外观内饰配置表现
◆ 外观
2017年10月，曾在福特、通用任职的韩裔设计师Steve Eum加入奇瑞汽车，担任设计总监一职。他需要帮助奇瑞做出更有辨识度且更加优秀的设计，全新的家族式风格也逐渐提上日程。“Life in Motion（生·动）”的设计理念诠释了瑞虎8的风格，“虎踞式前脸”、“虎瞳”式大灯都给人眼前一亮的感觉。
从长远发展的角度来看，打造一个成功的设计方案是至关重要的，而作为文化底蕴深厚的中国，在现代工业设计领域更是充满了可能性。很多车企都在产品设计中加入中国元素，这其中就包含了奇瑞、吉利、比亚迪等品牌。但不得不说，将传统的含蓄的东方元素融入到汽车产品中并不容易，像雷克萨斯LS上由“鹤”而衍生出的设计就属于妙手偶得。既要追求美感，又要做到浑然天成，需要灵感、尝试和积累。
然而，美丑向来无定论，从仿生的角度来看，车头的设计的确与老虎有几分神似，层次、细节也很多，但第一眼看过去，总感觉重点略显分散。转到车身侧面后，又给人一种平铺直叙的寡淡，风格有一定差异，视觉上并不连贯。相比之下，我更喜欢车尾的样貌，主体凸出，简单干净，看着很舒服。
聊完设计，我们再来看看这台车外观方面的配置。试驾车带有前后泊车雷达、360度全景影像、感应电动尾门、远程启动等功能，而LED日间行车灯，18英寸轮圈、无钥匙进入功能则是全系标配，表现可圈可点。
◆ 内饰
和奇瑞以往的车型相比，瑞虎8的中控设计带来了一些新鲜感，非对称的布局是时下的流行元素，仿金属银色饰板一定程度上提升了质感。整个中控并没有太过夸张的设计，仍旧以家用为基础，颜色方面除了黑色之外还有棕色可供选择。
仪表盘中央是一块7英寸彩屏，信息显示清晰易读，界面也是简单干净，还支持多媒体信息、导航等功能的显示。不过，我感觉行驶信息略微少了点，可以考虑加入行驶时间、平均车速等信息，让车主能更全面地了解自己的用车情况。
当下，不少产品在内饰设计上过度依赖大屏幕，优化不好很容易出现操作繁琐、效率低下的情况。相比之下，瑞虎8保留了部分实体按键，用来操作一些权重较高的功能，比如空调操作、音量调节、驾驶模式选择、全景影像等功能，操作逻辑很清晰，使用很方便。
多媒体系统官方命名为奇瑞雄狮智云系统，它的主要功能和其它中国品牌的多媒体系统差不多，蓝牙、手机互联、语音交互、导航地图、远程遥控、车载WiFi等功能都涵盖了。中控大屏幕尺寸9英寸，画面切换基本流畅，但是触控后的响应速度比较一般。在测试的这几天，我比较常用的是通过语音来操作导航，语音识别准确性很高，操作逻辑和手机版高德地图基本一致，还可以通过仪表盘来观察路线，实用性和便利性都不错。另外，除了高德地图外，还提供百度地图，根据消费者使用习惯可以自行选择。
最后做个小总结，车内的设计和用料都还不错，较奇瑞以往的车型有所突破，质感上有一定进步。配置方面的丰富程度更不用说，AUTOHOLD、陡坡缓降、一键启动、9英寸中控大屏均为标配。使用便利性上有好有坏，仪表盘的显示比较清晰直接，空调操作区简单明了，给好评。相反，多媒体界面的操作逻辑稍显凌乱，方向盘只支持上下调节，这两处有提升空间。
空间表现
◆ 乘坐空间
对于一台7座SUV来说，空间表现想必是消费者比较关注的部分。身高175cm的体验者坐在前排可以获得不错的头部余量，但是由于方向盘无法前后调节，想找到合适的驾驶坐姿就有点费劲了。
可以看到，车厢顶部后方有明显的掏空设计，第二排可以得到非常好的头部空间，不会有压抑感。为了照顾后两排乘客，第二排座椅座垫和靠背均可调节，经实测前后移动范围为16cm，靠背也有多段可调，灵活性很好。在第二排座椅调至最后时，体验者腿部有两拳余量。
