外观内饰配置表现
哑光山灰色车漆,配合上低矮的姿态和运动套件,这车买回来就不用动了,原厂帮你直接改好。漆水的质感及视觉效果都非常好,但选装的价格有点小贵,磕碰补起来估计会比较昂贵。
刹车系统不错,前轮为对向四活塞卡钳并配有打孔刹车盘,后轮为单活塞卡钳和打孔刹车盘,实际测试中前后刹车没有出现很明显的热衰减现象,散热效果很好。
前段时间奔驰S级的内饰引起了大家的广泛讨论,相比S级的内饰,A 35 L的车内造型似乎更能让大家所接受,虽然与A级区别不大,但是豪华感和设计感都不错的它在该级别中依旧拥有很强的竞争力,AMG运动方向盘更是点睛之笔。
而前面说到的AMG Track Race 同样是一个选装系统,它的功能十分强大,在单圈、分段和加速用时以及选定的实时车载智能信息数据的帮助下,驾驶者可以有针对性地分析并帮助驾驶者改善在赛道上的驾驶技巧,如果您周末喜欢参加赛道日,我个人建议可以装一个。
内部的接口过于激进,前后排均采用的是USB-C的数据、电源接口,个人感觉在这个过渡期,应该预留1-2个USB接口。
空间表现
动力总成表现表现
AMG A 35 L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率306马力,最大扭矩400牛·米,它采用了诸多技术,其中双涡管涡轮增压器最有特点,它的配备让涡轮迟滞时间变短,动力来的更快更直接,与其匹配的是一台7速双离合变速箱。
舒适模式下的A 35 L很安静也很平和,变速箱平顺度很好,在各个速度下都保持着不错的水准。初段的油门稍显迟缓,但如果深踩油门,变速箱也能及时领会驾驶者的意图完成降挡动作。
对于一台性能车而言什么最重要?肯定是动力,而A 35 L的表现绝对会让你满意,开启运动模式、深踩油门之后它会给予你很强的感官刺激,全力加速时变速箱换挡铿锵有力,再配合排气的声浪,嗯,是这个味儿。还是那句话,运动+模式就不要在日常道路上开启了,火力全开的它有些过于躁动,安全是第一位的。
转向的手感以及指向性在日常驾驶时你就能感受的到它的实力,中间几乎没有任何虚位,车头很灵活,在盘桥以及弯道行驶时方向盘不需要转动很大的角度就能完成转向,完全是性能车的标定。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
AMG A 35 L基于MFA前驱平台打造,悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合,前麦弗逊式独立悬架增加了更多的连杆,并且在材质上也有所加强,后悬架采用了与A 45相似的技术,四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接,后桥的稳定性得以保证。
这台车的悬架硬度绝对会让你满意,经过减速带或者坑洼时车辆会干脆利落的通过,并且几乎没有余振。如此“硬实” 的悬架调教再加上低矮的车身高度,在高速过弯时确实给予了驾驶者很强的信心。
车辆在低速行驶时车内的噪音很小,车内比较安静,静谧性保持的不错,但中高速行驶时车内会传入更多的底盘振动和风噪,但这也是运动轿车的魅力所在,大家不妨在这时候降下一挡,更高的转速会带来更躁动的声浪,这时候你就会明白,嗯,我要的就是这种感觉。
上次试驾会的山路体验我对它的表现十分满意,所以在驾驶这台车进山之前,我已经对它有了很强的信心,紧凑的转向手感配合优秀的动力响应让这台车在狭窄的山路上如鱼得水,乐趣多多。
A 35 L在整个绕桩过程干脆利落,车身姿态保持的不错,车头响应速度又快又准,循迹性很好,没有出现转向过度以及不足的情况,但方向盘会随着车速的上升变的很沉,这点会让人稍有不适。
噪音表现