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多一点优雅 测试WEY VV7 GT 2.0T旗舰型

总评: 748.00分

  好看便是一切,WEY VV7 GT依然继承了家族优秀的设计基因,溜背式设计赋予了它轿跑般的流畅线条,即使在高颜值的VV7家族里面也算是最与众不同的存在。此前我对WEY VV7 GT已经做过静态实拍体验(下文简称:VV7 GT或者GT车型),今天我们的主要任务是测试一下它的性能表现究竟如何。

  设计方面,VV7 GT与普通VV7车型的主要区别集中在车尾部分。2020款车型重新设计了前包围,细节设计明显更具立体感,散热格栅尺寸有所增加,使得前脸明显更厚重一些。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  侧身设计,能够明显看出溜背式的设计确实足够动感。而且设计手法比较激进,尾部线条较为笔直,这与那些柔美路线设计的车型有着很明显区别。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  内饰部分,整体布局同样与普通VV7车型保持一致,整体布局具备一定的豪华质感。在细节用料方面能够看出十足的诚意,采用了大面积的软质材料覆盖。

 

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  液晶仪表具备三种显示模式,界面经过优化易读性更强。方向盘的握感不是很舒适,能够看出为了多功能按键的设计,让3/9点位置变的很宽大,整体舒适性略显不足。

空间体验

 

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  空间体验,体验者身高177cm,前排座椅调至最低头部拥有四指距离。后排座椅,头部空间受到溜背车身的影响,只有三指的空间,但是腿部表现出色,拥有超过两拳的距离。

 

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  储物表现较为全面,常规储物空间在同级属于较充裕的一类,而在细节方面还设计了储物暗格,并且都设计了防滑材料,可以说别有用心了。

动力表现

 

  动力部分,WEY VV7 GT搭载一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率227马力(167千瓦),最大扭矩387牛·米,符合国六排放标准。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  动力表现,在日常驾驶环境下的低扭表现还是略显不足,但并不恼人。中后段的动力输出比较充沛,能够明显让你感觉到动力整体输出曲线是偏后段的。在行走过程中想要完成超车或者再加速动作,它能够提供较为积极的响应,能够给你底气更足的感觉。

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  动力储备对于这台1.9吨的大家伙其实刚刚好,如果能在车重方面进行一些优化,对于动力还有油耗表现都会有明显改善。较为灵敏的油门响应,在经历初段低谷期后会迎来一个充分的爆发区间,动力输出绝对令人满意,但是整体输出方式并不线性。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

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  7速双离合变速箱,整体表现基本令人满意。日常驾驶,低速卡顿问题很轻微,正常油门起步它都表现的很顺畅。普通模式下变速箱的表现也比较积极,属于乐于降挡的那一类,如果你稍微加重油门它就会给你完成降挡动作,在每一个速度区间它都给你最为凌厉的加速感受。手动模式或者通过换挡拨片操作,能够发现在降挡反应这方面还有待提升,基本上会跟你的操作形成两个节奏,这种感觉在VV7车型上比较普遍,如果能够进行调整,它对驾驶感受的提升将会是质的飞越。

加速测试

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汽车之家

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  加速表现,新车带有Launch Control起步控制功能,但是起步阶段打滑较为明显,轮胎恢复抓地之后一路亢奋,最终获得了8.19秒的成绩,与官方给出的7.3秒成绩相差较大。此外,测试车是一台还未超过1000km的新车,相信保养过后还会有一定提升。

油耗测试

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汽车之家

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  相比之前我们测试过的普通VV7车型,GT的油耗表现也没有超过预期。最终行驶里程为102.3km,平均时速32km/h,消耗燃油10.28升,最终成绩为10.0L/100km。

刹车测试

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型汽车之家

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  刹车测试环节,整体刹车脚感较为均匀,全力制动全程都具备比较充沛制动力。测试当天气温18℃,连续测试情况下刹车在第7次时出现明显衰退,只能经过散热后再测试,除了刹车片耐高温表现问题之外,超过1.9吨的车重,对于刹车稳定性的影响也是不可忽略的。

行驶表现

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

  底盘设定,扎实的底盘反馈给人非常稳健的驾驶感受,在舒适性方面有着不错的表现。日常道路的细碎颠簸都被很好的过滤掉,面对较大颠簸也都表现的波澜不惊,行驶质感比较出色。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

  悬架支撑性明显偏软也更符合舒适性定位,连续变线时的底盘反馈信息还是略显模糊了一些,在悬架横向支撑这一方面的表现明显不足。高速稳定性表现令人满意,厚重的感觉总是提供时刻贴地的动态反馈,能够感觉到它为舒适性有所牺牲,但是更为中性的调校方式,也在运动感受与多路况的适应性方面得到了更好的平衡。

长城汽车 WEY VV7 GT 2020款 2.0T 旗舰型

  转向手感,虽然带有转向模式可变功能,但车头的指向改变几乎感觉不到,在转向阻尼轻重之间的变化对舒适性有更大帮助,多种模式也能够适应更多驾驶员,多变的性格让它更容易上手。

 

噪音测试

汽车之家

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  噪音表现,怠速环节的表现略显不足,主要噪音来源于发动机舱。而60km/h以及80km/h的噪音表现较为出色,这与比较低的发动机巡航转速有着很大关系,路面噪音以及风噪都被最大程度隔绝掉,能够提供静谧的驾乘空间表现。

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