外观内饰配置表现
外观：变化集中在灯具上
小改款车型基本上继承了原有的样貌，只是在细节处有所改变。虽然说美丑本来就是见仁见智的事情，但是我们觉得速派的外形很有特色，和商务感强烈的帕萨特相比，速派显得比较年轻，和迈腾相比又比较细致且有层次感，但是又不像某些日系中型车那样，为了追求年轻化，有点用力过猛的感觉。
头尾的变化让新车型的车长增加了8mm，如果你没有看参数表，可能还不会注意到这些微的变化，其他像是车高、车宽都没有任何改变，它也没有因为市场喜好而加长轴距（2841mm轴距也够长了）。除了后下包围的造型和海外车型有些不同之外，整体几乎和海外车型完全一样，喜欢原汁原味外形的读者应该把速派纳入购车考虑清单中。
和前脸相比，车尾的变化比较明显，“车尾带字母”似乎成为了一种流行，你能在新的帕萨特上看到这种设计，在2019款速派上也能看到这个“特征”，海外车型亦然。
在细节处，灯具是改变最大的地方，前大灯的内部构造有些变化，LED大灯照明成为全系标准配置。尾灯的造型变化较为明显，横贯左右的镀铬饰条延伸到尾灯组中，让车尾看起来更宽，且适度增添了一些豪华感。
内饰：新增液晶仪表盘，配置有增有减
内饰整体改变并不算大，第一眼能看到的变化就在于中控屏幕和仪表盘。中控屏的实体按键位置改变了，仪表盘使用液晶设计。另外，原本空调控制面板的旋钮改成了触碰式设计，只不过整体设计并没有太大的变化，还是你很熟悉的斯柯达——工整、规矩、不花哨。
还有像是方向盘这种不大不小的地方，猛一看以为没什么变化，但是经过比对之后，发现2019款车型的方向盘变成平底设计，对于视觉感受有些提升的效果（变得更有运动感）。
仪表盘是内饰主要变化的地方，原本的仪表盘的白绿配色虽然充满斯柯达的特色，但是看起来总让人觉得有些保守、不活泼，新的液晶仪表盘则让人有种“数字化”的感觉。用户自定义的范围变大了，这是液晶仪表盘的好处。
另外，原本旗舰版车款就拥有自适应巡航功能，但是新款车型则是将巡航范围扩大到全速域（带走停功能），但是取消了车道偏离预警系统。此外，它还多了上坡辅助功能，这对于这款车来说是一个很实用的功能，因为起步时它的离合器结合的速度较慢，比较容易出现溜坡的情况。
另外一个增加的配置，就是多了全景倒车影像功能，2018款车型只有后方视野，在狭小的停车场中非常实用。
空间表现
现在流行的无线充电功能也出现在2019款速派上，不过手机托盘有些小，如果手机屏幕太大就放不进去了。此外，我们还注意到了旁边的USB插孔和AUX in的插孔被取消了，USB被移至中控屏幕下方，AUX in则是被取消了，我们认为取消AUX in对于大多数消费者来说并不构成使用问题。
被取消的还有手套箱中的SD卡插槽和DVD机，同样也是很少使用的配置，厂家取消后还多出了一个储物空间，对于消费者来说也是一件好事。
原本旗舰版车型具备的后排独立空调在2019款车型上也被取消了，这是个比较可惜的地方，而且多出的储物空间不大不小，连手机都放不进去，没有什么实质上的意义。
至于乘坐空间表现，2019款车型和之前的车型没有什么本质上的变化，前后排座椅还是维持了大众车系一贯的水平，前排表现正常，后排表现不错（详细的乘坐空间表现，请点击此处）。老板键是一个不错的配置，不过原有的后排加热功能，则是随着后排独立空调控制一起被取消了。
后备厢则是速派的亮点，三厢造型却是掀背设计，让它的后备厢空间非常好用，除了自动关闭，它还具有感应开启功能。
总的来说，2019款速派TSI380旗舰版，在配置上和2018款TSI380旗舰版相比，有增加也有删减。除了之前所说的部分，还有大灯和雾灯全面LED化（2018款车型的大灯为氙气光源，雾灯为卤素光源），车内氛围灯从单色变成10色、多了车载空气净化器、倒车车侧预警系统、导航路况信息显示。
而取消的配置除了文章前面提到的部分，还少了自适应远近光、转向大灯、大灯清洗装置、外后视镜防眩装置、220/230V插座。在官方指导价方面，2019款比2018款多了100元，配置有增有减，值不值得还得看消费者如何考量。
动力总成表现表现
动力系统：参数未有变化
2019款速派使用使用EA888发动机，所有的动力参数都没有任何改变，搭配七速双离合变速箱，这是大众MQB平台中最常见到的搭配之一，原有的1.8T发动机已经被取消，全车系只剩下1.4T和2.0T发动机。本车具备220马力（162千瓦）/350牛·米的输出表现，在同级别中并不算差，而DSG变速箱的传动效率在同级别中早已是有口皆碑，我们可预见本车的加速成绩不会太差。
道路行驶表现——动力部分
EA888的潜力相信很多人都已经了解，本车的动力参数还没有到EA888的极限，或许很多人觉得220马力（162千瓦）的表现很一般，但是对于一款家用车来说已经非常足够了，而且我们之前测试的TSI330车型，其动力表现已经很令人满意，TSI380车型就更不用说了。
大众的DSG变速箱一直在进化，顿挫的情形在本车上已经很少出现，对于动力要求较高的车主来说，D挡的表现已经足矣，油门稍深就能感受出它的加速力度。其实不管是TSI330车型或是TSI380车型，在城市中的动力表现已经非常足够。
这台变速箱在日常驾驶时习惯将转速维持在2500rpm以内，毕竟涡轮发动机并不需要拉高转速来换取动力（虽然这台发动机还是有点高转速/高出力倾向）。如果偶尔想要放肆一把，它也能满足你的需求，如果D挡还不能满足你的需求，S挡的冲劲（还有发动机的轰鸣声）绝对能够让你满足，不过这样一来舒适性会降低，不太适合平时市区行车。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
悬架部分
前麦弗逊、后四连杆（多连杆）架构已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。
道路行驶表现——底盘部分
很久以前，我曾经觉得大众集团旗下的车型，开起来十分地索然无味，没什么特色，但是和其他厂牌的车型进行直接比对之后，发现这样的调校还是挺“耐开”的。它并不是真的毫无趣味，只是稳定性、可预测性、舒适性都很平均，而且不是靠着软来营造舒适感。身为大众集团旗下的品牌，速派自然维持了这种特色。
速派的行驶质感很有德国车的感觉（大众集团车型的特色），其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方，就是“稳”，开起来很轻松。转向时的响应速度挺快，不会让你觉得转了方向盘，但是车身、减振反应慢半拍的现象出现。后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测。
虽然速派的方向盘辅助力度较大，但是在高速时不会让你有种虚无缥缈的感觉，车辆的直行性很好，而且回馈力度很均匀，不会忽轻忽重。重点是，它和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多，考量到它的指导价，其实挺超值的。
噪音表现
