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续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

总评: 649.00分

●外观:细节设计丰富

  很难说奇瑞eQ1的外观具体属于哪种风格,小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素,既有圆润的曲面和几何图案,也有夸张激进的棱线,部分细节设计甚至可以说是相当大胆的,这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

  奇瑞eQ1两门四座的布局在一众电动微型车中比较特立独行,车门尺寸比较大,停车入位后开启车门需要注意,否则难免磕碰到两侧的车辆,车门的开启角度不算大,加上车内狭小的空间,后排乘员上下车并不算便利。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

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  小结:2019款奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级,这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感,事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。

●内饰/配置:配置水准高

  为与外观形成统一,测试车内饰也采用了蓝/黑拼色设计,只是细看会发现内饰的蓝色有些偏紫,与外观的蓝色车漆并不完全一致,不过车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的,并没有有缝隙过大和不匀的问题出现,不多的物理按键质感也都比较紧致。

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  方向盘虽有皮革包裹,但触感不算很细腻。奇瑞eQ1少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区,操作空调倒是方便了不少,但是相应的,行车电脑操作按键则被挤到了仪表盘上,想要切换仪表信息就不太方便了。

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  中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能,尽管UI设计算不上新潮,但清晰度与流畅度都还算不错,唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较严重。

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  小结:奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平,配置方面则可称得上厚道,同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中,可以说性价比还是相当高的。

●空间体验:座椅舒适度差 后排略显鸡肋

  奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅,采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线,视觉效果不错,但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节,靠背向前调节时复位力度过大,容易让没有准备的驾乘人感到不适。

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  后排乘坐舒适性同样不尽如人意,除了与前排座椅存在同样的问题外(座垫相比前排还要更短更平),过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬,更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。

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汽车之家

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  奇瑞eQ1的储物空间数量对于一台微型车来说算是合格的,前排中控下方提供了单杯架,但尺寸过大,放置普通尺寸的水瓶无法起到固定作用;杯架下方还有一处容积较大的隐藏式储物槽,可用于放置一些私密物品;旋钮式换挡机构后设有带手机无线充电功能的置物槽;手套箱和前后门内侧储物槽容积也比较可观,后排两侧储物格深浅存在差异,右侧可防放置饮料瓶,左侧的稍浅,放置手机绰绰有余。

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  奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情况下后备厢容积有限,进深仅够容纳普通尺寸的背包,整体放倒座椅后容积大幅提升,合理摆放还是可以容纳20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一个的。

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●驾驶体验:舒适度一般

  奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW(41Ps)、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机;由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh;与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。

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  旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题,旋转过快会出现挡位切换失效的现象,此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示,需要重新旋回原挡位再重新切换。 

  奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和,尤其在Eco模式下,不仅动力响应较慢,也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现,但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。

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  虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆,不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包,对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

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●性能测试

  在加速测试环节中,先将奇瑞eQ1的驾驶模式调至运动挡位,同时关闭空调和车身稳定控制系统(为一台微型车配备车身稳定控制系统值得称道)。起步阶段因为动力输出柔和的原因,车轮并没有发生打滑,车身姿态也比较平稳,整体加速过程可谓“波澜不惊”。

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汽车之家

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   注:该车最高时速经实测约为102km,因此无法测试80-120km/h加速成绩。

  下面来看看奇瑞eQ1测试成绩与同级车型的对比图,尽管五门4座的欧拉R1在车身形式上与三门4座的奇瑞eQ1存在差异,但二者均属于微型电动车这一品类,还是有一定参考性的。

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●城际高速续航测试:

  测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kW直流充电桩将车辆电量补满后开始测试,奇瑞eQ1表显续航里程会因空调是否开启存在差异,关闭空调下满电续航里程为316km,开启空调且温度和风量均设定为中挡状态(室外温度约34°C),满电续航里程为298km。

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  需要说明的是,按照以往测试规范,我们在出发时将驾驶模式设为Eco,但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h(实际车速更低),无法完成测试。因此将车辆切换为Sport模式行驶(表显最高时速110km/h,实际车速约102km/h),制动力回收调节为最大的7挡,同时将小计里程清零。

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  城际高速测试平均时速在90±2km/h,车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止,然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶,奇瑞eQ1行驶了220.8km,平均车速为89.5km/h,剩余表显续航里程为45km(约为满电续航里程的15%),计算得出该车城际高速续航里程约为260km,每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。

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●城市低速续航测试:

  城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kW直流充电桩将车辆充满电,满电续航里程显示为296km,除驾驶模式选择Eco外,其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后,剩余表显续航里程208km,计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km,满电状态下奇瑞eQ1城市低速续航约为348km,每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。

奇瑞新能源 奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁400 智炫版 4座

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  测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入10.72kWh,计算可得奇瑞eQ1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kWh,这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eQ1配备了温控系统,在电耗计算方面也会带来一定的误差,该数据仅供参考。

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  小结:以电动微型车的标准而言,奇瑞eQ1的续航测试成绩堪称优异,260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤,即便是一周充一次电也完全不成问题。

  在100-0km/h的制动测试中,奇瑞eQ1制动力输出全程都存在相对乏力的问题,刹停前车身还会出现比较明显的抖动,最终刹停时车辆没有出现明显的点头现象。炎热的气温再加上前盘后鼓的制动规格,在多次测试后车辆制动性能也出现了一定的衰减。

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  在第一次完成奇瑞eQ1的制动测试后,因为测试成绩较差,出于严谨考虑为避免是测试车个体问题,我们向厂家申请了另外一台车进行了验证,结果测试成绩依然没有明显改善,我们认为车辆配备较窄的轮胎(轮胎品牌:好运Radial RP28;尺寸:165/65 R15)、后轮鼓刹结构、较为炎热的天气是共同造成奇瑞eQ1制动成绩不理想的主要原因。该测试成绩也要明显差于同级车型。

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  高速状态下奇瑞eQ1稳定性略差:路面稍许不平整就会让轻巧的车身行进方向发生小幅偏移,而偏轻盈的转向也进一步加剧了这一现象,因此就需要驾驶员不断干涉进行修正;另外较高的车身也让车辆整体受风面积较大。当然,公平的说,奇瑞eQ1的使用场景更多是在城市道路,高速道路并非其“主场”。

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  小结:偏温和的动力输出可以说是出于照顾电耗和续航而作出的牺牲,但奇瑞eQ1在噪音抑制、行驶稳定性、悬架调校等方面处理得也都不太尽如人意,进而影响了这台小车的行驶质感和舒适性。

  奇瑞eQ1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准,但其在行驶状态下尤其是中高速时,对于风躁和胎噪的抑制较差,同时车内的不规则电流噪音也比较大,对驾乘舒适性造成了不利影响。

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   注:该车最高时速经实测约为102km,因此无法测试120km/h噪音成绩。

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  2019款奇瑞eQ1提供三款车型,全系售价为5.98-7.58万元,试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型,为顶配车型,官方公布最高时速可达100km/h,NEDC续航里程为301km。

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