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对立统一 测宝马840i xDrive四门轿跑

总评: 781.50分

经典的4门GT轿车

  关于8系外观,我没必要花太多篇幅去赘述它,作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场,气势熏灼;造型,激进柔美;定位,运动性能。

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  宝马全新一代的设计语言诞生于它,也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说,它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

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  说狰狞有些过,说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来,做到两相宜,也是挺不容易的。

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  四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel,你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。

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  没多少人会抵御来自8系身材的诱惑,它拥有唯美的线条,激进的设计,“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它,就像牵着一位美丽的年轻姑娘,在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗  

  有不少网友戏称8系是“120万的外观,20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜,但豪华感依旧不减。在用料上也很下本,能触及到的地方都是皮革包裹,也是它应有的素质。

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  家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化,方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点,容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

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  关于8系上这套音响系统,我的同事王旻昊有话想说,他算是一个汽车音响的发烧友,对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响,他会如何评价?

  “宝马8系用的是来自英国的B&W,和B&O等品牌一样,它同样来自于哈曼集团,不过有些不同的是,这款8系上的音响效果并没有什么亮点,你很难在它身上找到什么吸引人的地方,听起来中规中矩,声音缺少鲜活感,低频下潜也并不是很深,氛围感营造的也较为一般,人声还是典型的欧洲声,冷静并且直白,密度中规中矩,你很难说它的音响好,只能说不算很差,但想到8系的售价,我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”

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  夜幕降临,当车内的氛围灯缓缓点亮,你会发现8系的浪漫之处,在氛围烘托这件事儿上,宝马做的比较出色。


舒适性能得到保证

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  四座车型中央过道并没有想象中那么豪华。中央区域只有空调控制,中央扶手也仅有杯架和一个储物空间,并没有更多的高科技配置加持。

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汽车之家

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  作为一台轿跑车型,在实用性上,8系比较出色,空间储物均能满足日常使用场景。如果在后排加入彰显豪华的配置,例如多媒体控制屏幕,豪华感会有进一步提升。


多重性格的驾驶风格

  840i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机,其最大功率340马力,最大扭矩达到500牛·米,官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒。

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  宝马常被人称之为“运动”的代名词。以致于现在一旦提及宝马,总能让我联想到激情驾驶的片段,开着一辆后驱的宝马在赛道里疾驰,享受着人车合一的快感。不过我们眼前的这台8系却有所不同。

性格一 舒适四门GT

  眼前的这台8系,作为旗舰轿跑,第一眼固然是被它运动流畅的线条吸引。当你紧握方向盘操控它,较为舒适的驾驶环境真的很容易让你产生一种我在驾驶7系的错觉,稳健、舒适,没有任何勾起你驾驶欲望的点。

  当然这样的表现只出现在Comfort模式下,轻盈的转向配合慵懒的油门,即便踩下1/3油门也不会为你带来明显的动力爆发,此时你仅需享受惬意的驾驶氛围配合宝华韦健出色的音质。

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性格二 两面性

  运动模式下的它并不会很暴躁,但是却能给你一定的激情。相比舒适模式,它的油门调校更贼,底盘更硬,排气声更暴躁,此刻,它会一直引诱你让脚下的油门再深一些。运动模式下变速箱的换挡更加积极,但如果你不刻意挑逗油门,它依旧会遵守勤升挡的逻辑,大约在2500rpm左右进行升挡,和Comfort模式的差别仅在于油门的相应时间。

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性格三 我是这条街最靓的仔

  全车最运动的状态,每次换挡感受到换挡带来的冲击感以及来自尾部“啪啪”的回火声,即便油门开度不大,它依旧遵循4000rpm以上的换挡节奏。官方给出的0-100km/h 4.9秒的加速成绩毋庸置疑,340马力加上四驱系统在油门到底的那一刻强大的推背感随之而来,像是在胸口给你一记猛拳,将你按到座椅上。享受感官刺激的同时,你不能因为四驱系统而放肆驾驶,它依旧是一辆偏后驱的轿跑,虽然不用像驾驶纯后驱那般小心翼翼,但你也得随时关注尾部的变化。

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加速测试

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汽车之家

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  跑出比官方还快的成绩,我并不意外,宝马的官方成绩一向内敛,5°的低温也更适合涡轮发动机爆发,相比同级别对手能甩开一点距离。


油耗测试

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  一款搭载3.0T的大型车,11L/100km的油耗并不算高,当然前提是你必须温柔驾驶,如果你的驾驶风格是激进派,那基本就是15L/100km之上了。


刹车测试

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  由于第一脚刹车测试,轮胎尚未达到工作温度,成绩较差。待完成暖胎后,连续多次刹车后,成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平,符合这个级别车型应有的水准。


山路驾驶体验

  开着一台5米长的车跑山或许会被人为是疯狂的,不过你不必在意常人的眼光,让自己乐在其中便可。在四驱系统的帮助下,让整个过程变得轻松不少。以Sport Plus的模式驾驶,刹入弯道,变速箱根据你的驾驶方式连降数挡,维持高转速以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至都不用考虑去使用换挡拨片,你需要做的就是找准你的刹车点。

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  动力表现能让你尽兴,但是悬架、转向少了些果断。在弯道中的支撑不如预期那么出色,虽然能给一定的信心,但是在连续弯道变线和急刹时,能感觉到车身姿态的变化。后轮转向功能在弯中能提供一定的辅助,底盘拥有更愿意入弯的驾驶感受,灵活性值得称赞。即便在Sport Plus模式下,方向盘的转向手感依旧偏轻,纵使它的精准性出色,但不会给你提供很强的信心。

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  或许赋予给四门8系的使命并不是极端爆裂的驾驶感受,而是在偶尔放肆后享受舒适的城市体验。在城市道路行驶时,悬架的表现十分讨喜,低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击,面对减速带也能韧性十足,干脆利落。


噪音测试

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  无框车门,单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因,不过成绩都在我们的推荐值之下,日常驾驶噪音并不恼人。


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