放大2.72倍,同时扭矩还可以100%传递至后轴,后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置,在极限越野时拥有更强的脱困能力。

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●滑轮组测试

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  把它拉到越野场地之前,我们先对其进行滑轮组测试,其实在测试前,我心里已经有了答案,这些对于Trailhawk车型来说就是小菜一碟。

●越野场地测试

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  既然是Trailhawk车型,在接下来的项目中,3.6L高性能四驱版均使用专业越野车的挑战项目。

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  大切诺基的越野能力毋庸置疑,加上我们此次试驾的是Trailhawk车型,拿下这些项目都不在话下,甚至在专业越野车的项目上,也能轻松应对,实测表现十分优异。

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