外观内饰配置表现
●外观及内饰静态体验：
相比家族中同级别的燃油车型，少了行李架，前后包围造型也更柔和的EQC呈现出一种更优雅也更具科技感的气质。
AMG套件中的黑色U型中网并非是纯电动车惯常采用的封闭式设计，中间的格栅能起到散热的功效；中网四周辅以黑色高亮装饰条，与带有熏黑设计的大灯相连，深邃且神秘。
硕大的三叉星LOGO很有气势足，虽然没有测量，不确定这个LOGO的绝对大小是否可与G级或V级这种大块头比肩，但从占据中网的面积比例来看，在奔驰家族应该可以位居前列。
小结：借鉴了品牌成熟设计的奔驰EQC并不会给人以特别惊艳之感，但车身的整体比例、线条的柔美以及局部细节的精雕细琢，很容易会让人觉得耐看、合眼缘；偏圆润的整体设计、富有1科技感的细节处理再加上AMG套件的加持，多种风格混于EQC一身，不仅未见凌乱反而有一种说不出的和谐。
新颖却有着古典韵味的空调出风口设计、采用大量环保可回收材料铺设却不失细腻触感的中控、悬浮式双联屏带来的科技感...可以说奔驰EQC内饰给人以相当的惊喜。
10.25英寸全液晶仪表除了可显示常规的续航、车速、电耗等信息外，还集成了驾驶模式、动能回收挡位、跟车距离、道路交通标识、动力系统工况等信息。
中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，功能包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开启/关闭、导航、氛围灯调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能，同时支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。
小结：奔驰EQC在材质选择和配置水准方面都表现出了豪华品牌在该级别价位车型应有的水准；而在内饰设计方面则更让人有耳目一新之感。
空间表现
●乘坐&储物空间：
测试的这台奔驰EQC前排座椅配置相当丰富，除了标配的座椅加热、主驾座椅记忆外，还选装了价值5500元的多仿形座椅（可以对脊椎提供贴合支撑）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托设计也是亮点。
标准轴距的奔驰EQC在乘坐空间方面，相比加长后的同家族燃油车型并没有什么优势可言，后排腿部空间算是够用。
奔驰EQC的车内储物空间很丰富，且容积都较为客观；后备厢容积更是相当充裕，容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个不成问题，如果对空间有更高的需求，后排座椅还可按4:2:4比例放倒，放倒后与后备厢地板完全持平。
动力总成表现表现
奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，系统总功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415km；动力电池安装在座舱下方的底盘上。电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏。
加速性能表现
●加速测试
驾驶体验部分多次提到EQC的快，那么这台奔驰首款纯电动车型究竟能有多快，还是要实测一番才有说服力，值得一提的是，官方给出的奔驰EQC 0-100km/h加速成绩为5.1s。
将驾驶模式调整到“运动”模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统。与大部分纯电动车型起步需要反应时间不同，奔驰EQC起步没有任何迟滞现象，加速踏板响应非常迅速。轮胎起步时没有打滑，车头出现小幅上扬，最终奔驰EQC的0-100km/h加速成绩为4.88秒。作为参考，这一成绩基本与AMG GLC 43 4MATIC车型的官方加速数据（0-100km/h加速4.9秒）相同。
续航表现
●续航测试：高速续航309km，低速续航385km
疫情期间进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为331km，车辆的续航里程显示数字在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
奔驰EQC的充电预估时间是目前为止我测试过的车型中最为准确的，即便电量充至90%以上依旧不会出现涓流现象，当充电桩显示电量充至98%时会自动停止显示充电完成，此时启动车辆显示电量已达100%，再接入充电桩也无法继续冲入电量。几乎没有涓流状态并不意味着充入电量不够实或者存在安全风险，奔驰EQC其实出于电池寿命和安全的考量，还是预留了足够的电量冗余的。奔驰EQC在国内公布的电池电量为79.2kWh，该数据为电池可用电量，总电量约为85kWh。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为Eco模式，动能回收设为“D-”挡位（动能回收最大），并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约21°C，全程空调设定为23°C，风量设为Auto。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶200km为止，然后再将电池充满电，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时18分钟的测试，奔驰EQC共行驶了208km，平均车速为90.4km/h，剩余表显续航里程为110km，电量显示剩余34%，在120kW快速充电桩充满电，充电量为53.16kWh，计算可得其城际高速测试电耗为25.6kWh/100km，按照其电池可用电量容积79.2kWh计算，城际高速实测续航为309km。
低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为333km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为Eco模式，动能回收为“D-”挡位（动能回收最大），将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度风量设定与城际高速测试相同。
低速行驶100km，完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入20.56kWh，计算可得奔驰EQC城市低速续航状态下电耗约20.56kWh/100km。按照其电池可用电量容积79.2kWh计算，奔驰EQC城市低速续航里程约为385km。
小结：单纯从续航成绩来看，奔驰EQC的成绩只能算中规中矩，并不算特别抢眼，这主要是由于较高的电耗导致的，考虑到其较大的整备质量（超过2.4吨，接近GLS，比同级别的GLC重了约600kg），这样的电耗表现也能接受；另外奔驰EQC在充电效率以及时间计算准确性方面表现的还是可圈可点，这一优势让筹备长途出行的车主可以比较准确的制定行程计划。
刹车性能表现
相比加速测试，奔驰EQC的制动成绩就比较一般了，不过好在多次测试成绩比较稳定，没有出现明显衰减，10次连续制动成绩都在40.8米-41.8米之间，最终其平均制动成绩为41.56米。考虑到其2.4吨左右的整备质量以及配备的是一套低滚阻节能轮胎，这一成绩也在可接受范围内。对于想要充分施展这台纯电动车型性能的买家来说，入手后换一套抓地力更出色的轮胎是必须的。
驾乘感受表现
前面提到过奔驰EQC的车重较大，不过在实际驾驶过程中，很难感觉到这一点，受益于强大的动力，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活。车辆提供节能、舒适、运动以及个性化驾驶模式，动能回收则分为“D-”、“D”和“D+”三个挡位，动能回收力度依次减弱。
节能模式下动力输出柔和，加速踏板有明显的节点设计，前半段行程动力输出以舒适线性为主，一副不急不躁的样子，但再继续深踩，动力响应的速度和出力表现会有明显的提升。
虽然是一台“重量级”的中型SUV，但EQC的操控表现稳重不笨重，转向力和回馈力紧致趁手，高速并线超车抑或是弯道行驶还能提供一定的驾驶乐趣，稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。
奔驰EQC减振系统过滤路面的颠簸很彻底，而且依旧是奔驰特有的调性——驾驶者会感觉自己与路面的坑洼沟坎被“隔离的非常遥远”，这种级别的舒适体验在其他品牌车型上并不多见，高级感还是很突出的。
奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，类似车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动等一应俱全，且车道保持辅助、主动制动等功能的介入时机与力度都相当适宜，并不会过于粗暴让人心生惊慌出现误操作。
小结：就像很多奔驰车型给驾驶者传递的感觉一样：如果驾驶者有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更加激情的驾驶体验，但最终绝大部分人会沉浸于这款车所营造的足够舒适且高级的行驶质感中而欲罢不能。
噪音表现
奔驰EQC的噪音测试成绩比较优异，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都明显低于标准值。在实际体验中，车辆对于胎噪和风噪的抑制也都很到位。出色的提速性能却缺少了发动机的啸叫，甚至会让人感到些许空灵。
售价表现
