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拉低准入门槛 测凯迪拉克XT6两驱版

总评: 752.00分

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

  国人的买车习惯可以用一个字来形容,那就是“大”。中国人自古都是以大为美,不管是虚拟的数字上,还是实体的个头儿上。“大”代表着气派,代表着体面。如果单以XT6的尺寸定输赢的话,那么我相信这台车“稳了”。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

尺寸对比
车型长(mm)宽(mm)高(mm)

轴距(mm)

售价(万元)
凯迪拉克XT6505619641780286341.97-54.97
奥迪Q5L4753/476518931695290838.28-49.80
宝马X3471718911689286438.98-56.58
奔驰GLC L476418981642297339.28-58.78
雷克萨斯RX489018951710279039.00-81.00

   凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同,参考价格的话,它们构成竞争关系的可能性其实不大,反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。

   其实咱们可以从两个方面来分析XT6,第一方面是听起来,我开头说过,中国人喜欢大,“6”这个数字在同价位车型中相当强势。第二方面看起来,尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”,它是一款数据大,实车也显大的车型。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

  除了“大”以外,中国人更喜欢“敦实”。“敦实”意味着稳重,更意味着安全。所以XT6的车尾没那么多花里胡哨的设计,方方正正的硬汉造型让人看着就有安全感,再加上美系车给人一贯的皮实,厚等特点,这款车确实很符合国人对于汽车的那种认知。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

 上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

  对于XT6的用料,我是相当认可的,很多位置都包裹了软质和皮质材料,触感和质感没有问题。不过内饰在豪华感的呈现上,我觉得缺少了些设计感,它理应还可以更豪华,更上档次。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  多媒体系统的尺寸不算大,不过好在反应速度很快,操作流畅。多媒体系统自带NFC功能,所以一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能,但是该系统更倾向于有目的地的问答方式,像一些模糊搜索,例如:“我饿了”等语句则无法进行识别。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  在几天的测试中,除了和同事一起吃饭,我更愿意把当做一辆“大四座”车型来开。后备厢的宽度和进深都足够大,满足家庭使用都是比较客套的话了。如果您去宜家买个高点的柜子,或者去帮朋友搬个家,一辆XT6或许能节省不少请搬家公司的费用。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加,驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出,在后段的加速上你会稍有“力不从心”,不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。

  前面提到过,XT6采用了2.0T可变缸发动机,中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项,日常行驶以及高速巡航的状态下,即便发动机关闭2、3气缸,驾驶员也不会有所察觉。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  舒适模式下的油门踏板很慵懒,踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲,整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下,更适合你去悠闲的开,闲庭信步一般,看着公路上来来往往的车辆,有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后,发动机的换挡时机会滞后,油门的初段响应也变得灵敏了许多。

汽车之家

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   对于一款中大型SUV,8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型(9.92秒),也快了1秒多。整个加速过程中,动力输出比较线性,并无很强的爆发力,起步时的姿态也比较平稳,没有夸张的抬头现象。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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  测试中XT6全程打开空调压缩机,在城市、环路、拥堵等多种工况下,取得了9.8L/100km的成绩,比起我们的推荐值低了不少,相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。

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  刹车的脚感很沉,初段不够灵敏,制动力释放的不太线性,而中段的刹车力度会有点突然,初次上手需要一定适应的时间。

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  XT6基于通用最新的C1平台打造,接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

  底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律,反而多了一些运动感,尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力,这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型

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   不同的驾驶模式下,转向手感区别不是很明显,力度还算比较轻,倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH,即便是在高速情况下,依然能保持很高的隔音水平,A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。

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   除了在怠速时的噪音以外,其余情况下XT6都表现的很安静,整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术,进一步提升了车内的静谧感受。

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