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多半是为了酷 测试2019款雪佛兰创酷

总评: 699.00分

● 外观酷酷的

  这一代雪佛兰在设计方面令人刮目相看,尽管使用家族式风格,但并未简单进行“套娃”,而是根据不同产品的尺寸、定位进行二次创作。因此,在大框架之下,成员之间仍旧保持差异。

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  举个简单的例子,探界者由于自身尺寸够大,轮廓硬挺,即便无需太多细节,也能营造出硬朗前卫的感觉,迈锐宝XL同理。相反,对于尺寸较小的车型,无法大刀阔斧做出流线,就只能在细节处多雕琢,创酷、科鲁泽就是典型。

  回到正题,创酷的车头细节非常丰富,运用了不少折线,LED日行灯和“L”形转向灯描绘了边缘棱角。中网被切割成上下两段,上半部分连接两侧车灯,拉宽车头,下半部分则聚拢视觉重心,突出主体。中网内部使用大面积黑色涂装,运动感陡然而生。

上汽通用雪佛兰 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

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  作为Redline车型,车身带有红色点缀,数量不多却相当醒目。这种“套路”已经被雪佛兰研究透彻了,类似性能车上的身份标识,少即是多。整体看来,创酷的外观犹如其名,丰富线条交织成一个又一个形面,在不同角度和光照下不断变化,立体感非常强。对于年轻人群来说,是台足够有吸引力的产品。

● 内饰设计很简洁

  雪佛兰品牌在内饰设计上一直是简单直接,选材和科技感方面一向保守,在同级别中属于有特点但缺乏质感的一类。即便如探界者、迈锐宝XL等旗舰车型,也不容易找到高级感。不过,此类风格用在创酷上倒是并无违和感,与其定位相符,初次坐进车内也不会有心理落差。

上汽通用雪佛兰 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

  用料方面仍有遗憾,中控台基本都是硬塑料,中间的蓝色皮革是非常薄的一层,手感依旧偏硬。作为一台指导价接近14万元的产品,非常不应该。但是,做工水平还是挺不错的,接缝均匀,也并无异响,装配工艺令人满意。

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  中控台的操作逻辑合理,8英寸多媒体屏幕支持触控,同时也保留了部分实体按键,现今来看,这依然是最合理的操作形式之一。多媒体系统包含了蓝牙、Carplay、高德地图等主流功能,日常所需基本齐全。语音操控也是支持的,功能不少。实际体验时响应速度还可以,识别准确率一般,具备一定的实用性,但还有进步空间。

上汽通用雪佛兰 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

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  配置方面,全系标配胎压监测、ESC、多功能方向盘、蓝牙、LED日行灯、自动大灯、全车车窗一键升降和PM2.5过滤,而顶配车型还带有主驾驶席电动调节座椅、全景天窗、LED大灯、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车、车道保持等功能。

● 乘坐空间令人满意

  前排座椅是家用车上很常见的造型,材质为仿皮,讨巧的是它采用双色设计,看上去不那么死板。前后排座椅都比较软,短途乘坐舒适度非常好,但由于座椅相对偏薄,坐时间长了身体比较容易累。

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  前排乘坐空间表现不错,180cm的体验者并不会感到局促,头部和腿部空间都很富裕。后排乘坐空间良好,头部腿部都有一定余量。中间位不带头枕,再加上比较窄的车身宽度,乘坐两人是比较合理的状态,放下中央扶手后,两名乘客能获得相对舒适的乘坐体验。

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● 储物表现差强人意

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  储物表现差强人意,日常家用尚可。挡把前方的储物格最为实用,容积可观,用来放手机等物品很合适。杯架和中央扶手箱同样有着较高的实用性,位置比较顺手,拿取物品方便。不过,储物空间还能再挖掘,比如方向盘左侧区域空空如也,加个票据盒会更好,主驾驶席座椅后方也没有置物袋,细节处不该吝啬。

● 后备厢空间中规中矩

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  后备厢常规容积为390L,在同级别中属于中上游水准。放入20、24和28英寸的三个行李箱后已是满满当当,余量并不多,考虑到它的车身尺寸,如此表现完全可以接受。

