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不聊情怀 聊实用 测试大众蔚揽 GTE

总评: 733.00分

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

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  蔚揽GTE在外观上几乎没有太多的改动,更多的是加入GTE专属的标识。对于不懂车的消费者而言,可能很难在第一时间分辨出这是一款插电式的混动旅行车。

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  车尾45度是欣赏旅行车的最佳角度,有人说停车入库后回头多看它几眼就代表你买了一款自己喜爱的车,GTE对我而言就是这样一款车型吧。尾部唯一的GTE标识朴素、低调,给人留有神秘感,在路上也很少会有人轻易挑衅它。

  车内也维持了普通版蔚揽的设计,细节上加入不少GTE的标识和蓝色缝线,用料方面不必担心,能触碰到的地方大部分使用了软性材质进行覆盖。全液晶仪表的出现提升了自身的科技感,本身蓝色的主色调之外,相比汽油版车型,它在显示内容上也做出了一些调整。

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  不加长同样满足日常使用,空间表现并不逊色于国内的加长版车型。作为一款两驱车型,后排地板给四驱车型预留的凸起如果能更平一些,整体表现会更好些。

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  蔚揽GTE的储物空间比较常规,前门储物格和副驾驶手套箱可以放下4瓶550ml的水瓶,容纳性不错。后备厢空间相比普通版要小了167L,消失的空间被隔板下面被电池所占据,不过取消了备胎,隔板下的储物格完全可以弥补少去的空间。

  动力方面,蔚揽GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率156马力,最大扭矩250牛·米,电机最大功率85千瓦。综合最大功率为160千瓦,最大扭矩400牛·米。电池容量为9.9kWh,纯电续航可以达到50km。

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  在车辆每次启动时,它会默认为纯电模式,以至于我经常在按下启动键后,以为车辆没启动再次按下,导致系统提示车辆未启动。

  纯电动模式,和普通的纯电车并没有太大区别,电机输出功率对于城区代步够用。起步瞬间还能为你提供一些推背感,50km的续航路程满足大多数上班族代步需求,如果家里有充电桩,你甚至可以把它当做一款纯电动车去使用。

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  切换至混动模式后,仪表样式有所改变,你可以通过油门来控制蓝色进度条,超过后发动机会立即启动以满足动力需求。在发动机介入的一瞬间,突兀感并不强烈,做到了很好的平衡,这点值得称赞。其实只要你的驾驶风格够温柔,即便在混动模式,车辆大部分情况下都处于纯电状态,控制好脚下油门的深度,你同样可以把它开成E-MODE。

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  蓄电池维持模式和蓄电池充电模式顾名思义,它们的工作原理主要都是以发动机输出为主,除了在下坡或者滑行时,发动机偶尔会休息一阵,大多数情况下电池电量基本靠发动机维持/补充。在蓄电池充电模式下,驱车行驶25公里,平均时速为60km/h,电池电量从20%充至45%左右,充电效率较高,即便家里没有充电桩,你完全可以在匀速行驶开启蓄电池充电模式。推荐大家不要原地怠速充电,充电十分钟后,表显油耗高达16L/100km。

  蔚揽GTE设置了B挡能量回收功能,挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感,在前方状态允许的状态下,要减速的第一反应不是踩刹车,而是“收油”,将动能转化为电能,由电池储存起来,不过对于新手还是慎用。

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  1.4T发动机和电机配合度完全不用担心,驾控体验较为出色,无论在低速还是高速,动力响应都很积极。有了电机的帮助,蔚揽GTE起步变得更加轻快,深踩油门动力爆发迅速,几乎没有任何动力迟滞。高速行驶时,动力同样也很出色,电机能辅助发动机在中后段加速更加给力,整个加速过程一气呵成,不会有任何拖沓的感受。

  GTE模式类似于运动模式,车内音响会主动模拟声浪,在听觉上给你营造激情的驾驶氛围,当然实际的加速感也很强,只不过受限于前驱的驱动方式和215mm的胎宽,400牛·米的峰值扭矩轻松突破前轮抓地力极限,损失了抓地力,影响加速性能。蔚揽GTE的刹车踏板较沉一些,电能回收和刹车之前的配合不错,没有明显的突兀感,制动力较为线性,稍微轻踩就有制动力。

加速测试:

   将车辆调至GTE模式,刹车油门同时踩下,变速箱允许最大2200rpm起步。起步瞬间,400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力,整个一挡前轮几乎都在打滑,损失不少加速时间,如果如果配备更宽的轮胎,或者搭载四驱系统,能够有效缩短加速时间。

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油耗测试:

   油耗测试我们将采用在EV AH-100 2.0版本。测试方法将在原有AH-100所有的测试项目基础上,增加了纯电续航里程测试,以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗。(详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》

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  根据全新的测算标准,蔚揽GTE的油耗比较优秀。官方宣称的纯电50km续航基本能满足上下班代步。对于消费者而言,如果你家有固定车位安装充电桩的话,你完全可以把它当成纯电车使用,几乎不用去加油站。

刹车测试:

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  41.78米的成绩表现平平,但胜在稳定,连续十次刹车成绩基本都稳定在41.5米左右,没有明显的热衰减现象。

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  蔚揽GTE配有DCC动态底盘系统,其实我仔细感受下了4种设置,除了舒适、运动模式有较明显的区别外,经济、标准两者的区别不算特别明显。舒适模式在过减速带时,车内颠簸化解的比较彻底。运动模式,你会明显感受此时的转向力度稍微变沉,悬架也会更硬,此时,路面绝大多数的颠簸能反馈给驾驶者,在激进驾驶时更有信心。

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  在标准模式下,蔚揽GTE的转向的调校十分轻盈,原地打轮基本没有任何问题,甚至用小拇指你就能完成掉头的动作,缺点就是在高速上会给驾驶员整车轻飘飘的感觉。运动模式下虽然会变沉,但是依旧感受缺少一定的手感,车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线。蔚揽GTE整体的调校风格还是偏向于舒适和家用。

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  蔚揽GTE在连续绕桩时表现平平,它不容易找到重心转移的节奏,因此也更加依赖电子稳定系统。车尾的循迹性不够好,由于电机动力爆发直接,轻点油门后对车身动态的干扰较大,加上偏窄的轮胎,抓地力一般,整体比较难掌控。

噪音测试:

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  由于在怠速和60km/h时发动机没有介入,所以噪音成绩比较优秀,但是当发动机介入工作之后,特别在120km/h的速度巡航时,发动机的转速偏高,车内能明显感受到来自发动机的噪音,导致成绩高于我们的推荐值。

  这是一台售价为30.18万的大众旅行车,不同于燃油版,它搭载了一套插电式混合动力系统的蔚揽GTE。售价也许超出你的预期,但是蔚揽GTE在一些城市可以享受特殊待遇,例如蔚揽GTE已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》可节省超过2万元的购置税,对于一些限购城市,它还拥有一些优惠的购车政策,这样看来它是不是具有一定竞争力的呢?

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