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拉高限位 测威马EX5 Pro 智行2.0 500

总评: 806.60分

●静态回顾:

  威马EX5 Pro这款车型最早在2018年北京车展上亮相,2019年上海车展正式上市,说它是威马EX5的升级车型,主要是因为威马EX5 Pro在外观和配置上进行了一些细节的调整,让车辆整体变得更加运动。

威马汽车 威马EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500

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  威马EX5 Pro整体上保留了威马EX5丰满的造型,封闭式前格栅和头灯造型都没有改变,车头的视觉重点应该在前保险杠周围,增加了LED日间行车灯带,并采用了多层次的线条突出重点。

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  威马EX5在上市的时候提供了多种选装配置,而威马EX5 Pro上除了互动式车窗投影之外,其他车型需要额外花钱的配置它基本上都配备了,包括迎宾踏板、车头灯光互动,19英寸轮圈以及豪华座椅选装包等。外表看似“平平无奇”的威马EX5 Pro实际上还暗藏玄机,车身四周还有诸多的摄像头和高精度传感器,让它的Living Pilot智行辅助系统发挥作用。

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  该车内饰设计配色和车身颜色搭配,采用了大量的蓝色装饰。在大面的用料上,各种皮革和翻毛皮材质包裹,提升了整个内饰的档次感,不愧为该车型系列当中价格最高的车型,不过被很多车主诟病的中控台音响外壳,依旧采用银色塑料,和整个内饰风格有些不搭。

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  威马EX5 Pro的大屏承载了车内的大部分功能,而且威马的这套系统还与手机App和米家智能家居打通,可通过语音远程控制米家的家电设备,在互联互通方面做得很科技。至于这套互联系统的体验和评价,我的同事已经做了更为详细的体验,点击传送门即可查看。

●Living Pilot智行辅助系统:

  威马EX5 Pro在配置上还有一个值得一提的部分,那就是Living Pilot智行辅助系统。它是由威马与博世合作开发,针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶辅助系统。这套系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。

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  由于并不是长测车,所以这套智能辅助驾驶系统的稳定性还不好下结论。不过从我们体验的几天来看,这个系统辅助的驾驶行为虽然比较简单,但都挺实用的,可以称作是驾驶的“小助手”,尤其是高速巡航时,自适应巡航配合ICA高速巡航车道中央行驶辅助让开车更加轻松。

●乘坐和储物空间:

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  该车座椅采用皮革和翻毛皮包裹,内在填充也软硬适中,乘坐感受不错。前排主驾驶座椅提供腰托调节,不过在人体工学的贴合度上,差了一点点,头部的支撑性不是那么好。后排座椅同样提供背部可调整角度,这个必须点赞,且中间位置提供头枕、地板也比较平,后排提供了相对宽敞、舒适的乘坐空间。

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  该车的储物空间很多,而且细节上做得也很不错,储物格内都做了分区,而且都有防滑限位部分储物格上方配有自动的小灯,方便天黑或者在地库的时候,人们翻找物品。

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  储物能力上,要给这个车一个好评。后备厢的表现也很不错,内部平整,在常规情况下,储物能力就不错,后排座椅按比例放倒后还可以扩展,官方给出的容积在488-1500L。搭配感应式电动尾门,平时取放东西都很方便。

●动态体验:

  尽管威马EX5拥有好几个不同的续航版本,但各种版本搭载的动力都一样的,都由一台永磁同步电机驱动,最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为315N·m。

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  换挡机构下方调整驾驶模式的机构有两个可以再优化的小细节,一个是滚轮阻尼感做得不好,挡位感不清晰,另一个就是仪表盘上显示的驾驶模式和能量回收挡位都很小,不仔细看很难找到。

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  该车有ECO和SPORT两种动力模式,在动力响应上有较大的差别,一个温柔似水,一个激情如火。在日常用车的场景中并没有感觉到动力在中高速时的衰减,只要舍得剩余电量,深踩加速踏板,车辆基本上都能够满足你的动力需求。

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  该车提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。松开加速踏板,能量回收介入后的减速感,前两个挡位之间的差别并不是很大,2挡能量回收力度时,才能感到明显地减速拖拽感。

