外观内饰配置表现
2020款撼路者并没有将重心放到外观内饰的设计上，依旧延续老款整体造型，或许厂家认为，这样的造型已经足够硬派。不过外观一成不变又显得有些过意不去，于是乎推出了运动版车型，全黑化的设计追随当下潮流。
内饰主要对中控系统进行了升级，打在了福特车载互联娱乐系统，优化语音识别功能，操作反馈也更加迅速。在设计层面沿用现款造型，没有太多变化。
2020款撼路者的重头戏在动力方面，所以针对外观内饰仅仅进行了微调。新增的运动版车型算是一个亮点，全黑化的设计加上原本硬派的造型，更加霸气。
空间表现
乘坐储物空间展示
动力总成表现表现
全新动力总成
动力方面，新车配备了2.3L涡轮增压发动机，最大功率：275马力（202千瓦）/5500rpm，最大扭矩：455牛·米/2500rpm。传动部分，匹配的是10挡手自一体变速箱。
驾驶感受
动力表现，对应我们开头说的那样，新车的公路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备，要说这台发动机与Mustang有没有渊源，我只能说在技术上确实是得到了真传，但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。
转速攀升表现让我倍感意外，油门整体响应非常积极，而且发动机的回转表现也是让人非常满意，不夸张的讲这完全是一款运动车型应该有的表现。这样的设定对于日常驾驶有何帮助？积极的油门反应速度让整个驾驶体验都变得异常轻松，动力从中前段就开始爆发，而且转速的攀升速度也足够快，我相信这样的表现能够让绝大部分消费者感到满足，绝对不会因为动力弱，而成为车友之间调侃的槽点。
在公路上以巡航时速行驶，也不会因为后段无力而感到烦恼，充沛的动力储备总是有种躁动的感觉。我在凯择赛车场的最长直路试了一下中后段表现，尾速可以到160km/h左右，值得赞赏的是爆发力真的非常不错。如果测试环境允许的话，恐怕200km/h的仪表盘刻度也可以轻松突破。
10挡手自一体变速箱，日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下，正常起步变速箱会迅速的提升挡位，不经意间就已经到了7挡，但是如果你脚下依然稳定在持续加速的油门深度，它并不会刻意给你升至巡航挡位，而是会继续拉高转速，给你轻快积极的动力反馈。平顺性表现没有问题，耐久性问题还有待考验。
日常驾驶，起步情况下观察挡位变化，几乎是瞬间从1挡切入3挡，走走停停也没有闯动感。120km/h巡航转速在2100rpm左右，80km/h并且在平坦道路情况下就可以升入10挡，此时如果突然地板油，变速箱会直接切入4挡，整体动力响应非常出色。
加速性能表现
油耗表现
油耗测试
2.3L排量、2.3吨的体重，实测10.8L/100km的油耗表现实属不错，10AT自动变速箱的作用功不可没。（试驾车目前仅行驶了不到100公里，处于磨合阶段）
驾乘感受表现
在常规道路驾驶，底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，但你也不要有非分之想，极限驾驶状态下的车身姿态依然比较夸张，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现，晃动明显且与运动性能丝毫不相关。
路感反馈，不用多说大家也能猜到，无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段，它都表现的异常冷静，一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉，车内驾乘感受犹如坐船一般，几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些，面对较大起伏时会有明显的多余晃动，有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。
指向表现，转向阻尼的变化比较均匀，相比属于较为轻盈的一类，精准度表现中规中矩，中央虚位还是比较明显的，但是我们不能以考核运动车型那样来看待我们今天的主角，所以它的表现我认为还是可以接受的。
车内静谧性，怠速情况下发动机噪音相对明显，但是全力加速时发动机的震动并不明显，而且浑厚的声音还比较悦耳，完全没有单薄的感觉。高速巡航状态下，对于风噪以及路噪的控制非常出色，这样的表现着实有些出乎意料，前后排可以较为轻松的进行交谈，一定程度上将舒适性表现提升到一个更高的水准。
噪音表现
噪音测试
转速表现，80km/h时速情况下就已经挂上10挡了，而120km/h时速情况下转速达到了2100rpm，这套变速箱的齿比优化了不同时速区间的反应速度以及平顺性，但是巡航转速并没有预想中那么低。隔音表现，远低于我们的推荐值，高速行驶时，也仅仅只有轻微的风噪，车内驾乘氛围较为静谧，整体表现足够出色。
越野表现
越野能力出众
2020款福特撼路者依然为非承载式车身，带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构。配备TMS路况实时管理系统，具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式。
滑轮组
滑轮组测试，所有考核项目都顺利通过，普通模式下依靠轮间限滑功能即可。稳住油门能够清晰感觉到电子限滑的工作状态，而且限滑的反应速度也足够积极，能够非常迅速的给有附着力的车轮分配动力。
场地越野体验
测试车型配备的18英寸轮圈，对于经常去穿越或者游玩的消费者而言，能够禁得起耐久性考验，运动版车型20英寸的轮圈，在颜值上更加出色，实用性不一定更好。测试场地对于撼路者而言没有太多难度，稳住油门依靠电子限滑就可以全数完成所有项目。
坡道对于撼路者的难度并不大，针对馒头包路段，在仅仅依靠电子限滑，或者开启低速四驱以及后差速锁的两种情况下分别作了体验，首先两种方式都可以通过，但是仅仅依靠电子限滑的情况下，通过时间会略慢一些，而使用低速四驱以及开启后差速锁情况下，依靠怠速动力蠕行即可完成通过，明显更加轻松从容。三连驼峰路算是场地里难度比较大的关卡，但是撼路者依然轻松完成，越野能力足够出色。
