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城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630

总评: 906.00分

● 静态回顾:

  自亮相发布以来,在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高,除了续航给力这个因素之外,颜值在线也是重要的原因之一,而汽车之家Aion S口碑频道上的外观评价则是最好的佐证,截止至发稿前,我看到几乎所有的车主对它的外观评价都给了五星好评。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  依我所见,它的外观设计算不上惊艳,但也确实有鲜明的特征,而且整体造型设计明显趋于年轻化,细节也不乏未来感和动感气息,这样的设计更能取悦年轻人,从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  环顾车身四周,它有很多细节设计比较吸引我,比如极具辨识度且视觉冲击力十足的T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划清晰且微微上扬的双腰线、内部灯腔采用“参数化镭雕设计”的贯穿式尾灯等等。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  拉开车门,落座其中。Aion S的内饰同样好看,设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线,我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型,层次感分明,各个功能的布局清晰明了,点缀的装饰件也很有特色,而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  车内用料十分给力,营造出来的质感很棒,档次感在该级别属于上乘的表现,身体经常触碰到的地方都是软的,细节的处理也做得相当到位,比如“马鞍位”下层的边沿采用了皮质材料包裹。就我个人而言,这套内饰的美中不足之处是采用亮黑漆的装饰面板实在有点多,给日常打理带来了不少的麻烦。当然,我也不否认它们对于提升内饰的档次感、精致感起到了重要的作用,而且内饰大量采用这种装饰面板也并非只有Aion S。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  车内配置方面,像多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、主/副驾多向电动调节座椅、无线充电等配置如约而至地出现在它身上。不过,这些只算是抛砖引玉的配置,在它身上我们还可以找到自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、主动制动辅助、前碰撞预警、变道辅助系统、盲区监测、后方车辆穿行警告等配置,我就不一一罗列了,感兴趣的朋友们不妨去看看文章最后一页的配置表。

◆ 车内空间:

  乘坐空间一直是国内消费者最关注的地方,电动车就更不用说了,如果电池组的布局不合理,那肯定会给车内空间造成负面的影响。Aion S的轴距是2750mm,在紧凑型车级别是一个不错的轴距数据,实际体验如何?请继续往下看。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 试装车

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  一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排有一拳头部空间;保持前排座椅调节不变,当这位体验者坐在后排时,可以获得接近三拳的腿部空间,但三指头部空间则显得比较局促。由此可见,它的乘客空间整体表现良好,大概处于该级别中等偏上的水平。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  座舱储物空间方面,它的综合表现良好,其中“马鞍位”下层的储物空间让我印象较为深刻,它的储物空间很大,而且取/放物品也尚算方便。至于后备厢,它的容积数据中规中矩,但实际表现良好,我们用于体验的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同时轻松地放进去,并且还有不少的空间剩余。

● 硬件装备:

  Aion S基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来,采用了高集成动力模块。相比分体式方案,它的电机尺寸缩小15%,同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池,整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升,也让它的NEDC续航里程达到了510km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余,但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩,是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了,有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢?不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下,Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内,动力已经比很多同级别的汽油车强,应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比,此时它的加速踏板灵敏度有所降低,动力输出相对柔和一些,动力持续感也会有所削弱。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  想续航里程再长一点,那可以试试ECO驾驶模式,但这个前提是不能对动力有过高的要求,毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒,动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下,它的加速踏板响应迟缓,动力输出很柔和。当然了,在偶尔需要超车时,深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的,只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速,较强的动力输出也没那么持续而已。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  I-pedal及极限节能ECO+,这两种模式确实能让续航里程更有保障,但同时也对驾驶感受带来一定的负面影响,尤其是极限节能ECO+模式。在极限节能ECO+模式下,可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位,而被刻意抑制的动力输出则让人感觉很没劲儿,另外这个模式的最高车速被限制在90km/h。相比之下,I-pedal模式会相对好不少,其实它跟ECO模式的差距并不会很明显,但刹车系统的脚感变化需要花点时间去熟悉。如果你真的想续航里程相对长一点,我更建议你使用I-pedal模式,厂家技术人员推荐使用只是其中一个原因,更加重要的原因是它在极限节能ECO+模式下开起确实让人比较难受。

