外观内饰配置表现
● 一看就是性能猛兽
作为不折不扣的高性能车，先不要管加速刹车成绩如何，身怀600马力的“绝技”，首先就得给人过目难忘的视觉冲击力，这台全新宝马X5 M显然是做到了，因为设计师们知道，扮猪吃老虎这事儿可有点儿没意思。
这已经是宝马X5 M的第三代车型，和之前一样，你绝对不用担心把它和普通X5弄混，前包围造型变得更加夸张，而除了好看也能带来实打实的好处：比如增加的撞风面积能保证获得更高的散热效率。在前包围左侧格栅的后边，工程师还为这台车设置了额外的冷却系统，有了它，在赛道上撒欢儿就能更加放肆一些，不用担心发动机过热败兴而归。
虽然是高性能车，但它的底子是台中大型SUV，接近5米的车长(4944mm)所带来的的气场绝不是钢炮或者性能轿车所能及的。前21英寸+后22英寸的轮圈非常抓人眼球，蓝色的刹车卡钳为六活塞形式，规格很高。不过轮圈的选装价格不便宜(35000元)，加上那对碳纤维“耳朵”的话，总共要花费50000元，半台飞度选进去了。
车尾的看点首先是M Power车型少不了的双边共四出排气，能给你带来视、听双重享受，其次全新设计的后包围也比普通车型更有力量感。视线继续上移，凹凸有致的扰流板能够让气流更加顺畅地流过，在宝马很多SUV车型上都有相似的设计。
● 浅色内饰太居家了
如果说X5 M性能猛兽般的外观会让你感觉到较强的距离感，那来到车内这种感觉就几乎消失了，尤其是我们这台使用了浅色内饰的测试车，给人的感觉甚至有点儿“温馨”。
即便我们这台测试车选装了车内碳纤维饰条，但是它给人的感觉仍然是很有亲和力的那种，如果你想要的感觉就是激进、战斗，那这种配色的内饰确实不适合你，标配的黑色就挺好。
方向盘手感没有比普通X5更粗壮，其实这个手感已经是很饱满了，再粗真怕握不住。上边两个红色按键是最近两年宝马M Power车型所共有的，可以预设两组和驾驶相关的设置，可调的类目也很多，从变速箱逻辑到转向手感，都能多挡可调，具体操作流程请看上边的视频。
前边说到的中控台颜色其实和座椅颜色是相关联的，因为这台测试车选装了象牙白/暗夜蓝配色的座椅，所以中控台也是这两种颜色。座椅调节项目更加丰富，细数了一下，一共有18项之多，座椅靠背上下部分都是可分别调节角度的，包裹感也能调节，能满足不同身材的驾驶者。
空间表现
动力总成表现表现
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 温柔平顺的600马力
600马力的动力并不是一上来便是洪水猛兽，日常驾驶时，X5 M非常温柔，哪怕你有一双风琴脚。在EFFICIENT模式下，油门初段的宽容度足够高，适于全年龄段的驾驶者。所以堵车时并不是一种煎熬，出色的变速箱会把这头猛兽驯服的温柔体贴。
当你怀疑难道这就是600马力的全部实力，并自我膨胀地挂上SPORT模式后，不知深浅的踩下油门的那一刻既是打脸的那一刻。它倒不会折断你的颈部，但浑身毛孔打开则是易如反掌的。但这一切依旧不会令你害怕，X5 M动力的魅力在于温柔的杀死你，而非一击必杀。
当你来到赛道上，SPORT+模式下的动力才有发挥的余地。夹在8个气缸中的2颗涡轮让最大扭矩来到了750N·m，但是你感觉不到它的“存在”，只会“迷失”在源源不断且不知疲倦的动力之中。驾照上的12分会在弹指一挥间消失，它的动力极限只可能被赛道征服。
除了动力，M车型会尽可能的把所有与驾驶相关的细节都“开放权限”，供你随意组合。此次全新X5 M车型上还加入了“制动器”选项。日常驾驶可以选择COMFORT模式，更接近日常的制动力分配操作起来无需时刻紧绷你的脚腕。SPORT模式下的更灵敏的调节在赛道驾驶时能给予你莫大的信心。
● 对不起 我是宝马M
