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同温层打击 测试梅赛德斯-AMG E 63 S

总评: 690.00分

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

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  即使E 63 S的车身造型从结构上来说,和一台运动外观的普通E级轿车区别不大。不过在内行眼里,车头各种硕大的进气口、车侧的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌、20英寸双色轮圈以及内部的复合制动系统,都在低调地炫耀着它的身世不凡。

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  行不行看脚下,一般来说装配低扁平比轮胎、大尺寸制动盘和前对向活塞制动卡钳的车都不是善茬。另外为了对应强大的动力和自己的身量,E 63 S的轮胎宽度达到了前265mm/后295mm,这还是四驱,假设只有两驱的话,估计后胎起码要315才配的上它850N·m的扭矩。

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  车尾窄小短促的扰流板也在向它的前身车型致敬。后包围两侧双边共四出的排气内置阀门,就算在阀门关闭时也能听出此车绝非一般。哑光车漆特适合在黑夜里出现,走到哪儿都能给身边的人造成压迫感,而在阳光直射下效果就比较一般了。

 

  车内也维持了E级的结构,但是装饰风格完全变成了带着些豪华味道的竞技风。真皮、碳纤维、金属的材质是欧洲GT跑车很爱用的搭配,缝线和那块IWC机械表也给车内加入了工艺感和一丝丝复古风。

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  双液晶屏简单直接地表达着这台车在科技感方面并没有落后,当然在一些性能党眼里这些眼花缭乱的东西似乎也没那么重要,不过E 63 S的液晶仪表里,可以显示不少关于驾驶和机件工作状态的“硬核“信息。

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  TRACK PACE功能可以对这台车进行直线加速/制动测试,还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数,并以曲线图形式显示出来,以便车手对自己的驾驶方式进行分析,提升圈速。这套不知让多少纯种跑车车主眼馋的系统放到E 63 S上,用意不言而喻。

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  即使它很精美,这套运动座椅的硬度也和E级没什么关系了,硬实的座垫和靠背会在你落座后唤起战斗欲,陷入感基本没有但支撑感极强且均匀,2个小时左右连续驾驶倒也没觉得累。我认为这套座椅用到AMG GT R上都没问题。

  至于它的空间表现和普通的短轴E级没有太大差别,具体可以参考为什么需要标轴E? 测北京奔驰E 200》这篇文章中的体验描述。


  全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm,最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应,两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间(即“Hot Inside V”设计),主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

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  在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性,不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式,这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

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  9速自动变速箱取消掉了液力变矩器,取而代之的是一组湿式多片离合器,在保证畅快的动力传递同时,也提供了稳定性方面的保证,同时也提供了RACE START弹射起步功能。

 

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  因为扭矩太过强大,舒适模式下升挡相当积极,即便最大扭矩输出在2500rpm,市区内正常加速、超车,转速也很少超过2000rpm,配合慵懒、很“奔驰”的油门响应,即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声(当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感),E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

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  像其他奔驰一样,舒适模式下的油门响应比较迟缓,转向手感带着些厚重和粘滞,变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩,变速箱也会粗暴地连降几挡,抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹,并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续,直到因为头晕或恐惧松掉油门。

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  更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应,更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层,感觉车子一下年轻了不少,它开始表明自己的真实身份了。

0-100km/h加速测试:

  将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式,ESP关半(SPORT HANDLING模式)。激活RACE START弹射起步功能,发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那,全部动力通过变速箱和四驱系统,极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上,我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上,胃里直发酸。凭意志钉死油门,3.5秒后车速破百,眩晕感却显得很长。

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  动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效,高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ,加速时间3.5秒,比官方成绩慢了约0.1秒,考虑到气温及车辆状况,0.1秒的差距在可接受范围内,超跑级加速成绩达成!

油耗测试:

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  说实话,开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的,因为它的气质太硬核了,就算用舒适模式尽量慢慢开,低沉的排气声和路感清晰的底盘,坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km,考虑到它的定位和体重,并不算高。

100km/h-0制动测试:

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  在米其林Pilot Sport 4S轮胎和碳陶瓷刹车系统的共同配合下,仅用35.9米就把这台近2吨重的野兽从100km/h拉停。制动距离同够得上高性能跑车级别,另外在10次连续制动测试中始终稳定的制动距离,也对得起这套刹车系统的不菲身价。

  运动+驾驶模式下转速进一步提高,同时排气阀门打开车子开始兴奋起来,油门敏感得有点神经质,每一次伴随着V8发动机高亢怒吼全力加速后的猛收油,或者手动降挡补油,排气管也开始砰砰回火。这时E 63 S的凶狠盖过了斯文,似乎要开始主动屠杀路上的对手——如果能遇到的话。

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  在舒适和运动两种模式下,已经能随时提供令人头部充血的野蛮加速感,因此我想不出国内的城市里有什么场景用得到运动+模式。也许在德国不限速高速路上,用200km/h以上的车速再加速时才有用武之地。而赛道模式,我们当然会留给后面的赛道部分。

