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都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro

总评: 785.00分

外观回顾

  其实从造型上,零跑S01就已有足够高的辨识度,毋需过多浮夸的装饰。在这个紧凑型三厢车都动辄4700mm的时代,车长仅4米出头的它穿梭在城市车流中一定会与众不同。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  关于它的前脸,可以说是千人千面,众说纷纭。依我来看,这个造型谈不上多靓丽,放在这个小车上甚至有点丑萌丑萌的,盯着它看了一会,我联想到了《数码宝贝》里某个叫不出名字的小宠物。

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  侧面是这台车最独特的部分,双门设计、溜背式车身都很时髦。这款试驾车选装了17英寸轮圈,在我看来这是必要的,因为一个双门Coupe造型配个16英寸轮圈总有点说不过去。如果可能的话我倒是希望轮圈能再大一号。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  车尾部分线条比较紧凑,看上去会比实车更显小一点。不过对于这么个造型而言,205的胎宽还是不太搭调,另外或许是布置了动力电池的缘故,这台车的尾部视觉感会稍高一点。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  零跑S01的亮点之一在于它有一个十分独特的解锁和开门方式。通常带有无钥匙进入的车辆需要携带钥匙然后去触碰或按动门把手上的机构,充其量叫“免掏钥匙进入”,而零跑S01实现了真正的“无钥匙”进入。它依靠的并不是手机App,而是一个听起来更高大上的“指静脉识别”。操作起来非常简单,只需要把手指伸入触碰识别装置三秒即可,用户体验上与指纹识别类似。可以说不仅免了钥匙,还免了手机。

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  新潮技术推广需要肯定,但其识别率目前来看还不是特别高。当解锁车辆后,识别装置便充当了开门按键,任何人只需将手指放置于此就可打开车门。这就带来了一个问题:当我需要三秒锁车时,因为识别不够精准会导致车没锁上而车门开了,这种情况在测试期间时常发生。

内饰部分

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  零跑S01的内饰相比外观没有那么多令人印象深刻的地方,但也算基本好用。中控台处设计十分简洁,尽可能简化了实体按键的数量,两块连屏构成了车内布置的主要元素。虽然在底盘下布置了电池组,它的坐姿依然足够低矮,踏板和方向盘位置非常合理,这是很多纯电动车都达不到的水平。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  中央屏幕尺寸为10.1英寸,各种车辆的设置和功能都集成于此,上手倒没有太多的难度,流畅度尚可,只是这块屏幕和仪表盘反光现象都很明显,这一点厂家表示后续会加装一个防反光的贴膜。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  储物空间方面,零跑S01设置的储物槽足以满足日常需求。不过在中央地台处它还有优化空间,这里唯一的功能按键是电子手刹,却占据了相当大的一块面板。而且看上去也不是很美观,总让人感觉缺少了什么配置似的。

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零跑S01 天窗实测数据
类目宽度采光长打开长
数值(mm)720660不可打开

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  前排座椅采用一体式造型,看上去十分运动,实际乘坐感受却偏舒适,它的柔软度比较不错,坐上去有一些下陷感,反而支撑性不是特别到位。至于后排,我想它的实际价值更多是用来放书包等物品,相信没有人会愿意坐在那里。

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零跑S01 后备厢实测数据
类目宽度纵深高度
数值(mm)970-1270680-1460370-700

  载物自然不是它的强项,不过当后排放倒之后,后备厢内部的空间也还挺宽敞规整的。由于采用了开口较大的掀背尾门设计,在拿放物品时也相对方便。

动力表现

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮,匹配电动车单速变速箱,这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外,这台车的总质量(整备质量+最大载重)仅为1490kg,这一数值与汽油动力的小型车飞度(1500kg)相当。官方并没有给整备质量的数据,即便考虑到它的载重量比较小,还是可以和汽油动力的小型车POLO(整备1190kg,总重1620kg)处于同一水准,比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  零跑S01的驾驶感受非常轻快,重量轻尺寸小是一方面,它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性,每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调,调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化,但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后,车辆将被限速在90km/h以下。

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  动能回收方面,这台车并没有多种力度可调,每次抬开踏板都会有较强的减速感,环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。

加速测试

  加速测试环节我们将车辆调整至运动模式,此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能,所以测试非常简单,直接“电门”到底即可。

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  14℃气温下,它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后,这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制,轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面,它40-80km/h比较理想,而80-120km/h受后备功率所限相对一般,这也是许多电动车共通的现象。

高速续航测试

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  按照惯例,首先进行高速续航测试,我们在服务区的国网充电桩将零跑S01补满电,之后将里程表清零。充电完成后表显续航里程为304km,与工信部续航值十分接近。和不少纯电动汽车一样,零跑S01的两个充电接口均在车前翼子板侧,也就是说在一些充电线不够长的位置上只能用车头入位,而且需要尽量贴近充电桩。

零跑汽车 零跑S01 2019款 380 Pro

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  最终经过179.3km的行驶,零跑S01的电量显示剩余15%,表显续航里程剩47km,按照流程我们停止了测试。高速行驶中由于包含了过检查站的路段,所以如果想保持90±2km/h的平均时速,车辆在完全畅通的路段行驶速度可达110-120km/h。按照掉电比例得知,零跑S01高速工况下的满电续航约为212km。

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城市低速工况续航测试

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  低速工况测试对电动车相对更友好,我们将车辆充满电出发(满电表显续航299km),并开启了经济模式(最高限速90km/h),以平均31.3km/h的速度行驶102.7km,表显续航剩余121km。经过计算,该车城市低速工况下掉电比例为1.27,满电续航约为239km。

城市中充电及能耗测量

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  总的来说,受较小容量电池组所限,零跑S01 380 Pro的续航表现比较一般。如果一定要做城际通勤的话那么每160-180km就要寻找充电站充电。即便是在城市中使用,239km的续航也略显局促。所以仅从续航一方面考虑,我们更推荐零跑S01 460版,它的电池容量有近1/3的扩充(48kWh),在缓解里程焦虑上自然会好不少。

刹车测试

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  零跑S01的刹车脚感在纯电动车范畴之内属于很好的水平,它与动能回收匹配自然,大力踩踏给人的感觉也很扎实。悬架对于车辆俯仰抑制比较出色,全力制动也不会有明显的“低头”现象。只是这套刹车系统的抗热衰减性不是很理想,几次测试下来距离有明显增长。

行驶表现

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  在有限的成本控制下,零跑S01难以提供用料精良、结构复杂的悬架,但这并不影响其在山路的优异表现。首先这款车无论前后悬架支撑性都足够好,给驾驶者很强信心,其次它的转向响应比较快,指向性精准。配合上收放自如随叫随到的动力表现,它所兑现的驾驶乐趣已经超越了售价区间的普遍水准。

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  说到转向手感,它共有三挡力度可调,并且与三种驾驶模式是彼此独立的。三种力度之间有很明显的区别,一般日常驾驶放在“标准”模式就足够了。

噪音测试

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  零跑S01的隔音表现比较一般,特别是对环境噪声控制得不好,基本上从时速60km/h开始就会有明显的风噪传入车内,怠速(静止启动电源)工况下车内会有明显的电流声。考虑到定位和级别,这一点并不是它的核心产品痛点,但确实是个不足之处。

  零跑S01,一款售价不足15万元的个性化小型车。如果让我评价的话,那首先它是一个同价位非常独特的两门Coupe,其次它才是一台新能源汽车,一台纯电动车。

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