第三排空间表现比较常规，在第二排调至最后时，第三排体验者腿部已经顶到第二排靠背，作为折中的办法，只能将第二排座椅适当前移。第三排头部空间表现一般，比较适合身材娇小的乘客乘坐。配置方面可圈可点，两侧有杯架、空调出风口，并且还带有空调风量调节。总体来看，第三排仍旧是临时乘坐的应急方案。
◆ 储物空间
瑞虎8提供5座和7座两种形式，购买7座版本的消费者通常对多人出行有着一定刚需，乘客一多，储物需求自然也会更高。在这方面，瑞虎8的表现只能算是常规，储物格的数量并不算多，比较惊喜的是副驾驶地台处的储物网兜，除此之外，就没有太多亮点了。
后备厢容积为193-1930L，在第三排立起的状态下，可以放进一个20或24英寸的行李箱，剩余空间目测可放入两到三个背包，如果是满员乘坐的话，并不太适合长途旅行。而在5座状态下，放入三个不同尺寸的行李箱非常轻松。后备厢地板下方为置物帘提供了专门的位置，并带有一个储物格。
动力总成表现表现
◆ 动力表现
动力方面，瑞虎8搭载1.5T发动机，最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，与发动机匹配的是来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，代号6DCT250，这套动力总成在瑞虎7上也有搭载。
从发动机排量和参数来看，也许有人担心“小马拉大车”，但实际表现是值得肯定的，147马力拉动1.5吨左右的车身并不费力。低扭表现不错，城市中可以很好地完成大部分动力请求，超车跟车都没问题，丝毫不会觉得肉。高速路况同样保持从容不迫，在80-120km/h的中途加速能力并不弱，加速过程轻松愉快。
6速干式双离合变速箱的表现喜忧参半，好的一面是换挡逻辑比较清晰，深踩油门降挡没出过问题，大部分工况下都能匹配到合理挡位。升降挡速度适中，不快不慢，处于一个能接受的范围。至于不足，还是干式双离合变速箱的老问题——低速顿挫，在前两挡比较明显，主要体现在低速蠕行跟车的时候，对舒适性有一定影响。这让我想到了国内最早的大众DQ200，也是同样的问题。另外，未来将要推出的新款瑞虎8换了7速湿式双离合，理论上可以缓解或改善这一现象。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
◆ 动态表现
悬架的表现值得一说，主观感受就是软，对于小颠簸的过滤比较积极，平直路面上行驶感觉很舒适。当高速通过起伏路、颠簸路或过弯时，悬架也能提供一定的支撑性，对于纵向和横向的弹跳有比较迅速的抑制。当然，也并不全是优点，悬架应对烂路时的表现略显单薄，前桥有一定的颤动感，车身横摆也比较明显，主观感受是对高频振动的过滤不够干脆，导致了振动叠加现象。
转向手感很舒服，低速、高速时的阻尼感比较适中，并没有发现任何奇怪的手感，对于绝大多数驾驶者来说是比较易于接受的。转向比的设定很合理，指向性比较准确。另外，在中控大屏幕内还可以选择转向模式，分为舒适和运动，两种风格的差异可以主观感受到，运动模式下会更紧致一些，方向盘也更重手，我个人更喜欢该模式。
油门踏板的响应在低速时不够线性，刹车踏板初段比较虚，悬架初段也比较软，这三点造成瑞虎8在频繁刹车油门时会有一定的车身俯仰。实际上，对于一台SUV来说，这并不罕见，毕竟重心高、惯性大。但在拥堵路况时，频繁的车身俯仰对乘客的舒适性有比较大的影响，作为一台家用车，瑞虎8需要在这方面进行优化改善。
噪音表现
◆ 噪音测试
对于发动机的振动抑制的不错，怠速和低速时，车内几乎感受不到振动。噪音方面，80km/h以下，瑞虎8的噪音分贝值是可以达到汽车之家标准的，车厢内的静谧程度也符合同级别水准。但在120km/h时，噪音有明显的增大，尽管此时风噪胎噪都有所递增，但主要原因是发动机巡航转速高，和之前测试的艾瑞泽5比较类似。
售价表现