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  它的能量回收等级有多个选择,除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外,其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看,“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响,车子开起来跟传统的汽油车基本一样;“中”挡能量回收会有一定的拖拽感,跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近;“高”挡能量回收的拖拽感很强,跟直接踩一脚刹车差别不大,连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是,若车子的剩余续航里程高于480km,即便将能量回收等级设为“高”,松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

◆ 加速测试及驾驶感受:

  测试前,切换到SPORT运动模式,同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。需要注意的是,它不支持弹射起步模式,因此一脚油门踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试,它的0-100km/h加速时间实测最快是8.01秒。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  8.01秒的0-100km/h加速时间与官方公布的7.9秒相差不大,与价格接近的部分同级车相比有一定的优势。回顾测试过程,起步瞬间它的“抬头”问题很轻微,而车身反应则稍微有点儿迟缓,在车身动起来之后,可以感受到动力输出均匀、持续且较为强劲,换来了相当不错的加速感受。

● 城际高速工况续航测试:

  众所周知,高速工况最能考验一台电动车的续航能力,毕竟此时它们正处于高能耗的状态。前几年,驾驶电动车出远门对很多人来说似乎是一种奢望,但随着电动车续航里程的增加,以及高速路公共充电设施的逐步完善,现在开电动车出远门并不是什么新鲜事了,那么眼前这台来自广汽新能源的Aion S能满足到你这方面的需求吗?

汽车之家

  在测试Aion S的城际高速工况续航之前,我先在高速服务区使用国家电网的120kW直流充电桩为它充电,在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时,开启车辆的I-pedal,并同时将能量回收等级设为“高”。之所以采用这样的设定,那是因为厂商工程师反馈这才是Aion S续航里程最长的设定,大家也不妨做个参考。另外,双区自动空调系统设定在25℃,3挡风量,A/C开启。在完成车辆设定工作之后,测试正式开始,此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  针对城际高速工况续航测试,我们需要保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,然后根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时24分钟的行驶,在平均车速为88km/h的情况下,Aion S行驶300km之后剩余续航里程是94km,通过计算得出它的城际高速工况续航里程为367km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  平心而论,367km的高速工况续航里程并不是一个亮眼的数据,但如果出远门真的需要走较长距离的高速路,我认为在车辆行驶300km左右补一次电就不会有太大的问题,须知道在高速路服务区使用120kW直流充电桩补电,只需要27分钟左右就能将它的电量从30%充到80%。

● 城市低速工况续航测试:

  接下来是城市低速工况测试,测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准,城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h,行驶至少100km后才停止测试,最后根据实际掉电比例计算出城市低速工况下车辆的续航能力。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  平均车速为30km/h,经过3个小时20分钟后,它一共行驶了102km,仪表显示的剩余续航里程是417km。经过计算得出,每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km,若以出发时510km的续航里程来计算,它在城市低速工况的续航里程为560km。当然了,这只是一个根据汽车之家EV AH-100测试标准计算出来的预估值,因此仅供参考。

● 续航里程测试小结

汽车之家

  Aion S的实测城际高速工况续航里程是367km,而实测城市低速工况续航里程是560km,两个实测数据均与NEDC 510km续航里程存在一定的差距,前者相对减少了143km,而后者则是相对增加了50km。其中,560km的城市低速工况续航里程让人欣喜,但我也得提醒一下,这是在I-pedal模式、能量回收等级为“高”时测出来的成绩,在这样的车辆设定下,动力输出会有明显的迟缓,同时每一次松开加速踏板就跟深踩一脚刹车差别不大,驾驶感受会大打折扣。综合来看,对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友来说,Aion S的续航里程没有问题,完全能够满足到使用的需求。