● 动力平顺好开

  还记得初代科鲁兹么?当时它用的1.6L及1.8L发动机给我留下了不太美好的印象,加速能力弱,油耗还不低,后来的1.6T相比自身有所提升,但变速箱仍旧拖后腿。在我看来,上汽通用雪佛兰前些年的平淡与动力总成的平庸有着必然联系。

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  因此,我带着一种期待又纠结的心情开始了与创酷的约会。它提供两种发动机排量,分别为1.0T和1.3T,此次试驾的335T使用的是1.3T三缸发动机,最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,发动机账面数据还是挺给力的,与之匹配的是CVT变速箱。

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  先说个老生常谈的问题,三缸发动机NVH表现。由于结构上的先天不足,三缸机在振动上要比四缸机有一定劣势。上汽通用在抑制振动方面做了不少工作,比如加入了平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等等。一方面是抑制发动机自身振动,更多的则是在传递路径中减振。从实际体验来看,主观层面是可以接受的,在P挡怠速时振动比较轻微,挂入D挡后会相应提升。必须承认,这台1.3T在三缸机里属于比较优秀的水准。

上汽通用雪佛兰 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

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  账面数据不是吃素的,中段加速能力充足。CVT变速箱平顺性的优势就不再赘述了,它能做到在大部分工况下表现稳定。不过,付出的代价就是动力响应速度的牺牲。急加速时,变速箱无法给出迅速且扎实的动作,扭矩释放被限制,初段发力比较柔。说到CVT,像丰田、加特可等大厂也都有不小进步,比如雷克萨斯UX上的Direct-Shift CVT,加入一套齿轮组来实现一挡固定齿比,从而带来更好的起步,而加特可的CVT可以承受更大扭矩等等。回到正题,创酷的这套动力总成是令人满意的,我甚至认为它是上汽通用雪佛兰品牌最好的总成之一,平顺、有力、稳定,日常代步非常合适。

● 加速测试

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  ESC有两挡可调,全关时成绩最快。起步时牵引力表现比较一般,CVT变速箱并不能坚实有力的将发动机扭矩全部释放出来,前轮只出现了极其轻微的打滑,并无爆发力,在发动机6000rpm时变速箱还会模拟升挡。横向来看,小型SUV市场可谓百花齐放,动力总成各具特色,创酷的加速成绩并不算特别突出,属于中等偏上水准,对于大部分消费者来说是足够的。

● 油耗测试

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  总行驶里程为112.9km,加注92号燃油9.62L,平均时速32km/h,全程开启空调,测试结果为8.5L/100km。油耗成绩不算低,比汽车之家推荐值要高。

● 刹车测试

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  初段刹车脚感偏软,过程比较线性。从刹车成绩不难看出,有一定波动,前几次成绩最好,也是常见的家用车调校方式。随后开始出现衰减,成绩逐步下降,最差时已经超过40米。不过,放眼小型SUV市场,创酷的刹车成绩还是拿得出手的。

● 舒适性与操控性的博弈

  看着创酷的外观,以及Redline的诸多暗示,我相信很多人都会将它与运动联系起来,但实际驾驶感受却和运动关系不大。转向力度适中,转向比有些过于大了,在绕桩等体验时感受尤其明显。每一次入桩时都要大角度打方向,激烈驾驶时操作难度大,也不利于弯中转向,是个非常典型的家用取向调校。

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  悬架的表现有点人格分裂的意思,铺装路面时它相当从容果断,有一定韧性,甚至给人硬朗的感受。但在过弯时,又感觉后段支撑性欠缺,侧倾较大,出现明显推头。综上所述,运动操控不是它的强项,但日常代步并不会让你失望。

上汽通用雪佛兰 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

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  相比于上一世代的产品,我认为雪佛兰在动力总成和底盘调校上有着明显进步,无论是出力的顺畅程度,还是踏板反馈的一致性,都给人留下了不错的印象。如果说曾经的雪佛兰是叛逆少年,处处跟你作对,那现今的创酷更像踏入工作岗位的年轻人,尽管还留有轻狂,但也多了成熟和体贴。

● 噪音测试

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  三缸发动机怠速噪音表现超出预期,分贝值并不高,主观感受也不错,但高转速时声音确实不太悦耳,又涩又干。整体看,创酷的噪音控制良好,行驶中以风噪和路噪为主,胎噪适中。

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