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独特or奇异 测奥迪A4 Avant 40TFSI

总评: 692.00分

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  我从不质疑这代A4的外貌,2015年发布的它,现在已有5年光景。以现在的眼光去看它,一点也不过时。

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  保时捷的选配众所周知,而进口的奥迪也有这种玩法。拿我们面前的这台试驾车来说,它选装了HUD抬头数字显示(1.3万),Bang&Olufsen 19扬声器音响系统(1.15万),奥迪全方位辅助包(1.5万),奥迪城市包(1.5万)等等,具体配置如下。

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  个性化的定制优势显而易见,消费者可以根据自身的需求选择合适的配置,当然选完后你可能发现,同样的价格甚至能购置一款更高级别的车。例如我们面前这台A4 Avant的售价是36.88+1.3+1.15+1.5+1.5=42.33万元,其中一些零碎的小配置可能未完全统计,这样看来这台A4 Avant的裸车价并不便宜。

  探戈红有些过于耀眼,就我审美观而言,我反倒喜欢全黑运动套件配上灰色的车身(官方称之为天云灰),这样的搭配更有运动感,有点RS4的范儿。(下图)

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  有人喜欢这样的“不协调”,因为后备厢弥补了后排空间的缺失。而有人喜欢的“不协调”纯属对于旅行车的热爱,甚至可以称之为另一种生活态度。

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  对于旅行车,喜欢的人情有独钟,不喜欢的人嗤之以鼻。而这两类人互不理解对方的选择,选择它彰显了自己的个性与众不同,吐槽它因为少了屁股,缺失了一辆车该有的模样,说的直白些,就是“丑”吧。

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  当年奥迪号称的虚拟驾驶座舱,以2020年的眼光来看,科技感依旧。内饰延续家族式设计,没有任何的改动,毕竟它不是改款车型,功能配置相信大家也非常熟悉了,和国产A4L一样。

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  内饰拥有五种配色风格,每种风格都彰显着车主对于自己生活的定义。

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  S line运动方向盘、全液晶仪表盘、8.3英寸液晶显示屏(非触控)提升科技感。MMI触控面板操作易上手,且支持手写功能,不过非触控屏幕对于软件日渐完善的时代,这种集中旋+按键控制非触摸屏组合的体验就会偶尔让你感觉到不合拍。比如用CarPlay连好手机后,屏幕上有各种大号的彩色按钮但却不能用手按时,真的会忍不住吐槽起来。

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  S line运动座椅包裹性比普通座椅更好,但谈不上出色。不过我很喜欢Alcantara和皮革混搭的样式,在炎热的夏季或寒冷的冬季,真皮座椅体感很不好,要么烫要么冻,而Alcantara的材质能很好的解决这个问题。

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  后排座椅同样是Alcantara和真皮混搭的材质,但座椅填充物对于旅行车而言偏硬。B柱上的小勾子可以悬挂小件衣裳,另外后排可以选装隐私玻璃、侧遮阳帘以及座椅加热,但试驾车均未选配。

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  旅行车的亮点为后备厢,相比三厢版车型它牺牲了后排乘客空间,换取了更大的后备厢,也让它拥有更高的利用率,搬运大件物品比较轻松,外出旅行也能放下更多的行李。


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  A4 Avant搭载的是一台低功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率190马力/4200-6000rpm,峰值扭矩为320牛?米/1450-4200rpm,并未配备quattro四驱系统。它带有五种驾驶模式,经济、舒适、自动、运动、个性化。这套动力系统消费者已经非常熟悉,和国产A4L低功率版本无差异。2.0T高功率加四驱版并未出现在本次上市的A4 Avant的列表中。

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  这套动力系统并不会因为进口车而变得特殊,190马力的账面数据不够抢眼,对于主销的中型车而言,它的动力表现属于中游水平。低扭输出表现出色,日常给你带来轻松惬意的驾驶感受。

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  这台7速双离合变速箱历经多年的市场打磨已经十分成熟了,对于驾驶员驾驶意图的揣摩到位,升降挡速度有一定的惊喜,抵挡位也不会有突如其来的闯动感,所以你不必因为它是双离合变速箱在心理上有所抗拒。不过,成熟并不代表完美,起步结合慢的问题依旧值得进一步优化,松刹车给油的一瞬间,车辆并没有按照心理预期那样向前行驶,有种挂错挡的错觉。

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  五种驾驶模式的切换主观感受明显,每种驾驶模式对于节气门的控制有所差别。经济和舒适模式下,油门响应慵懒,此时你大脚油门会让它措手不及,以至于让发动机和变速箱有较长的反应时间来回馈你脚下的动作。

  运动模式下,整车便处于随时待命状态,油门灵敏度提高,动力反馈更积极,面对国内120km/h的最高限速,这套动力表现可以用出色来形容。如果它搭载的是252马力的高功率发动机配合四驱系统,后段的动力表现会比这台40TFSI显得更有自信,而国内的道路以及路面复杂程度,让它无处释放。

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  自动模式,我更愿意将它称之为学习模式。他会根据驾驶员的驾驶风格推出一套符合你的驾驶模式。例如你的开车风格较为激进,再多次深踩油门后,动力响应会变得更加积极,反之你是一名佛系驾驶员,长时间驾驶后,即便油门过半,它也不会着急释放自己的动力。


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  全力加速时,前轮打滑现象较为明显,耽误了一定的时间。如果采用四驱系统辅助,有望能突破7秒大关。


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  这台A4 Avant行驶了4700公里,已经出磨合期。8.2L/100km的油耗成绩和国产A4L低功率版基本保持一致,远低于我们的推荐值。


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  刹车成绩和同级别竞品基本维持在同一水平,连续刹车热衰减现象不明显,车身姿态也不算特别夸张。


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  A4 Avant配备了前后五连杆独立悬架,前五连杆独立悬架相比麦弗逊的优点也很明显,能够提高行驶时方向的稳定性并提升转向手感,在传输大扭矩时能最大程度减轻车辆跑偏,也就是我们通常说的扭矩转向。在急加速时,方向盘并不会和驾驶员较劲,间接提升驾驶安全性。

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  噪音数据均低于我们的推荐值,在时速低于100km/h时,静谧性表现出色。不过当转速攀升至120km/h左右,来自风噪的影响较为明显,有待提升。


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