外观内饰配置表现
好看便是一切,WEY VV7 GT依然继承了家族优秀的设计基因,溜背式设计赋予了它轿跑般的流畅线条,即使在高颜值的VV7家族里面也算是最与众不同的存在。此前我对WEY VV7 GT已经做过静态实拍体验(下文简称:VV7 GT或者GT车型),今天我们的主要任务是测试一下它的性能表现究竟如何。
设计方面,VV7 GT与普通VV7车型的主要区别集中在车尾部分。2020款车型重新设计了前包围,细节设计明显更具立体感,散热格栅尺寸有所增加,使得前脸明显更厚重一些。
侧身设计,能够明显看出溜背式的设计确实足够动感。而且设计手法比较激进,尾部线条较为笔直,这与那些柔美路线设计的车型有着很明显区别。
内饰部分,整体布局同样与普通VV7车型保持一致,整体布局具备一定的豪华质感。在细节用料方面能够看出十足的诚意,采用了大面积的软质材料覆盖。
液晶仪表具备三种显示模式,界面经过优化易读性更强。方向盘的握感不是很舒适,能够看出为了多功能按键的设计,让3/9点位置变的很宽大,整体舒适性略显不足。
空间表现
动力总成表现表现
动力表现
动力部分,WEY VV7 GT搭载一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率227马力(167千瓦),最大扭矩387牛·米,符合国六排放标准。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。
动力表现,在日常驾驶环境下的低扭表现还是略显不足,但并不恼人。中后段的动力输出比较充沛,能够明显让你感觉到动力整体输出曲线是偏后段的。在行走过程中想要完成超车或者再加速动作,它能够提供较为积极的响应,能够给你底气更足的感觉。
动力储备对于这台1.9吨的大家伙其实刚刚好,如果能在车重方面进行一些优化,对于动力还有油耗表现都会有明显改善。较为灵敏的油门响应,在经历初段低谷期后会迎来一个充分的爆发区间,动力输出绝对令人满意,但是整体输出方式并不线性。
7速双离合变速箱,整体表现基本令人满意。日常驾驶,低速卡顿问题很轻微,正常油门起步它都表现的很顺畅。普通模式下变速箱的表现也比较积极,属于乐于降挡的那一类,如果你稍微加重油门它就会给你完成降挡动作,在每一个速度区间它都给你最为凌厉的加速感受。手动模式或者通过换挡拨片操作,能够发现在降挡反应这方面还有待提升,基本上会跟你的操作形成两个节奏,这种感觉在VV7车型上比较普遍,如果能够进行调整,它对驾驶感受的提升将会是质的飞越。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
行驶表现
底盘设定,扎实的底盘反馈给人非常稳健的驾驶感受,在舒适性方面有着不错的表现。日常道路的细碎颠簸都被很好的过滤掉,面对较大颠簸也都表现的波澜不惊,行驶质感比较出色。
悬架支撑性明显偏软也更符合舒适性定位,连续变线时的底盘反馈信息还是略显模糊了一些,在悬架横向支撑这一方面的表现明显不足。高速稳定性表现令人满意,厚重的感觉总是提供时刻贴地的动态反馈,能够感觉到它为舒适性有所牺牲,但是更为中性的调校方式,也在运动感受与多路况的适应性方面得到了更好的平衡。
转向手感,虽然带有转向模式可变功能,但车头的指向改变几乎感觉不到,在转向阻尼轻重之间的变化对舒适性有更大帮助,多种模式也能够适应更多驾驶员,多变的性格让它更容易上手。
噪音表现