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守擂者的自我修养 测试比亚迪元EV535

总评: 791.70分

●静态回顾:

  比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致,不仔细看基本上分辨不出来,主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏,内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验,我们曾经写过详细的实拍文章,大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看,在此我就只针对重点内容进行一下回顾。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  比亚迪元EV535的颜值不算低,家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了,内饰也加装了唐、秦的旋转大屏,并对整体进行了重新的设计、优化,整车散发的气质提升了一个档次。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统,让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置,还具有比较强大的车联网功能,支持线上功能扩展。其他配置方面,比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等,都出现在该车型上。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  在乘坐空间方面,该车并没有给我们带来过多的惊喜,不过考虑到该车的定位,也算是主流水平。该车采用皮质座椅,座椅材质软硬适中,而且包裹性较好,测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车,座椅提供了不错的乘坐舒适性。

汽车之家

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量,前后排都有不少储物空间,一些零碎的物品都有放置的地方,而且前后排都有SUB接口,这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般,不过后排座椅可以折叠放倒,随后形成了一个较大的储物空间,偶尔应急使用也能满足需求。

●动态体验:

  元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统,最高配的车型为高功率车型,电机的最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为280N·m,而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW(95Ps)和180N·m。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  元EV535提供了三种驾驶模式,分别是ECO、SPORT和雪地模式,SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏,动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式,加速的整体风格没有被调校得过于激进,看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感,但它开起来轻巧、灵活,加上相对轻柔的能量回收调校,非常符合家庭舒适性的定位,极易上手,应对日常生活用车无压力,偶尔高速上超车也不是问题。

●加速测试:

汽车之家

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  起步阶段车辆有明显的打滑现象,会造成一定的动力损失,不过0-100km/h加速成绩为8.55s,比元EV360高功率车型还快了一点。不过在此需要说明的是,该成绩是车辆在电量90%以上时取得的,当车辆电量低于80%后,0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在9.13s-9.25s左右。

●高速工况续航测试:

  高速工况一向是电动车的“大敌”,随着车速的提升,风阻越来越高,车辆的能耗也会居高不下,续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km,那比亚迪元EV535的成绩如何呢?

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  我们在行驶了2个小时18分钟之后,表显行驶了209.5km,平均时速约91km/h,剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km,以该车满电410km的续航里程来算,高速工况下续航能力在248km。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

  经过计算,比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右,所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候,需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得,该车辆电量从30%充到80%,花费时间为38分钟,这个速度在同级别车型当中不算慢,基本休息一下就可以接着上路了。

●低速工况续航测试:

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

  高速工况过后我们继续进行低速工况测试,低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

  我们在行驶了3个小时28分钟之后,表显行驶了100.4km,平均时速约29km/h,剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km,以出发时410km的续航里程来算,低速工况下的续航能力在341km。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

  经过计算,该车低速工况下的电耗为16kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗,所以该电耗仅供参考。

汽车之家

比亚迪元EV535和比亚迪元EV360主要参数对比
车型电池容量综合续航里程实测低速工况续航实测高速工况续航电机最大功率最大扭矩

比亚迪元EV535

高能领航版

53.22kWh410km341km248km120kW(163Ps)280N·m

比亚迪元EV360

智联创酷型

43.2kWh305km305km224km160kW(218Ps )310N·m

  和比亚迪元EV360相比,比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多km,但经过我们的实测,在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显,只在原有基础上增加了24-36km。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。

●刹车测试:

汽车之家

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  刹车时制动力释放不足,加上不那么给力的轮胎,抓地力不足,刹车成绩并没有很好,且连续多次刹车后,刹车系统有一定热衰减现象。

●操控及刹车测试:

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  元EV535的底盘调校由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀,但整体质感就不如它的大哥和二哥,唐和宋MAX,不过依然可以感受到它偏向舒适性的调校。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  刹车踏板和加速踏板一样,反馈力度适中,不过制动前半程存在一定的虚位,刚上手时刹车需要留出一定的富裕量。转向助力没有提供两挡调节,力度略沉稳,回馈均匀,但指向性一般。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

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  该车开起来并不松散,只是高速过弯时,车身悬架支撑性略显不足,有一定侧倾现象。滤振性的表现虽然称不上完美,但在同级别车型当中表现算不错的,保证了舒适性的同时还能提供一些路感。

●噪音测试

汽车之家

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  元EV535的噪音表现平平,低速状态下控制得还不错,当车速来到90km/h以后,电机的啸叫声和风噪、胎噪都传入车内,无论是数据表现还是我们的主观感受都让人不太舒服。

比亚迪 元新能源 2019款 EV535 高能领航版

  今年三月份比亚迪元EV535正式上市,新车共提供四款车型,没有提供补贴前售价,补贴后统一售价为10.99-13.99万元。新车的电池容量从元EV360的42kWh(顶配版为43.2kWh)提升到了53.22kWh,电池包能量密度为160Wh/kg,工信部公布续航里程为410km。和元EV360一样,该车根据配置不同,提供高、低功率两种动力选择,此次测试的车型是高功率顶配的高能领航版。

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