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感受运动天分 测试Cayenne Coupé 3.0T

总评: 1107.00分

  设计方面,前脸部分几乎看不出与普通版车型有什么区别,大尺寸的散热格栅有力保障发动机能有稳定高效的性能输出。而主要变化还是集中在侧身部分,也是Coupé车型最有辨识度的地方。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

  试驾车辆的选配价格为164300元,超强的个性定制能力,给消费者更多选择,完全满足你在性能、外观、内饰功能配置等方面的诸多需求。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  仔细端详它的侧身设计,你会发现一切都是如此内敛且不露锋芒,合理性贯穿主旨。轮胎尺寸非常夸张,优点是能够提供充足的抓地能力,不足是后续维护费用也会非常高昂。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  测试车辆选配了运动排气,视觉效果提升明显,但是声浪却没有变化,个人感觉太过于原厂而且不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸,支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启,不过视觉效果确实还不错,好看与否也是因人而异了。


  前排座椅包裹性中规中矩,但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选,针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色,如果我是车主的话一定会选择后者。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

  空间表现,体验者身高180cm,前后排都能提供较为充裕的空间表现。而且对于车身宽度的优势,横向的空间表现非常出色,给人较为宽泛的乘坐体验。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  储物能力,后备厢常规储物空间达到了625升,对于日常储物而言完全可以胜任,后排座椅支持比例放倒,从而可以实现更为充裕的储物空间表现。

  动力方面,配备的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率340马力(250千瓦)/5300-6400rpm,最大扭矩450牛·米(1340-5300rpm),官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s(搭配Sport Chrono组件)。传动部分,匹配的是8速Tiptronic S变速箱。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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●加速测试

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  加速测试,完全关闭车身稳定系统,起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右,松开刹车完成加速动作,整个过程一气呵成,四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力,所以完全没有打滑情况出现。

●油耗测试

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  油耗测试,在中大型SUV这个级别,它交出了一个满意的答卷。行驶里程103.5公里,平均时速30km/h,消耗了11.54升汽油,最终得到了11.1L/100km的成绩。

●刹车测试

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  刹车测试,连续测试刹车丝毫没有热衰减情况,稳定性非常好。踏板脚感较为线性,制动力均匀有力,能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节,刹车脚感会有明显的变软迹象,但是制动力并没有丧失,稳定性较为出色。


●动态体验

  动力表现,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm,宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下,发动机的响应速不算积极,一切都是不温不火的感觉,线性的输出方式没有任何突兀感,涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  关于油门响应,或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现,这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上,起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感,多少还是显得与品牌调性不太相符,慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子,更舒适也更适合大部分人群。当然了,也可能是这种感觉我太过熟悉的原因,所以我不太感冒。

  在简单的赛道以及山路体验上,我能够负责的说,它的动力储备绝对让你满意,宽泛的动力输出平台,让你感觉在每一个转速区间都有爆发点,完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上,出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会,你想要的它都尽善尽美做到最好,也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵,出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力,能够给你运动感但与高性能不沾边。

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  8速Tiptronic S变速箱,如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下,变速箱非常乐意升挡,稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作,如果你稍微加重油门,它也会适当延后升挡时机,基本逻辑设定比较聪明,能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下,发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右,时刻做好再加速的准备,油门响应也更为积极,对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应,区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受,这部变速箱就显得温柔了不少。

●噪音测试

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  噪音测试,静谧性确实令人满意,一般公路行驶前后排乘客可以做到轻声细语的交流方式。高速路况,路面噪音以及风噪都被最大程度上隔绝掉,主观体验来讲属于非常出色的一类。

 

操控与行驶


●四驱结构

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保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

   Cayenne Coupé 配备的是一套全时四驱系统,支持多种越野模式以及底盘升降功能,在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色。日常驾驶,动力输出更偏向后轮,在测试场地内的湿滑路面,我也稍微体验了一下动力分配的情况,全油门下动力确实往后桥分配的比较多,非常容易做出转向过度的动作。

●滑轮组测试

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  滑轮组测试, Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门,在车轮出现打滑情况后,能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作,而且反应速度也较为迅速,整体性能表现比较出色。

●越野测试

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

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  越野场地测试,36°和42°两个坡道,依然需要稳住油门,因为即使悬架升至最高,前包围还是可能会出现剐蹭情况,尤其是在炮弹坑环节,所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度,不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度,轻松完成测试。

四驱与越野

●总结 

  设计方面的改变或许更多是顺应市场所需,完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心,如果你是颜值控那么它是彰显自我的好选择,如果你喜欢驾控它也是这一方面的专家。

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   运动性能一如既往,选择它的人多数也是为了这个。在测试的过程中,我也针对Cayenne Coupé的底盘调校进行了一个深度体验,不能否认保时捷在这方面的造诣确实深不可测,在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉)

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