0-100km/h加速测试

  开启SPORT模式,关闭空调等电器设备。深踩加速踏板,车辆动力完全爆发,整个加速过程动力都很平顺,8.27s之后,车辆完成0-100km/h加速。

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  威马EX5 Pro的加速并不属于“凶猛”系列,尤其当开启ECO模式后,它更多的时候向你展示的是那种“老实人”的稳重,车速60km/h之后依旧还有不错的动力,加速超车给人带来一定的信心。SPORT模式下,虽然也有一定的推背快感,但它绝对不是红绿灯直线起步“制霸王者”之选。

●城际高速/城市低速续航测试:

  根据威马的命名规则,300、400、500对应的是综合续航里程为300km、400km、460km,今天我们测试的威马EX5 Pro 智行2.0 500(以下简称威马EX5 Pro)是综合续航里程为460km的版本,电池组容量为59.53kWh,电池组密度超过140Wh/kg。去年我的同事测试过续航里程为400km的Extra创新版车型,获得了城际高速工况为248km,城市低速工况续航为309km的成绩。如今460km的综合续航是否能够弥补之前续航的短板?

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  汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

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  我们在行驶了3个小时3分钟之后,表显行驶里程为280.6km,平均时速约92km/h,剩余续航里程为67km。每行驶1km消耗的续航里程为1.4km,以该车满电459km的续航里程来算,城际高速工况下续航能力在328km。

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  经过我们的测试,在全程开设冷风空调,ECO模式能量回收最大挡的设定下,威马EX5 Pro城际高速工况下的的续航能力在328km左右,应付一般的城际郊游没有问题。走高速出去游玩时,最好每280km左右规划一次充电。我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得,该车辆电量从30%充到80%,花费时间为49分钟。

  城际高速工况过后我们继续进行城市低速工况测试,我们的城市低速工况主要包含市区内高架环路、市内一般道路。测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

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  我们在全程开设空调的情况下,行驶了3个小时18分钟之后,表显行驶了100km,剩余续航里程为329km,平均时速约30km/h。每行驶1km消耗的续航里程为0.99km,以出发时428km的续航里程来算,低速工况下的续航能力在432km。

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  经过计算,该车在城市低速工况下的电耗为17.9kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗。另外,经过和威马工程师沟通,该车具有智能温控系统,在我们测试过程中,室外30摄氏度时该系统会启动、工作,还会消耗部分电量,因此该电耗仅供参考。

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   小结:威马EX5 Pro实测城际高速工况续航里程约为328km,城市低速工况下实测续航里程约为432km,与工信部给出的460km续航里程存在一定差距,不过这个续航里程日常通勤代步来说已经足够。对于上下班通勤在50km以内的人来说,一周一充也可以。

刹车测试:

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  刹车时制动力释放比较平缓,可能是配备了19寸轮胎的缘故,刹车成绩表现平平,且连续多次刹车后,刹车系统有些微的热衰减现象,最后100km/h-0的刹车成绩为41.61m。

●操控表现和刹车测试:

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  该车的方向盘助力调校偏轻,可能更适合女生操作,随着车速的提升,转向力度会变得沉一些,但也非常有限。转向助力回馈力度均匀,车头指向性有一定的虚位,但整体上来说在可以接受的范围内。

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  在驾乘舒适性方面,悬架将细小的振动都过滤掉了,而且软硬适中的座椅又提供了不少助力,能带给人不错的驾乘感受。威马EX5 Pro开起来给人一种可以轻松驾驭的感觉,偏柔和的转向助力和偏舒适性的调校都告诉我们它主要面向的是家庭用户。

噪音表现:

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  威马EX5 Pro在噪音测试环节的表现并没有太多惊喜,低速环境下,噪音控制得还可以,但当车速来到80km/h以上的时候,风噪和胎噪比较明显地传入车内。实际测试中车辆80km/h和120km/h时速状态下噪音都略高于标准值。

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  今天测的这款车威马EX5 Pro的价格在23.98万元(补贴后),二十万出头的紧凑型电动SUV有不少,比亚迪宋EV500、小鹏G3都是它有力的竞争者,虽然拥有了更长的续航里程和丰富的配置,但动力等其他方面没有提升,它的竞争优势似乎就没有那么明显了。

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