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  在舒适模式,也就是悬架最软的状态下,也能感觉到钢强车身下破损柏油路的每一处接缝都会变成路感,透过薄薄的轮胎、悬架、硬邦邦的衬套和座椅传递到你的身体,它们滤掉了生硬的冲击感,保留了路感,也保证你身上的赘肉不会乱颤而失了风雅。即便这样,第一次开的时候依然会惊讶于这种扎实、清晰、硬朗的底盘质感实在不太“奔驰”,而是特别的“AMG”。

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绕桩测试:

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  绕桩测试过程中悬架能提供充足的支撑力。转向回馈不够丰富,不过指向性没问题。车身刚性很足,整体感很强,但也的确存在沉重感,但并不是笨重,因为用油门可以很轻松地控制线路和节奏,就算完全关闭ESP也很好控制。

  切换到Race模式后ESP会自动进入SPORT HANDLING模式。与绝大多数ESP在赛道里只会帮倒忙不同,它会暗中帮你更高效地释放动力,并允许车轮小幅滑动,因此我没有像往常测试性能车一样上来就把ESP完全关闭。

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  如果事先没有心理准备油门到底,4.0升V8双涡轮发动机会把原本挺长的大直道一下缩短,当你还没从猛加速的眩晕中反应过来时,直道尽头的急弯就会忽然出现在眼前。匆匆压下制动踏板,陶瓷复合制动系统立即钳住四只车轮,脚踝下意识的细微调节动作都会被制动分泵捕捉,把这个好像谁也拦不住的重量级选手黏在正确的入弯路线里。不过考虑到车重,轮胎再宽一点就更好了。

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  车头乃至车身的重量感自然比跑车明显的多,但车头总会耐着性子扎入弯心。在极限状态下方向打了多少、前轮的抓地力还剩多少,方向盘不会全部告诉你,但车身会。以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统,允许车手像开后驱车一样,在出弯阶段用油门细微调整车身姿态,车身反应也远比想象中灵活,除了入弯时车头较大的惯性之外,开起来更像是一台C级。

 

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  悬架在弯中稳态支撑比较坚韧,但作为高性能车还不够刚强,加速、刹车、转向时悬架的压缩/拉伸速度倒是符合沉重车身略迟缓的反应,好处是很容易找到节奏。简单说就是只要有一点赛道经验,就很容易摸透它的脾气、好上手。

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  暴躁动力给了E 63 S征服赛道的底气,这位重量级选手的打法是依靠平衡的车身动态和高效、灵敏的四驱系统,在赛道中以“保守入弯、暴力出弯”的方式掌握主动权,弱化体重带来的负面影响,把动力优势发挥到最大。

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  打开漂移模式的步骤挺有仪式感,首先要停下车切换至Race模式,长按ESP直到完全关闭,变速箱切换到手动换挡,然同时搂住两只换挡拨片,仪表盘随后会出现确认选项,再搂一下升档拨片,前轴的动力就被完全断开,希望你带够了备用轮胎。

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  反打方向再次压下油门,过剩的动力让发动机无需将转速维持很高就能拥有足够的扭矩,这也意味着车手拥有了非常广泛的油门调节范围,较小的转向比让方向修正动作更加直接。在这两者的配合下E 63 S可以做出角度夸张的漂移姿态,也让两条耐磨指数300、宽度295mm的高性能后胎分分钟化作滚滚浓烟。整个漂移过程暴力、猛烈且相当可控。

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  圈速测试交给了我们的御用车手——王涛,他在国内场地、拉力赛事中拿过不少奖杯,有他在我就别班门弄斧了。


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北京豪庭赛道圈速排行榜
排名车型圈速
1讴歌NSX 2016款 3.5L标准型1分16秒546
2保时捷911 2016款Carrera 4S 3.0T1分16秒638
3捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版1分17秒424
4奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+特别版1分19秒19
5保时捷718 2016款 Cayman S 2.5T1分20秒394
6奥迪RS 3 2017款 2.5T Limousine1分21秒748
7雪佛兰科迈罗 2017款 6.2L SS1分21秒788
8宝马 2016款 M21分21秒916
9梅赛德斯-AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe1分21秒964
10沃尔沃S60 2017款 2.0T Polestar1分22秒684

  以王涛专业车手的视角来看,他认为在赛道的连续弯中还是能感觉到车身的沉重感,并且这也给制动系统带来了巨大压力。漂移时电控差速锁还是没有纯机械锁工作状态那么稳定,但车身姿态非常易控、感觉很享受。总体来说他认为E 63 S很大、很重、很残暴,似乎没有它的对手那么平衡、舒适,但感觉更硬核、更有态度。在赛道连续驾驶后刹车、差速器等部件还是存在意料之中的衰减现象,考虑到定位这并不让人意外。

噪音测试:

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  即使它本质上是一台奔驰E级,但无论静止状态下的气质还是行驶状态的气势,都在无时无刻地传达着这是一台相当硬核的高性能四门轿车。陶瓷复合制动系统、电子后轴差速锁、可完全切换至后驱模式的四驱系统等高性能装备的加持,似乎也在怂恿我放心大胆地把它扔到赛道里。仪表盘里的“Race”选项已经撩了我一路,现在准备好了吗?

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