众望所归 测2019款 帝豪GS 1.5TD MHEV

●空间表现　　

　　前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。

　　前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，体验者180cm身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。

　　储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。

●动力系统 

　　测试车辆搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大功率:177马力（5500rpm），最大扭矩255牛·米（1500-4000rpm）。传动系统，匹配的是7速双离合变速箱。MHEV系统，采用48V电池+BSG电机的组合，能够额外提供10千瓦（14马力）以及50牛·米的动力，当然它存在的价值更多的是体现节能减排的意义。ECO模式下，环路行驶只要松开油门滑行，发动机就会立刻进入启停状态，可以实现较长距离的熄火滑行动作。市区道路，如果前方出现红灯，在车辆开始进入减速状态时，发动机也会立刻进入启停状态，熄火滑行到停车线位置。

　　首先我们来讲一讲1.5T三缸发动机的表现，官方数据1500rpm就能进入最大扭矩输出平台，实际体验也是如此。起步阶段拥有较为出色的低扭表现，日常路口起步或者中途再加速能力，都能给你较为充沛底气，日常驾驶体验感觉比较轻松。中后段的爆发力中规中矩，但它绝对不是那种踩油不走的车型，加速超车动作也是一气呵成，动力爆发比较及时能够给你最好的回答。

　　7速双离合变速箱，在平顺性以及响应速度方面都有着不错的表现。变速箱逻辑，即使在普通模式下变速箱依然能够提供较为积极的降挡反馈，一般公路巡航，稍微加重油门变速箱就会给你做出降挡动作，能够迅速理解驾驶员的想法，让日常驾驶过程也变得轻松不少。运动性能方面，最吃亏的还是没有起步控制功能，如果你想要完成一个迅速的起步动作，它不能像传统AT变速箱那样干脆利落，总是感觉要犹豫一下才能做出反应。行走过程中，连续的降挡或者升挡动作确实无可挑剔，无论D挡还是手动模式，都能迅速的做出回应。

●加速测试

　　加速测试，变速箱允许2000rpm左右进行起步，但是起步反应略慢，总是有一种离合器需要半联动然后再加速的过程，如果能解决这个问题，想必加速时间还能再快。

●油耗测试

　　 测试过程我们严格按照以往的标准，测试里程为106km，平均时速32km/h，共消耗92号汽油8.45升，最终测试结果为8.0L/100km。

●刹车测试

　　连续的制定测试完全没有过热情况出现，整体曲线也比较稳定，基本维持在40米左右，但是不得不再说一下轮胎的问题，抓地力明显不足，相信更换轮胎的话，对于刹车测试环节会有明显的帮助。

●驾驶感受　　

　　底盘设定以舒适性为主，在国内复杂的路况面前表现的波澜不惊，避振器的质感比较扎实，能够提供较为贴地的驾驶反馈，完全不会有底盘发飘的感觉，整体表现较为稳健。底盘动态反馈属于灵巧、敏捷的一类，连续变线悬架也能提供充足的支撑力，在城市道路驾驶，会感觉车辆整体性很强，从可操控性到底盘反馈都给驾驶员比较足的信心。

　　转向手感，支持舒适、标准、运动三种模式可调，但我仔细尝试了一下，不同模式之间的变化不是很大，转向阻尼即使在运动模式下也是属于较为轻盈的类型。但是前桥的响应速度确实出乎我的意料，转向中央虚位很小，能够给驾驶员比较清晰的指向信息，所以开起来会感觉车头比较轻盈且具备清晰的指向表现。

●噪音测试

　　噪音测试，通过整体数据能够看出，在这个级别属于中游水平。帝豪GS对于风噪的控制还算到位，但是路噪的隔音效果就比较一般了，而且怠速时候发动机噪音还是比较明显的。

●总结

　　 吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱，表现确实让人感到满意，是一款调校得当成熟度不错的产品，可靠性问题还得在后续日常使用中才能得到考验。帝豪GS的表现谈不上十全十美，但是放眼10万元紧凑型SUV这个级别，它的表现让人挑不出太多不足之处，对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。

　　MHEV的意义，作为未来汽车节能减排大趋势下的产物，这套系统已经不再陌生了，此前我也对博瑞GE MHEV以及其它品牌的轻混系统车型进行过深度体验。对于一般家用车而言，它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用，针对动力方面的帮助也是比较有限。最后，我想说的是帝豪GS没有辜负大家的期待，这次中期改款带来了满满的诚意，面对合资品牌也有一较高下的实力，综合来看它的表现也是众望所归了。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉）