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“雅痞”性格 测试2019款宝马M5 雷霆版

总评: 753.00分

●纽博格林北环赛道:7分35秒90

宝马M 宝马M5 2019款 M5 雷霆版

  除去SUV系列,目前为止M Power有以上几种车型在售卖,从车身灵巧的M2C到豪华性能的M8,基本囊括了各个级别的车型。我们今天的主角,就是定位于中大型豪华轿车的宝马M5雷霆版。

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  2018年4月份,宝马M5在纽博格林北环赛道取得了7分38秒92的好成绩,该成绩超过了宝马M4 CS,实力有目共睹。然而,在极致性能上宝马也有自己偏执的一面,至此M5雷霆版横空出世。今年6月份,宝马M5雷霆版再战纽博格林北环赛道,并以7分35秒90的成绩力压AMG GT S、宝马M4 GTS等多款劲敌。虽然没有拿到最速四门轿车的头衔,但是表现已经相当亮眼。

●低调示人

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  虽然已经是非常极致的雷霆版,但是其外观依旧以低调示人,侵略性不强。除了使用碳纤维的中网和前包围以外,其余位置的变化并不是很多。扮猪吃老虎已经有些老套了,或许M5雷霆版是想扮个hello kitty吃老虎吧。

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  由于使用了更短、刚性更好的弹簧,M5雷霆版的车身高度降低到了1493mm,视觉效果更加低趴。轮胎与后轮拱仅有一指的余量,如果路况不太好的话,还是小心为妙吧。

 

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  M5雷霆版把车尾的细节全部进行了处理,尾标、后扰流板、后包围下方等位置均使用了亮黑色的设计,与专属的暗银色金属车漆有了明显的撞色处理。M5雷霆版的整体设计还是更趋于低调,了解它的人会把它当做图腾,不了解的话,可能就是一台爆改宝马5系。

●一台温馨的“宝马5系”

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  M5雷霆版的内饰和宝马5系区别不大,配色相对来说较为温馨,中控台没有过多侵占前排空间,没有传统性能车极为强烈的压迫感。方向盘的握感无可挑剔,不过直径上我还是希望能缩小一点,其一是视觉效果更好,做到小而精。其二是可以和宝马5系做出区分,毕竟出身高贵,细节上也要做出相应的改变。

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  座椅的样子着实战斗,上车之前我对舒适性没有过多的奢望,只求在有限的空间内能给我哪怕一点点的照顾也行。可坐进车里,座椅的感受让我有了颠覆性的认识。靠背和座垫的填充物厚实,承托性出色,腿部、肋部和肩部对身体也有着很好的包裹性。即便是两个城市间的长途旅行,M5 雷霆版的座椅也不会让人觉得难受。

●4.4T V8+8AT

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   宝马M5 雷霆版采用了与宝马M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8双涡轮增压发动机,该发动机采用M TwinPower Turbo技术,经重新调校之后,最大功率达到626马力/6000rpm,相比M5增加了26马力,最大扭矩依旧为750牛·米,扭矩的最大转速由5600rpm提升至5860rpm。

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  宝马M5 雷霆版匹配了最新的8速Steptronic自动变速箱,这台变速箱进行了赛车化升级,与双离合变速箱相比,兼顾了换挡速度和日常使用的舒适性。

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●好好先生

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  虽然是一台M Power,但是这并不妨碍M5雷霆版当一个“好好先生”。4.4T V8发动机的底气十足,低扭就有着相当出色的表现。油门响应使用经济模式下,显得并不激进,除了动力更加浑厚以外,你会觉得和一辆宝马5系没什么太大的差异。

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  需要动力的情况下,4.4T发动机会毫不吝啬的倾尽所有,在任何模式下只要你“一声令下”,强大的加速感会让你瞬间全神贯注,两侧的车辆仿佛像电影快放一般划过你的车身。不过整体的加速感受很线性可控,并不像一般涡轮增压车型那种临门一脚的感受。在限速的公路和高速上,你永远不知道这台车的加速底线在哪里。动力取之不尽用之不竭,你无需“惯”着任何人和任何车,因为路面上99%的车都不是你的对手。

