外观内饰配置表现
●外观内饰设计
抛开车辆的跨界造型不谈，雪佛兰畅巡的前脸就颇显设计功力：既没有摆出一副简单粗暴的大尺寸全封闭中网；也没有一味将车头扁平化来营造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥几笔的棱线+曲面就勾勒出一副极具家族设计神韵的精致面庞，不经意间让你完全忽略了其纯电动车型的身份。
虽然是跨界的造型设计，但雪佛兰畅巡依旧有着比较标准的紧凑型轿车的体型。车侧下方的黑色防擦裙边设计具有收窄车身的视觉效果。
雪佛兰畅巡的跨界造型无疑是全车的一大亮点，也让这款车行驶在路上赢得了相当高的回头率，此外雪佛兰家族式的犀利范儿设计也为这款车的外观平添了几分魅力。
进入到雪佛兰畅巡的驾驶舱，很容易会有似曾相识的感觉。事实上其内饰设计、中控布局都与别克微蓝比较相似，仅在诸如中控下方地台、空调出风口等细节处存在些许差异。
10.1英寸中控液晶显示屏支持触控操作，清晰度和反应速度都比较出色，但倒车影像成像质量比较一般。除了导航、空调调节、倒车影像、CarPlay/CarLife手机互联系统外，中控屏还集成了包括网易云音乐、考拉FM等多款App，且畅巡全系车型都提供车载App终身免流量（100G/年）的优惠政策。
与独立设计的外形相比，基本沿袭自别克微蓝的内饰造型虽然缺乏新意，不过好在配置足够丰富便利，用料、做工也在水准之上。
空间表现
●空间：后排中央地板纵向空间不足
前排座椅采用前后电动调节+高低及靠背角度手动调节的方式，座椅支撑度比较出色，但前排座垫长度稍显不足；中央扶手箱高度比较合适，但箱盖打开后无阻尼设定，松手后会直接砸落，双色带图案座椅烘托的档次感顿时全无。
雪佛兰畅巡车内储物空间较多，且容积都较为客观；后备厢容积更是相当充裕，可以以不同的摆放形式容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个。
●空间：后排中央地板纵向空间不足
前排座椅采用前后电动调节+高低及靠背角度手动调节的方式，座椅支撑度比较出色，但前排座垫长度稍显不足；中央扶手箱高度比较合适，但箱盖打开后无阻尼设定，松手后会直接砸落，双色带图案座椅烘托的档次感顿时全无。
雪佛兰畅巡车内储物空间较多，且容积都较为客观；后备厢容积更是相当充裕，可以以不同的摆放形式容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个。
动力总成表现表现
尽管造型定位足够独特，但雪佛兰畅巡的动力配置并不特别抢眼：采用前置前驱形式的雪佛兰畅巡搭载一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的电动机；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
三元锂电池电量52.5kWh，电池组配备智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程410km；雪佛兰畅巡整车质保为3年或10万公里（以先到为准）；三电系统质保为8年或16万公里（以先到为准）。
加速性能表现
雪佛兰畅巡的性能测试成绩算是中规中矩，其实在今年年初的“冬季实验室”项目中我们已经对搭载相同动力总成的别克微蓝进行过0-100km/h加速测试，因此预先对雪佛兰畅巡也有了一个大致的预期，最终结果也表明两台车在0-100km/h加速项目中的表现非常接近。
将驾驶模式调整到“运动”模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统。起步表现较为柔和，轮胎没有打滑，车辆姿态也比较稳定，最终雪佛兰畅巡0-100km/h加速为9.84s。
续航表现
●续航测试：高速续航296km，低速续航547km
疫情期间进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为403km，雪佛兰畅巡的续航里程为动态显示，会根据车辆电耗实时计算，但不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为经济模式，动能回收设为中挡位（畅巡满电状态下动能回收力度最大仅能设定为中挡），并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约17°C，关闭车窗后车内温度适中，因此选择全程不开空调。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时46分钟的测试，雪佛兰畅巡共行驶了244.4km，平均车速为88.2km/h，剩余表显续航里程为70km，电量显示剩余15%，计算得出该车城际高速续航里程约为296km，每行驶1km消耗表显续航里程1.36km。
低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为394km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为经济模式，动能回收为中挡位，将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程关闭。
测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入12.16kWh，计算可得雪佛兰畅巡城市低速续航状态下每百公里电耗约12.1kWh（需要说明的是雪佛兰畅巡配备了智能水循环温度管理系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考）。
在NEDC续航700km+的车型都已横空出世的今天，雪佛兰畅巡410km的NEDC续航数据看上去确实算不上太出彩，但经过实测，其低速续航满足日常上下班通勤“一周一充”绝对绰绰有余；而凭借接近300km的高速续航以及不错的充电效率，计划一次相邻省份间的长途自驾也并不会让车主在路上浪费太多时间。
刹车性能表现
在100-0km/h制动测试中，雪佛兰畅巡最终成绩虽然不算突出，但胜在稳定，十次测试成绩均在38.5m-40.5m之间，没有明显衰减，非常可靠。其平均制动成绩为39.8m。
驾乘感受表现
动力数据也如实反馈到驾驶体验当中，雪佛兰畅巡提供三挡驾驶模式，作为三个挡位中最“激情”的模式，运动模式下车辆动力输出也并不会有特别明显的爆发感，倒是从起步阶段一直保持到80km/h左右的轻快感和平顺性着实让人感到愉悦。
经济模式与普通模式间的动力差异也并不像字面意义上那般大，即使处于经济模式下，只要舍得对加速踏板施压，也能获得不弱的提速能力，只是在响应速度上会略有不同。
动能回收力度同样提供三挡调节，“强”挡位相比“中”和“轻”有着明显更强的拖拽感和制动效果，在城市偏拥堵路况下行驶，能省下不少踩制动踏板的力气。配合“普通”或“经济”驾驶模式，既照顾到了舒适性也能有不错的能耗表现。
雪佛兰畅巡转向手感力度偏轻，车身动态表现比较灵活，符合大众对于一台家用紧凑型车的期许，虽然还不至于用“精准”或“灵敏”形容，但轻松、好开且易上手还是当之无愧的。
雪佛兰畅巡动力谈不上迅猛，但保留了电动车普遍具有的起步快、中低速状态提速轻盈有力，动力输出平顺舒适的特点，在城市路况和高速路况下都不难获得轻松且舒适的行驶质感，以一台家用车型标准衡量，动态表现是足够出色的。
噪音表现
噪音测试中，雪佛兰畅巡的表现比较出色，怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四项成绩都明显低于标准值。而在实际体验中，车辆对于胎噪的抑制比较出色，但风噪相对偏大。
售价表现
