外观内饰配置表现
●静态回顾:
威马EX5 Pro这款车型最早在2018年北京车展上亮相,2019年上海车展正式上市,说它是威马EX5的升级车型,主要是因为威马EX5 Pro在外观和配置上进行了一些细节的调整,让车辆整体变得更加运动。
威马EX5 Pro整体上保留了威马EX5丰满的造型,封闭式前格栅和头灯造型都没有改变,车头的视觉重点应该在前保险杠周围,增加了LED日间行车灯带,并采用了多层次的线条突出重点。
威马EX5在上市的时候提供了多种选装配置,而威马EX5 Pro上除了互动式车窗投影之外,其他车型需要额外花钱的配置它基本上都配备了,包括迎宾踏板、车头灯光互动,19英寸轮圈以及豪华座椅选装包等。外表看似“平平无奇”的威马EX5 Pro实际上还暗藏玄机,车身四周还有诸多的摄像头和高精度传感器,让它的Living Pilot智行辅助系统发挥作用。
该车内饰设计配色和车身颜色搭配,采用了大量的蓝色装饰。在大面的用料上,各种皮革和翻毛皮材质包裹,提升了整个内饰的档次感,不愧为该车型系列当中价格最高的车型,不过被很多车主诟病的中控台音响外壳,依旧采用银色塑料,和整个内饰风格有些不搭。
威马EX5 Pro的大屏承载了车内的大部分功能,而且威马的这套系统还与手机App和米家智能家居打通,可通过语音远程控制米家的家电设备,在互联互通方面做得很科技。至于这套互联系统的体验和评价,我的同事已经做了更为详细的体验,点击传送门即可查看。
●Living Pilot智行辅助系统:
威马EX5 Pro在配置上还有一个值得一提的部分,那就是Living Pilot智行辅助系统。它是由威马与博世合作开发,针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶辅助系统。这套系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。
由于并不是长测车,所以这套智能辅助驾驶系统的稳定性还不好下结论。不过从我们体验的几天来看,这个系统辅助的驾驶行为虽然比较简单,但都挺实用的,可以称作是驾驶的“小助手”,尤其是高速巡航时,自适应巡航配合ICA高速巡航车道中央行驶辅助让开车更加轻松。
空间表现
●乘坐和储物空间:
该车座椅采用皮革和翻毛皮包裹,内在填充也软硬适中,乘坐感受不错。前排主驾驶座椅提供腰托调节,不过在人体工学的贴合度上,差了一点点,头部的支撑性不是那么好。后排座椅同样提供背部可调整角度,这个必须点赞,且中间位置提供头枕、地板也比较平,后排提供了相对宽敞、舒适的乘坐空间。
该车的储物空间很多,而且细节上做得也很不错,储物格内都做了分区,而且都有防滑限位部分储物格上方配有自动的小灯,方便天黑或者在地库的时候,人们翻找物品。
储物能力上,要给这个车一个好评。后备厢的表现也很不错,内部平整,在常规情况下,储物能力就不错,后排座椅按比例放倒后还可以扩展,官方给出的容积在488-1500L。搭配感应式电动尾门,平时取放东西都很方便。
动力总成表现表现
●动态体验:
尽管威马EX5拥有好几个不同的续航版本,但各种版本搭载的动力都一样的,都由一台永磁同步电机驱动,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m。
换挡机构下方调整驾驶模式的机构有两个可以再优化的小细节,一个是滚轮阻尼感做得不好,挡位感不清晰,另一个就是仪表盘上显示的驾驶模式和能量回收挡位都很小,不仔细看很难找到。
该车有ECO和SPORT两种动力模式,在动力响应上有较大的差别,一个温柔似水,一个激情如火。在日常用车的场景中并没有感觉到动力在中高速时的衰减,只要舍得剩余电量,深踩加速踏板,车辆基本上都能够满足你的动力需求。
该车提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。松开加速踏板,能量回收介入后的减速感,前两个挡位之间的差别并不是很大,2挡能量回收力度时,才能感到明显地减速拖拽感。
加速性能表现
续航表现
●城际高速/城市低速续航测试:
根据威马的命名规则,300、400、500对应的是综合续航里程为300km、400km、460km,今天我们测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500(以下简称威马EX5 Pro)是综合续航里程为460km的版本,电池组容量为59.53kWh,电池组密度超过140Wh/kg。去年我的同事测试过续航里程为400km的Extra创新版车型,获得了城际高速工况为248km,城市低速工况续航为309km的成绩。如今460km的综合续航是否能够弥补之前续航的短板?
汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了3个小时3分钟之后,表显行驶里程为280.6km,平均时速约92km/h,剩余续航里程为67km。每行驶1km消耗的续航里程为1.4km,以该车满电459km的续航里程来算,城际高速工况下续航能力在328km。
经过我们的测试,在全程开设冷风空调,ECO模式能量回收最大挡的设定下,威马EX5 Pro城际高速工况下的的续航能力在328km左右,应付一般的城际郊游没有问题。走高速出去游玩时,最好每280km左右规划一次充电。我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得,该车辆电量从30%充到80%,花费时间为49分钟。
城际高速工况过后我们继续进行城市低速工况测试,我们的城市低速工况主要包含市区内高架环路、市内一般道路。测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在全程开设空调的情况下,行驶了3个小时18分钟之后,表显行驶了100km,剩余续航里程为329km,平均时速约30km/h。每行驶1km消耗的续航里程为0.99km,以出发时428km的续航里程来算,低速工况下的续航能力在432km。
经过计算,该车在城市低速工况下的电耗为17.9kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗。另外,经过和威马工程师沟通,该车具有智能温控系统,在我们测试过程中,室外30摄氏度时该系统会启动、工作,还会消耗部分电量,因此该电耗仅供参考。
小结:威马EX5 Pro实测城际高速工况续航里程约为328km,城市低速工况下实测续航里程约为432km,与工信部给出的460km续航里程存在一定差距,不过这个续航里程日常通勤代步来说已经足够。对于上下班通勤在50km以内的人来说,一周一充也可以。
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
售价表现