持续性更新 新款WEY VV5 1.5T性能测试

乘坐/空间体验

　　空间方面它与老款车型表现完全相同，车内乘坐四个人的话是比较舒展的，后排中间乘客舒适性尚可，只是横向宽度略有局促。座椅方面，前排座椅明显是更舒适的，更加接近WEY VV7的表现，后排座椅相对一般，且靠背不可调整。

动力系统

　　测试车搭载一台代号为E15BA的1.5T涡轮增压发动机，最大输出171马力，参数看上去还不错。传动系统方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。

驾驶感受

　　1.5T发动机整体出力令人满意，符合我们对于这个功率水平的预期。2000rpm左右会有一点明显的涡轮介入感，大多数情况表现得都挺平顺线性。7速双离合变速箱驾驶性比以往的WEY品牌车系又有一些提高，现在它会更兼顾低速行驶的表现，起步已经相当自然了，升降挡顿挫感受也不明显。如果要挑个毛病的话，就是油门的时滞性还有一些，通俗说就是不太跟脚。

加速测试

　　加速测试环节，我们采用运动模式，外界气温10℃，比较理想。VV5可以关闭稳定程序，但其实在极限一点的情况下它还是会介入。搭配家用取向的双离合变速箱，它的起步转速自然不会太高，最终0-100km/h成绩9.9秒。以这台车的重量和功率来看，这个成绩还不错，处于同级别中游水平。

油耗测试

　　燃油经济性一直以来不是WEY的强项，这次我们测试VV5的环境气温适宜，取得成绩9.5L/100km，跟品牌内部比是相对理想的，毕竟采用了更小排量的新发动机，放在同级竞争对手中来看仍没有明显优势。

　　在油耗测试时，我们还发现这台VV5的行车电脑是不记录启停工作时的行驶数据的，也就是说如果平时用车打开启停功能并使其经常工作的情况下，车辆表显得平均时速和行驶时间都会有偏差。这也就解释了为何我们结算油耗时表显平均车速36km/h的缘故。如果将启停关闭，那么平均时速等信息都是准确的，并且这台车会记录怠速时的油耗。

刹车测试

　　刹车测试成绩表现一般，主要体现在轮胎的抓地性能不是太好，采取全力制动时轮胎是“搓”着走的。而刹车的抗热衰减性能表现良好，十次连续测试成绩稳定。

底盘/行驶表现

　　VV5使用了一套前麦弗逊、后双横臂的独立悬架，在大家的认知中它的调校可能是更偏厚重的，实际感受确实如此，这款车过滤振动时那种“嘭嘭”的声音确实能给人非常强的高档感。但论及细腻程度，它并没有超越这个价位的表现，过减速带、压大坑时还是会有些细碎的余振。整体来讲属于这个级别中等偏上的水平。转向手感能够达到一台家用车的表现，日常使用放在最舒适的一档就足够了。

噪音测试

　　VV5的车厢静谧性表现普普通通，或许是受定位所限，它的隔音表现比起家族的上游车型确实差了一些。城市道路或者环路行驶还可以，高速下风噪确实不小。

  WEY VV5是长城旗下高端品牌WEY中最小的也是最入门的一员，与此同时它使用的也是品牌下相对入门的1.5T动力。将这两个信息点整合后得出的结果就是这台车的价格比固有印象中的WEY要便宜不少，我们这台高配的测试车指导价也不过13.78万元。