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特殊身份 测试全新宝马X3 M雷霆版

总评: 1149.00分

● M家族化造型

宝马M 宝马X3 M 2019款 X3 M雷霆版

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  我们这台测试车的车身颜色被命名为多宁顿灰色,这也是X3 M的主打色,除去多宁顿灰色外,还有雪山白、宝石青、神秘灰、量子蓝、日光石金和多伦多红几种颜色可选,其中,选择日光石金色的话,需要多花费4000元。

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  在X3 M身上,你可以找到M家族成员车型上应该具备的所有特征,三段式前包围、“恶魔耳”后视镜、空气动力学套件、双边四出的排气等,一样都不少,它看起来并没有多么的气势汹汹,但好像骨子里就透着天生的“坏劲儿”。

 

● 内饰不乏豪华感

  打开车门,就会发现车内诸多的M车型专属装备,M组合仪表、M真皮方向盘、M挡杆、红色的启动按钮、碳纤维饰条和M运动型座椅等,也许有的朋友又要开始吐槽X3 M内饰风格有些老气,但我却认为这样成熟的设计挺好,而且当你感受到车内精细的做工和各个功能的实用程度后,你也一定会说“真香”!

 

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  中控屏幕的尺寸比较常规,但显示效果出色,系统功能丰富,上手操作也很简便,与普通车型不一样的是,M车型可以在中控屏幕内调节车辆的动态特性,包括发动机响应、悬架阻尼感、转向手感、前后轮动力输出分配等。

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  X3 M内饰设计的整体风格延续了宝马家族经典的设计语言,有人喜欢,有人厌烦,对于这一点就只能各花入各眼咯。车内各个细节设计方面也都突出了M车型的特点,其实买这款车的朋友可能对于内饰不会过多关注,左手握着方向盘,右手调节动态特性和换挡逻辑的时候就已经能获得极大的满足感了。


不管性能多么出众,终归这还是一款SUV车型,它也有着SUV车型空间实用性好的特点,我相信这也是很多朋友选择这款车时会考虑到的一方面,下面我们就一起看看这台车的乘坐空间和储物实用性表现。

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  门板内侧上方是碳纤维饰条装饰,手臂接触到的位置则是皮革材质包裹,中控台上方也有碳纤维饰板的装饰,且中控台也采用软质材料覆盖,虽然乍看上去豪华感并不出众,但车内做工的细腻程度可圈可点,值得好评。

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  前排乘坐空间的表现很好,身高184厘米的体验者坐进车内时,头部还有一拳多的剩余空间,且运动型座椅的包裹感和支撑性都很好,偏爱运动风格的朋友一定会非常喜欢。

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  后排乘坐空间的表现一般,头部空间和腿部空间虽不算拥挤,但也确实不够宽敞,脚下地板的凸起较高,中间位置乘客的脚只能放在两边。

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  储物空间方面,扶手箱的空间不大,深度也不深,所以实用性稍差一点,其它储物空间,如前后门板储物格、前后排的杯架表现都还不错,实用性较强。

 

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  后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒后后备厢的最大空间为1600L,即使不放倒后排座椅,常规的后备厢空间塞进去三个行李箱也毫无压力,可以从容应对日常的储物需求。后备厢两侧设有网兜、挂钩、滑轨、照明灯以及电源接口,小细节的处理还是很到位的,日常使用更为便捷。


这款全新S58B30A直列六缸发动机取代了上一代S55发动机成为了宝马当下最强的机型之一,当然,这款发动机与B58TU也有着很近的亲缘关系,在正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构和封闭式水道设计等设计方面能看出一二。

 

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  想必大家对于3D打印技术这个词已经不再陌生了,在S58B30A发动机的缸盖设计上就应用了这项技术,3D打印技术的应用可以实现细节方面更复杂精密的设计,还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。

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  这样巧妙的设计让这台高性能发动机仅用7L机油就可以面对高达1.3g的纵向加速度,在激烈的驾驶时保证发动机运转处在高性能区间,润滑系统可以时刻保障每一个机械部件的润滑和冷却。

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  配备了双涡轮增压之后还必须装备一个强化的中冷器,让两颗涡轮可以得到更高密度的空气,所增压空气的热量先传导给第一冷却回路,再接力传导给第二个冷却回路散出,这样就保证了其高效率的运转,面对长时间高强度的工作也不需担心。

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  M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主动式M差速器组成,在X3 M身上,允许驾驶员在4WD和4WD Sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式差速器,可在快速起步或者高速过弯时迅速锁止空转车轮,避免动力流失和降低车辆失控的风险,也可以帮助驾驶员做出精彩的漂移动作。

驾驶性能卓越的车就像是在看一场格斗比赛,如果说家族中的M3、M4是七八十公斤级的格斗选手,讲究灵敏与速率,打斗场面激烈又精彩,那X3 M就可以被看作是九十公斤级的选手了,这个级别的选手不仅速度不慢,而且力量更强,对抗起来拳拳到肉的快感更加令人着迷。

