外观内饰配置表现
●纽博格林北环赛道：7分35秒90
除去SUV系列，目前为止M Power有以上几种车型在售卖，从车身灵巧的M2C到豪华性能的M8，基本囊括了各个级别的车型。我们今天的主角，就是定位于中大型豪华轿车的宝马M5雷霆版。
2018年4月份，宝马M5在纽博格林北环赛道取得了7分38秒92的好成绩，该成绩超过了宝马M4 CS，实力有目共睹。然而，在极致性能上宝马也有自己偏执的一面，至此M5雷霆版横空出世。今年6月份，宝马M5雷霆版再战纽博格林北环赛道，并以7分35秒90的成绩力压AMG GT S、宝马M4 GTS等多款劲敌。虽然没有拿到最速四门轿车的头衔，但是表现已经相当亮眼。
●低调示人
虽然已经是非常极致的雷霆版，但是其外观依旧以低调示人，侵略性不强。除了使用碳纤维的中网和前包围以外，其余位置的变化并不是很多。扮猪吃老虎已经有些老套了，或许M5雷霆版是想扮个hello kitty吃老虎吧。
由于使用了更短、刚性更好的弹簧，M5雷霆版的车身高度降低到了1493mm，视觉效果更加低趴。轮胎与后轮拱仅有一指的余量，如果路况不太好的话，还是小心为妙吧。
M5雷霆版把车尾的细节全部进行了处理，尾标、后扰流板、后包围下方等位置均使用了亮黑色的设计，与专属的暗银色金属车漆有了明显的撞色处理。M5雷霆版的整体设计还是更趋于低调，了解它的人会把它当做图腾，不了解的话，可能就是一台爆改宝马5系。
●一台温馨的“宝马5系”
M5雷霆版的内饰和宝马5系区别不大，配色相对来说较为温馨，中控台没有过多侵占前排空间，没有传统性能车极为强烈的压迫感。方向盘的握感无可挑剔，不过直径上我还是希望能缩小一点，其一是视觉效果更好，做到小而精。其二是可以和宝马5系做出区分，毕竟出身高贵，细节上也要做出相应的改变。
座椅的样子着实战斗，上车之前我对舒适性没有过多的奢望，只求在有限的空间内能给我哪怕一点点的照顾也行。可坐进车里，座椅的感受让我有了颠覆性的认识。靠背和座垫的填充物厚实，承托性出色，腿部、肋部和肩部对身体也有着很好的包裹性。即便是两个城市间的长途旅行，M5 雷霆版的座椅也不会让人觉得难受。
空间表现
动力总成表现表现
●4.4T V8+8AT
宝马M5 雷霆版采用了与宝马M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8双涡轮增压发动机，该发动机采用M TwinPower Turbo技术，经重新调校之后，最大功率达到626马力/6000rpm，相比M5增加了26马力，最大扭矩依旧为750牛·米，扭矩的最大转速由5600rpm提升至5860rpm。
宝马M5 雷霆版匹配了最新的8速Steptronic自动变速箱，这台变速箱进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比，兼顾了换挡速度和日常使用的舒适性。
●好好先生
虽然是一台M Power，但是这并不妨碍M5雷霆版当一个“好好先生”。4.4T V8发动机的底气十足，低扭就有着相当出色的表现。油门响应使用经济模式下，显得并不激进，除了动力更加浑厚以外，你会觉得和一辆宝马5系没什么太大的差异。
需要动力的情况下，4.4T发动机会毫不吝啬的倾尽所有，在任何模式下只要你“一声令下”，强大的加速感会让你瞬间全神贯注，两侧的车辆仿佛像电影快放一般划过你的车身。不过整体的加速感受很线性可控，并不像一般涡轮增压车型那种临门一脚的感受。在限速的公路和高速上，你永远不知道这台车的加速底线在哪里。动力取之不尽用之不竭，你无需“惯”着任何人和任何车，因为路面上99%的车都不是你的对手。