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  变速箱可静可动,日常驾驶时你完全可以充分体验到它平顺的功力,只要放平心态,变速箱不会挑逗你,更不会招惹你。可是如果你的脾气上来了,那么它绝对和你是“一条心”。变速箱换挡的速度非常快,它可以很“识时务”的降到你想要的目标挡位,毫不拖沓。换挡时营造出来的顿挫感仿佛拳拳到肉,4.4T发动机发挥出了全部实力,没有浪费1马力。

●0-100km/h:3.45秒

汽车之家

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  M5雷霆版的弹射起步并不复杂,起步之前将油门响应、悬架阻尼,转向力度全部使用Sport Plus,换挡杆上的变速箱换挡逻辑使用最运动即可。左脚踩住刹车,右脚踏下油门,变速箱允许2500rpm起步,松开左脚的一刻,车身如同弓箭离弦一般迅速冲出去,3.45秒的0-100km/h成绩堪比一众超跑,也是迄今为止我们测试0-100km/h加速最快的宝马车型。

  我之所以放AMG A 45的加速成绩,是想让大家看出差距,那些驾驶小钢炮的车主,如果马路上碰到M5雷霆版就不要挑衅了,都是原厂的状态下,2.0T的小钢炮是没有任何机会的。


●实测油耗:12.5L/100km

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汽车之家

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  12.5L/100km的油耗对于一台4.4T V8的车型来说不算高了,当然了这是我们以正常通勤的情况下测试得出的成绩,如果您脚脚油门到底,次次转速红线的话,油耗就另当别论了。


●100-0km/h:35.64米

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  宝马M5雷霆版的十次刹车结果很稳定,超越同级别竞争对手。由于试驾车轮胎有一定的磨损,100-0km/h的35.64米刹车成绩不及之前测试的宝马M5。


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  转向力度有舒适,运动和运动+三挡可调,单论力度来讲舒适模式其实已经挺沉了,但是结合车身的尺寸,总觉得缺少了一些质感。运动是我最喜欢的模式,力度最合适,方向盘完全可以得知车头的方向,沟通感很强。运动+模式还是看看就好了,手感非常沉,日常驾驶真的需要你有些“臂力”,而且在紧急变线时,过沉的力度会略微有些跟不上节奏。

  每次启动车辆时,四驱系统都会默认为4WD模式,拥有犀利加速的同时,还能确保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在车库里细心擦拭了,M5雷霆版是一个可以陪伴你一年四季的性能车。在赛道内,你可以把驾驶模式调整到4WD Sport,系统将允许后轮有一定的打滑,微微的打滑在一定程度上可以让你忘却四驱车型的无聊感受,灵动的车尾很听话,相信此时你的嘴角也一定同我一样是微微上扬的。可是如果你玩过了,ESC也会很乐意帮你“悬崖勒马”。2WD则回归最“原始”的后轮驱动,这时快与慢,稳与急,是精准的飘过每个弯道,还是狼狈的走向某个墙体,可就全都掌握在你手上了。

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  4.4T V8发动机的声音不算低沉,运转时少了一些八缸发动机纯粹和原始的机械感。即便是打开排气阀门的情况下,排气声浪除了回火声以外也不是很炸裂,总感觉宝马的工程师在刻意收敛M5雷霆版的“嚣张”,在听觉效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

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  减振器的弹簧偏软,低速状态下走过像减速带等比较大的颠簸时,车内的弹跳感比较强,并没有大家想象中“砰砰”两声的利落干脆,整体感受比较一般。悬架阻尼切换不同的模式下,日常路面驾驶时的感受差异不是很大,或许这个按键只适用于赛道吧。

●噪音测试

汽车之家

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  在开/关排气声浪阀门的情况下,我对宝马M5雷霆版的噪音都进行了测试,结果基本一致。宝马M5雷霆版的排气声浪只是根据发动机模式和工况的变化而有所不同,好处是在怠速和巡航时的噪音不恼人,缺点就是听起来不太炸。


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