◆ 刹车测试:

  在刹车测试项目,它的100-0km/h刹车测试平均成绩是39.51米,表现中规中矩,差一点点才能达到汽车之家的优秀标准。究其原因,主要是因为它在应对连续10次全力制动时,刹车系统出现了热衰减的情况,导致了制动距离有所增加,前三次测试的刹车距离稳定在38米左右,但最后三次刹车距离均已经超过了40米。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  与同级别的电动车对比,39.51米的100-0km/h刹车测试成绩有一定的优势。至于刹车踏板的调校,行程稍长但虚位少,脚感反馈比较自然,刹车的量比较容易掌握,这就是它给我留下的印象,整体表现良好。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  底盘悬架方面,它采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。为了提升空气动力学性能,它的整个底盘被包裹的很严实,并且很平整。另外,电池并不是车底的最低点,显然这是为了保护电池组,同时这也是纯电动车平台相对“油改电”平台的一大优势。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  Aion S搭载了Level 2级别的ADAS驾驶辅助系统,具备自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。针对这套系统,我在高速时进行了体验,它的自适应巡航能够在全速段使用,跟车距离有三段调整,还能够跟随前车减速甚至刹停,而且刹车的力度也比较正常,感觉跟自己开车区别不大。至于车道保持和ICA高速驾驶辅助系统则能够将车辆控制在车道线内,遇到轻微的弯道还能够靠电子系统来进转向。当你的双手离开方向盘15秒后,系统会发出提醒让你握紧方向盘。总的来看,这套驾驶辅助系统的表现是值得肯定的,它能缓解驾驶员的压力和疲劳,也能在你精神不集中的瞬间伸出援手,但辅助系统终归是辅助系统,切勿对它过于依赖,命始终是掌握在自己的手上,说白了人才是行车安全最为关键的因素。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  它的转向系统采用典型的家用车调校方式,方向盘的指向准确,转向虚位少、转向力度均匀。另外,随着驾驶模式的改变,它的转向力度也会有一定的变化,在极限节能ECO+模式下的转向力度是最沉的。底盘给我的感觉是扎实、稳定,并且厚重感较强,行驶质感颇为高级。悬架在舒适性方面有良好的表现,路面细碎的颠簸过滤得比较彻底,即便是遇到较大的坑洼也能够处理得比较得体,振动通过轮胎和悬架之后,传递到座舱内部就是“砰砰”两下轻微的闷响,冲击感非常轻微。而美中不足之处则是受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制,在通过较高或连续的减速带这种路况时,它的车尾会有些横向的跳动。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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  在绕桩测试项目,Aion S应对连续的重心转移时车身侧倾并不算严重,而转向系统与车身的反应节奏则比较一致,在支撑力足够的悬架以及较宽的轮胎辅助下,车身循迹性有良好的表现,绕桩动作比较利索的同时,底盘展现出扎实、稳定的特点。不瞒你,对于一台电动车在绕桩时能有这样的动态表现,我确实颇为惊喜,然而它还是受到了一些自身特性的制约,最明显就是较大的“体重”带来的累赘感,在车身左右大幅度摆动时便能明显察觉出来,绕桩动作还是不够轻快灵活。另外,它的车身稳定控制系统敏感度较高,而且介入动作略显生硬。

◆ 噪音测试:

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630汽车之家汽车之家

  在车厢静谧性方面,它有良好的表现。经过实测,它在各个车速段的实测噪音值均低于汽车之家推荐的噪音值。若论主观感受,它在这方面的表现也确实是相当不错的,即便是车速达到120km/h,传递到座舱内部的风噪、路噪都不会太明显。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  我这一次拿到的测试车是Aion S 2019款 魅Max 630,正是NEDC续航里程达到510km的版本,也是目前Aion S车系的顶配,补贴后的厂商指导价是20.58万元。

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