变速箱可静可动，日常驾驶时你完全可以充分体验到它平顺的功力，只要放平心态，变速箱不会挑逗你，更不会招惹你。可是如果你的脾气上来了，那么它绝对和你是“一条心”。变速箱换挡的速度非常快，它可以很“识时务”的降到你想要的目标挡位，毫不拖沓。换挡时营造出来的顿挫感仿佛拳拳到肉，4.4T发动机发挥出了全部实力，没有浪费1马力。
加速性能表现
●0-100km/h：3.45秒
M5雷霆版的弹射起步并不复杂，起步之前将油门响应、悬架阻尼，转向力度全部使用Sport Plus，换挡杆上的变速箱换挡逻辑使用最运动即可。左脚踩住刹车，右脚踏下油门，变速箱允许2500rpm起步，松开左脚的一刻，车身如同弓箭离弦一般迅速冲出去，3.45秒的0-100km/h成绩堪比一众超跑，也是迄今为止我们测试0-100km/h加速最快的宝马车型。
我之所以放AMG A 45的加速成绩，是想让大家看出差距，那些驾驶小钢炮的车主，如果马路上碰到M5雷霆版就不要挑衅了，都是原厂的状态下，2.0T的小钢炮是没有任何机会的。
油耗表现
●实测油耗：12.5L/100km
12.5L/100km的油耗对于一台4.4T V8的车型来说不算高了，当然了这是我们以正常通勤的情况下测试得出的成绩，如果您脚脚油门到底，次次转速红线的话，油耗就另当别论了。
刹车性能表现
●100-0km/h：35.64米
宝马M5雷霆版的十次刹车结果很稳定，超越同级别竞争对手。由于试驾车轮胎有一定的磨损，100-0km/h的35.64米刹车成绩不及之前测试的宝马M5。
驾乘感受表现
转向力度有舒适，运动和运动+三挡可调，单论力度来讲舒适模式其实已经挺沉了，但是结合车身的尺寸，总觉得缺少了一些质感。运动是我最喜欢的模式，力度最合适，方向盘完全可以得知车头的方向，沟通感很强。运动+模式还是看看就好了，手感非常沉，日常驾驶真的需要你有些“臂力”，而且在紧急变线时，过沉的力度会略微有些跟不上节奏。
每次启动车辆时，四驱系统都会默认为4WD模式，拥有犀利加速的同时，还能确保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在车库里细心擦拭了，M5雷霆版是一个可以陪伴你一年四季的性能车。在赛道内，你可以把驾驶模式调整到4WD Sport，系统将允许后轮有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以让你忘却四驱车型的无聊感受，灵动的车尾很听话，相信此时你的嘴角也一定同我一样是微微上扬的。可是如果你玩过了，ESC也会很乐意帮你“悬崖勒马”。2WD则回归最“原始”的后轮驱动，这时快与慢，稳与急，是精准的飘过每个弯道，还是狼狈的走向某个墙体，可就全都掌握在你手上了。
4.4T V8发动机的声音不算低沉，运转时少了一些八缸发动机纯粹和原始的机械感。即便是打开排气阀门的情况下，排气声浪除了回火声以外也不是很炸裂，总感觉宝马的工程师在刻意收敛M5雷霆版的“嚣张”，在听觉效果上不如AMG E 63 S那般震撼。
减振器的弹簧偏软，低速状态下走过像减速带等比较大的颠簸时，车内的弹跳感比较强，并没有大家想象中“砰砰”两声的利落干脆，整体感受比较一般。悬架阻尼切换不同的模式下，日常路面驾驶时的感受差异不是很大，或许这个按键只适用于赛道吧。
噪音表现
●噪音测试
在开/关排气声浪阀门的情况下，我对宝马M5雷霆版的噪音都进行了测试，结果基本一致。宝马M5雷霆版的排气声浪只是根据发动机模式和工况的变化而有所不同，好处是在怠速和巡航时的噪音不恼人，缺点就是听起来不太炸。