如果说全新X5 M的动力输出，制动脚感甚至转向手感还有一丝“客套”的话，那底盘的设定就是“运动不是请客吃饭”了。哪怕在COMFORT（舒适）模式下，它依旧可以让你第一时间打消掉对宝马M车型是否可以温柔些的幻想。路感清晰到可以无限接近一台正统性能车，让你忘掉它是一台SUV。
它的“动如脱兔”不用去到赛道，只需一次简单的变线，那种与体型和坐姿不符的灵敏程度会让你开始“怀疑人生”。你应该庆幸还有SUV车型的高坐姿让你保持理智，否则你会玩的不亦乐乎，外人也会不明事理的指责你。这种乐趣很陌生，但也很神气。
来到赛道，X5 M似乎更加兴奋起来。低速弯前只要不过分压榨前轴的抓地力，动态表现非常中性。车身的姿态出奇的稳定，悬架支撑非常到位，仿佛地心引力出现了故障。避振器的动作整齐划一没有一丝迟疑，加上包裹性极佳的座椅，在连续弯中，你可以达到人车合一的感觉。
M车型除了硬件的调校要偏重赛道化之外，硬件强度同样重要。在气温超30℃的环境，我们模拟了一般赛道日，以中等强度驾驶完成一个计时节的情况下，X5 M并没有出现任何热衰减。油液温度，制动距离及脚感都没有任何问题。
近乎完美的动力输出和底盘设定都让宝马X5 M在赛道上表现的不像一台SUV。但是转向系统欠缺一点与路面的联系，不同模式下的转向手感只是阻尼感的强与弱，你并不会透过方向盘感知到前轮距离极限还有多远。
噪音表现
● 噪音难免成短板
如果油耗还能让电脑帮帮忙的话，那在轮胎宽度已经逼近超跑且装配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音测试结果并不理想。哪怕关闭排气系统的阀门，高速巡航时还是无法逃脱“鱼和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能牺牲舒适性了。
越野表现
● 能赛道也能越野的M xDrive
技术层面来讲，M xDrive基于G11 7系的xDrive系统打造，是以后驱为主的四驱系统；相较于7系的xDrive，M xDrive在分动器设计上更能适应M家族S系发动机的高输出和大扭矩，并且动力传动系统在刚度和强度上也有所增强，使风格倾向于M车型的设计。
● 滑轮组测试
尽管没有越野模式，但滑轮组的测试难不倒X5 M，顺利通过了全部项目。但是限滑的速度对比X5还是有些差距，出现打滑时电子限滑系统介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最终轻松脱困。毕竟这套四驱的定位更多是公路和赛道。
● 越野测试
哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的过程中依旧稳健，一点没有打滑或者动力脱节的现象。动力在坡道上的输出同样丝般顺滑，细腻到透过右脚的踩踏可以精确到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依旧难不倒X5 M，甚至轮胎一点打滑的迹象都没有出现。如此稳定且出色的表现，令人折服。
全新X5 M的陡坡缓降与同家族的车型一致，3km/h-30km/h速段内自由调节，并且开启后系统工作很稳定，车身姿态非常稳健，轮胎抓地力很好，ABS几乎不会介入。
侧倾坡上，重达2.4吨的X5 M没有一丝下坠的趋势。首先对比其他SUV车型更低的重心做出了不少贡献，其次轮胎的抓地力非常强。更可怕的是，方向盘几乎不用过分修正，只需不到45°的方向输入就能让车身保持直行的状态。
在翻过蝴蝶谷的一瞬间，你几乎感觉不到车辆刚刚进行完一次重量转移。但凡涉及到SUV天生短板的问题时，X5 M都可以很好的规避掉。例如，重心较高、悬架支撑不够、悬架弹跳过多等问题。
看着一身运动套件的X5 M通过馒头包的测试，确实显得有些心惊胆战。不过全程都没有出现拖底的情况，210mm的底盘最小离地间隙至少足够应付一般的越野路面。这才是高性能SUV的最大魅力所在。