外观内饰配置表现
● 颜值提升很多、更运动
如果你不是一个时常关注新车资讯的人,我说眼前这家伙是全新一代奥迪A4L可能你也会相信。前脸变化尤其大,甚至采用了奥迪RS系列的专属设计元素,大家对现款奥迪A4L外观“略显平淡”的印象,可以更新一波了。
通常情况下,中期改款车型在外观上做的最多的事情就是微调,稍微“隆重”一些可能会改变一下中网造型,而这台中期改款的奥迪A4L,中网、前包围甚至大灯造型都变了,尤其是中网,在更加扁平的基础上引用了RS系列车型的蜂窝状造型,我们试驾的过程中回头率很高。当然如果你不喜欢这么激进的造型,将来它上市后还会有另一套“温和”些的前脸风格可供选择。
如果你仔细观察的话能发现侧面腰线也进行了一些调整,原本从发动机舱贯穿至车尾的腰线改成了分段式,我们这台测试车配备了四门无钥匙进入功能,便利性不错。19英寸轮圈是新款车型新引入的,现款车型最大只有18英寸。车尾两个细节,中间镀铬条的加入让它看起来更像大哥奥迪A6L,而双边共两出真排气的保留真的是谢天谢地!
● 内饰的加法和减法
新款奥迪A4L的内饰基本保留了现款车型的样貌,没有像外观那样进行大刀阔斧的改进,碳纤维饰板的加入确实让人眼前一亮。而眼尖的你肯定一下也发现了变大的中控屏和消失的MMI旋钮,这一加一减两则运算到底做得怎么样呢?
现款车型中控屏最大尺寸也不过8.3英寸,现在则升级至10.1英寸,最重要的是加入了触屏操作功能,不用通过挡杆前方的旋钮和按键操作,想点哪里点哪里,操作变得直接了。而车机系统同样升级为最新版本,基于安卓平台,并为中国市场做了本地化处理,预装酷我音乐、喜马拉雅等应用,用户也可以通过微信小程序来下载自己喜欢的App然后同步到车机上,未来还会和天猫精灵合作,自然语义识别能力也会有进一步的提升。说了这么多的好,可是没了MMI旋钮,心里感觉有点儿空落落的。
虚拟座舱变成了真正意义上的全液晶仪表,一整块儿屏幕看着非常过瘾,并且有三种主题,每种主题下仪表盘显示的信息能够自主选择,可玩儿性很高,奥迪在全液晶仪表这方面一直走在前列。一个小细节,中央扶手箱内的Type-A电源接口换成了Type-C,是个与时俱进的变化,不过也不用太紧张,全车的充电接口也只有这一个是Type-C。
空间表现
● 空间是长轴的优势
和老对手奔驰C级和宝马3系相比,奥迪A4L是唯一没有在中国市场推出标准轴距车型的,可能奥迪知道对于大部分中国消费者来说,操控和空间之间,后者更加重要。作为中期改款车型,乘坐空间不会有大的变化,来回顾一下吧。
体验者的前排头部空间剩余4指,同级别车型中属于正常表现。座椅使用了新的面料搭配,官方给到的资料显示这将是新款奥迪A4L的全系标配。实际乘坐体验来看座椅和身体之间的摩擦力更大了,更利于激烈驾驶,而从家用车的角度来看,填充物稍有些硬。
后排乘坐空间表现很好,体验者的腿部空间有2拳,一般身材的朋友乘坐都能比较宽裕。但是后排中间座椅只能用来应急,靠背很硬,脚下“大鼓包”还侵占了不少空间,而且没法完全直起头。
● 储物空间和后备厢
车内储物空间就是多了一个储物格和几个卡槽,这是取消MMI旋钮带来的“福利”。值得一提的是我没在新款奥迪A4L的手套箱内看到CD机,其实这种古董配置也该退役了,但那个空间仍然被占据着,释放出来用来储物多好呢。
动力总成表现表现
● 动力系统
中期改款的奥迪A4L在动力系统方面做出了细微改变,改为全系2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱,不过动力有三种调校方案。今天测试的是高功率版本,也是市面上相对少见的车型。既然还是熟悉的“配方”,那是否就预示着实际的驾驶感受也能猜出个八九不离十呢?
● 这还是我们熟悉的奥迪Style吗?
这个价位的奥迪车系,不管是性能取向的奥迪S3,或者是面向普罗大众的奥迪Q5,它们都“患有”类似“脑血栓”似的动力输出“疾病”,那就是低转速时的动力响应较慢。在新款奥迪A4L上这个问题不见了。新车在自动模式,甚至节能模式下的动力响应都有了很大改善。7挡巡航时,轻点油门,变速箱反应会非常迅速。你的右脚还没完成踩油门的动作时,挡位已经来到了5挡,有时甚至会连降3挡。动力则会在不到半秒钟内随之而来。
这样的改进让你在中高速巡航时的超车再也不用“提前热身”了,甚至稍显激情的驾驶都不用麻烦运动模式出马了。同时,当你HOLD住油门超车时,变速箱也不会“八婆”似的擅作主张的升上一挡,让你瞬间一泻千里。现在的它会略显激进且知书达理的维持在4000rpm片刻,直到完成超车。这种曾经只有在运动模式下才有的“待遇”,现在自动模式下完全可以做到了。
因为自动模式有了长足的长进,运动模式则显得不再出挑。更追求平顺性和响应性的动力调校也多少让爆发力的存在感有些降低。哪怕是地板油起步,动力也不会在某个转速区间突然爆发,而是循序渐进的给到你。这种听话的感觉,仿佛女友在一夜间长大,变成一位更懂得技巧的熟女。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 运动底盘名副其实
升级到19英寸的轮圈还不算完,35的扁平比简直就是在向跑车看齐,轮胎规格与自家的TT RS车型完美一致。这样一来,新款A4L的路感将迎来新的时代,尽管不算拳拳到肉,那可算是中型车中少有的底盘感受了。不过还好的是,减振器的调校还是兼顾了日常使用,否则这台中型车瞬间将变身硬核性能车。但即便如此,在日常驾驶时还是会对舒适性有些影响。
转向手感的提升也是显而易见的。与动力响应性一样,也是全面覆盖,各个模式下的阻尼感都有加强,哪怕是节能模式。在随角度、随速的增益方面,细腻程度也是同样让你有种开的不是奥迪车型的错觉。在弯道中修正时有一定的底盘沟通感,这是几年前不敢相信的。可是,它又没有过分的追求路感而丢失掉舒适性。毕竟,驾驶中型车的消费者并不希望自己的座驾是一位“话痨”。
新款A4L能够拥有如此“华丽的转身”,真是让大家意想不到。尽管它可能弱化了一些动力方面的爆发力,但是更加可控的动力输出更能让驾驶员有操控车辆的乐趣,底盘在提供不错的路感时又保证了该有的质感和舒适性,它也没有因为使用TT RS规格的轮胎就忘记自己还是一台中型车的事实。它确实运动了,但它并不吓人。
噪音表现