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华而有实 测试全新奔驰GLS 450 4MATIC

总评: 1179.50分

●停车请小心

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奔驰(进口) 奔驰GLS 2020款 GLS 450 4MATIC豪华型

 

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尺寸对比
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
奔驰GLS5214/52181956/203018233135
宝马X75163200018353105
雷克萨斯LX5070/5150198019102850
 

  看似气势磅礴,可只有开上它才知道有些事并没有想象的那么简单。车长超5米,车宽破2米,而车高已经达到1.8米,驾驶这样一个“大家伙”在城市里并不轻松。看到一个普通的车位,你会努力打量车位的长短和宽窄,看看它能否严丝合缝的停进去。碰到地库或者限高杆,你更会小心翼翼的穿过,生怕蹭到车顶。

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  不同于E级、S级或是迈巴赫S级,不管你是何种着装,运动、休闲或是正式,从车上下来的一刻起,在路人眼中你都是GLS的车主。高大的车身,宽阔的视野,品牌的加持,你驾驶它穿梭于街道,人们投来的都是羡慕的目光。毕竟在从众认知里,大和贵有着不可分割的关系。

●旗舰的态度

 

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  内饰的设计感和营造出来的豪华感自然不用多言,只是和GLE过于相似的造型,会不会给GLS的用户一点小小的不甘心呢?毕竟是两个级别的产品,对于花费百万的朋友,自然希望自己的真金白银和与众不同的理念花在刀刃上。

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  好的员工做足了开会前的工作,所有方案全都放在桌子上以备不时之需。同理,这辆GLS 450豪华型的功能也几乎铺满了整个配置表,全车只有HUD抬头显示和后排座椅通风需要选装。对于购买GLS的你来说,只有两项选装配置,我相信这并不是什么太难的选择题吧。

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  做工细节上,我向大家阐明的是这台测试车的情况,它是否为通病我暂时不得而知。当然了,我希望这只是个例,毕竟售价已经超过百万,贵不仅仅体现在价格上,细节同样需要仔细的打磨。

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  空间层面GLS符合这个级别的规格和要求,不过座椅的舒适性可不太尽如人意。座椅内部的填充物偏硬,如果说前排还可以接受的话,那么第二排就不太能忍了。靠背的坡度过陡,头枕太厚,结果就是第二排的乘客像被惩罚了一般,需要笔直的坐在硬梆梆的座椅上,实际体验不太好。

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  第二排和第三排的座椅全部为电动折叠,完全放倒之后可以形成规整的后备厢空间。除此之外,后备厢还配备了降低悬架的按键,按下之后,悬架会自动下降50mm,方便装卸行李。

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  不算柴油和AMG版本的话,老款奔驰GLS在国内共推出了GLS 320/400/500三种汽油版本,其中320和400采用3.0T V6发动机,500搭载4.0T V8发动机。而全新车型里,只有3.0T一种排量,共两款配置,所以买车时完全不需要在排量上费脑筋了。

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  老生常谈的问题了,在大踏步发展小排量发动机的今天,这台3.0T发动机已经可以纳入“大”排量的行列里了。不管是起步还是行驶过程中,它给人的自信,从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的。配合上较沉的油门踏板,我认为完全符合GLS的气质。

  切换到运动模式后,油门的响应更敏锐,变速箱的换挡时机也滞后了不少,加速力度更为犀利。不过,几天的接触,除了感受该模式的差异以外,我几乎不会用到它。这么一台大家伙,我不希望它在别人眼里犹如发了“疯”似的在街上乱窜,什么样的车就应该做什么样的事儿。

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  变速箱称得上是发动机的“得力助手”,顺滑的换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受。当你需要动力一脚油门下去,变速箱的降挡谈不上迅猛,但是它依旧以自己的节奏用最稳妥的换挡力道来回应你。当我适应了它之后,我更想拆掉方向盘后面既碍眼又没用的换挡拨片。不过,与它接触的几天里,行进在走走停停的城市路段,低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。这也算是它有点“顽皮”的一面吧。

  带智能领航功能的ACC全速自适应巡航算是GLS一大亮点,打开该功能之后,仪表盘上会出现方向盘的符号,车辆则自动限距并跟随前车行进。随着前车加减速,车辆会迅速的做出反应。如果前方没有车辆或者车辆速度较快的话,系统则会较快的提升车速到预设的速度值,车辆猛烈的提速感比较明显,此时有可能会让你略有点紧张。


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  实测0-100km/h加速时间6.24秒,此成绩已经超过够用的范畴了。相比竞争对手虽然成绩稍慢,不过对于这么一台超过5米的GLS,你会刻意的去纠结它那零点几秒的加速吗?


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  测试油耗过程中,我们全程开启空调,并调整为22度,风量为一挡,且使用经济模式。开启经济模式后,在中高速行驶时,松开油门踏板,变速箱会进入滑行状态,以此来更好的确保燃油经济性,之前测试的奔驰A级同样有该功能。最终,奔驰GLS取得了11.3L/100km的成绩,远低于大型SUV的推荐标准。


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  十组连续测试,GLS的刹车脚感和力度均无变化,成绩非常稳定。不过刹车的姿态有些夸张,我刚才也讲过了,悬架对于车辆俯仰的抑制做的不是很好。


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  转向的手感非常讨巧,即便使用运动模式也不压手。此时我完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。能给我悠闲且毫不费力的驾驶感受,GLS的任务就已经完成大半了。

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  厚重的底盘,安静的车厢,一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼,你可以说它没那么整,或者是有点散,可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好,加速或者刹车时,驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。

  发动机启停的工作有着出色的静谧性,熄火和启动时的振动非常轻微,虽然这是行驶过程里很小的细节,但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。

 


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  不管是体验层面还是实测噪音值,GLS都交出了很满意的答卷。车内车外犹如两个世界,不管外面如何嘈杂,仿佛和你都没有任何关系。此时,请打开柏林之声音响尽情的欣赏吧。


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  滑轮组脱困和下面的实地越野,我们全部使用最强的越野模式。滑轮组完全难不倒GLS,交叉轴、单前轮、单后轮均可以轻松通过。

●四驱系统强悍/车身略显拖累

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  GLS的四驱系统毋庸置疑,限滑迅速,轮间动力分配出色。虽然能力过关,但受制于过长的车身,过重的质量以及较长的轴距,导致越野时不太容易能控制得好车辆的重心。您要是拿GLS做较为轻度的越野还是可以的,和奔驰G级、牧马人等车友玩重度越野还是算了,别难为它,也别难为自己。

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  时至今日,GLS发展到了第三代产品,全新车型基于奔驰MHA平台打造。截至目前,GLS共有两款在售车型,我们拿到的这辆试驾车为售价126.8万元GLS 450 4MATIC豪华型。

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