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  虽然X3 M的身躯不小,但有着510马力的动力储备,行驶起来可以说是底气十足,不仅是中后段的持续加速能力很强,低扭区间的动力表现也非常优秀,日常驾驶起来很爽快,超个车什么的易如反掌,一脚油门下去,驾驶者稍有迟疑,再看仪表,时速已经快超过150km/h了。 

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  8AT变速箱的表现尽职尽责,在低速行驶的时候偶尔会出现顿挫,在我理解,那是因为开的太慢了,当你车速提高了,一切也就会变得顺滑无比了。换挡逻辑分为三段,可以手动进行调整,日常城市中驾驶,第一级足够使用了,动力响应迅速,换挡速度快。在激烈驾驶的时候,可以把换挡逻辑调整到第三段,升挡时机会延迟,转速回落速度也会变慢,此时应对激烈的加减速时,车辆能有更为迅捷的动力反馈。换挡拨片的响应速度较快,每一次伴随着排气响亮回火声的降挡动作那么的干脆爽快,能带给驾驶者充分的感官刺激。总之,驾驶者在驾驶过程中对于变速箱的可控制程度较高,驾驶的参与感也更强。

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  油门踏板的反馈比较细腻,动力输出线性,当你一脚油门踏到底的时候,车辆会像出膛的炮弹一般发射出去,通过后视镜甚至可以看到路面扬起的烟尘。排气的声浪是比较明显的,而且带有声浪模拟系统,排气发出的声浪低沉且饱满,宛若猛兽的吼叫一般。

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  加速测试项目,X3 M带有LunchControl弹射起步功能,关闭DSC,油门和刹车踏板同时踩到底,弹射功能自动激活,起步转速在3000rpm左右,松开刹车的一瞬间,车辆似离弦之箭飞速向前,最终到达100km/h的时间为4.05秒。得益于四驱系统的帮助,整个加速过程很顺畅,没有出现打滑迹象。

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  油耗的测试成绩为11L/100km,这与我们的油耗推荐值是一致的,但我认为,有这样动力表现的一台性能猛兽能有这样的油耗成绩可以说是非常喜人的,虽然这台车的潜在用户可能是不会在意油耗的,但是这样的成绩不也正说明了这台S58发动机优秀的能耗表现?

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  制动测试,刹车的反应比较灵敏,刹车踏板较“硬”,但制动力输出还是比较线性的,经过连续测试也没有出现热衰减现象。最终的100-0km/h制动测试成绩为36.3米。

X3 M并未配备空气悬架,这可能会被不少朋友所“嫌弃”。悬架表现有三种模式可调节,分别是Comfort、Sport和Sport+,即使在Comfort模式下,悬架也还是挺硬的,日常驾驶时不免会感到颠簸,这台车的底盘调校很紧绷,能提供丰富的路面反馈,激烈驾驶时有着出色的支撑性,但对于喜爱运动感的朋友来说,它的表现可以说是近乎“完美”了。

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  车头的指向很精准,你甚至会忽略掉这是一台中型的SUV。在绕桩环节,面对连续快速的重心转移,不仅悬架表现出了强大的支撑性和快速细腻的回弹,车头的响应速度也让驾驶员能更顺手的操作。当然,如果关闭DSC,那驾驶者要小心了,只要油门控制稍微深一点,它的屁股就会灵活地“扭动起来”,如果没有高超的控车能力,建议还是不要挑战它的极限了。

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  噪音测试方面,除了怠速时的噪音低于推荐值,其它几个时速区间的噪音值都超过了我们的推荐值,这是在排气阀门关闭状态下测试得到的结果。不过,谁在乎呢?如果X3 M十分的安静,那还有什么意思!

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  X3 M配备的是一套全时四驱系统,在4WD Sport状态下,后轮会被分配到更多的动力输出,虽然没有空气悬架,但是在滑轮组和越野场地的表现都很出众。

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  越野场地实地测试,攀爬36°和42°两个坡道,轻松登顶,即使在坡道中间停车再启动也不会发生溜车或者打滑的现象,但由于轴距较长,在快要登顶的时候发生了一点轻微托底,最终,顺利通过所有的实地越野测试。

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  正如高性能SUV细分市场是比较小众的一样,高性能的SUV产品也注定只会被少数人所拥有。仔细想想,你在路上见过几次AMG GLC 63 S、SQ5亦或者是Stelvio Quadrifoglio呢?如果把我们这篇文章的主角—宝马X3 M雷霆版(指导售价:89.99万元)和宝马X5(xDrive40i 尊享型指导售价:84.99万元)放在一起的话,我想,十个人当中,有九个人会选择宝马X5。

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