看到了你的诚意 测北汽新能源EU5 R550

　　在静态方面，我们之前已经有过详细的报道文章，因此我就不再本篇文章重复了，感兴趣的可以点击《400km级新军 北京车展拍北汽新能源EU5》、《动力提升/续航增加 试北汽新能源EU5》、《多项人性化设计 开箱北汽新能源EU5》了解一下。

●动态感受

　　EU5 R550智领版搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩300N?m，配备60.23kWh电池组，官方宣称使用直流充电桩将电量从30%充至80%需要30分钟，慢充充电时间6.6小时，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。

　　EU5 R550设有两种驾驶模式，分别为D挡和S挡，D挡状态下，轻踩加速踏板会感到动力输出有一些迟滞，但迟滞过后动力输出十分充沛，起步时也不会感到动力迟缓，最高时速也可以达到120km/h，日常出行足以满足驾驶需求。

　　S挡的选择按键，位于换挡杆下方，当调至S挡时，该车的加速踏板调校会变得更加灵敏，动力输出会更加充沛。驾驶员对踏板每一丝细微的发力，车辆都能给你一个反馈。除此之外，该模式下车辆的中途加速能力会比在D挡下强不少，高速超车会变得更加轻松。

　　EU5 R550一共设有3挡能量回收力度调节，喜欢单踏板操作的驾驶员更适合第3挡能量回收力度，此时车辆拖拽感较强，会有明显的刹车感，车速降的也会更快。而当选择第1挡能量回收力度时，松开加速踏板后，车辆给你的感觉就和传统燃油车差不多了，而第2挡时，拖拽力度会更适中，整体感觉不突兀，如果载客时，更建议选择该模式。

○加速测试：

　　在EU5 R550的加速测试中，0-100km/h的成绩是7.67s，松开刹车，将加速踏板深踩到底，车辆也没有出现打滑现象，0-80km/h加速时车辆的推背感更明显一些，之后的加速度会有所衰减。

●高速工况续航测试：

　　测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在20℃-23℃之间，所以车内开启冷风空调，设定温度为23℃，调至为AUTO模式。

　　经过实测，EU5 R550智领版以平均时速90±2km/h的工况下，行驶了3小时18分钟，小计里程为295km，剩余续航为69km，经过换算可以得出，该车在开启冷风空调的高速工况下大约可行驶347km，这样的续航成绩可满足城际旅行的需求，出行时建议在317km时进行一次补电。

●低速工况续航测试：

　　低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少200km或者剩余电量15%停止测试， 然后给车辆进行充电，算出该车低速工况下的百公里耗电量，从而换算出该车的低速工况续航里程。

　　经过测试，在平均时速30±2km/h的工况下，EU5 R550智领版行驶了201.9km，消耗电量27.48kWh，每100km约消耗电量13.6kWh，该车搭载容量为60.23kWh的电池，可换算出EU5 R550智领版低速工况续航里程约443km。这样的续航成绩，日常城市代步可给人十足的信心。

　　在刹车测试的表现上，EU5 R550的刹车力度全程输出比较均匀，最终刹车成绩为40.12m。在连续多次刹车时的成绩也比较稳定，刹车成绩属于我们合格的范围。

○操控

　　转向的表现属于比较轻盈的类型，即便是女司机原地倒库、移库也毫不费力气，但是低速时转向质感一般，会感到有些发飘。不过，随着车速的提升，转向会变得更沉稳一些，当以较高车速行驶时，整个转向力度的质感要比低速时要好一些。

　　在悬架调校上，EU5对铺装路面上的细碎振动过滤的不错，整体表现让人很满意，但当通过较大坑洼时，后悬会有一种跳动感，在该方面还需有进步的空间。

○噪音测试

　　在怠速静止状态下，EU5 R550智领版的车厢对外部噪音隔绝比较充分，表现能够让人满意。但是随着车速的提升，风噪和胎噪会比较明显，特别是高速时的表现，还需要有一定的提升空间。