外观内饰配置表现
◆ 它的美不限于背影
轿跑造型的SUV我们见得越来越多，但是它们多是有钱人的玩物。热爱生活更热爱展现个人品味的小资阶层一直缺少一台亲民的轿跑SUV。奥迪仿佛发现了这个问题，并且它确实带了一位解决此问题的完美人选。
Sportback的概念是奥迪在2009年提出的，代表车型为A5 Sportback和A7，定义为豪华五门快背（溜背）车型。从Sportback在轿车（A3 Sportback、A5 Sportback、A7）上出场的情况来说，它是主打非主流的玩票儿车型。但当它与SUV车型跨界合作时，选择的均为主流的实用性车型。例如今天的Q3 Sportback和未来的Q5 Sportback。当充满象征意义的溜背式造型出现在走量的Q3身上会发生何种化学反应呢？
车头的设计元素一点没变，毕竟再如何轿跑化它也是一台Q3。但是重新整合后的效果也确实比Q3要更有格调一些，更加扁平化的造型也更贴近奥迪最新的家族设计语言。把一台自家SUV打扮的更像自己轿车甚至轿跑车，这是Q3 Sportback设计师最大的任务。
Q3 Sportback的溜背造型并不夸张，毕竟这台车的主人大概率会拿它通勤使用。它不仅要彰显主人的品味，还要尽可能的不给主人惹来各种流言蜚语。所以它用了一条巧妙的后腰线，在展现了自己曼妙身材的同时又不失稳重。
上一代Q3圆润的像一头功夫熊猫，尽管全新Q3已经瘦身成功，但是SUV的定位还是难以让它的背影有魅力。Q3 Sportback则不同，只需把后背微微一溜就仿佛把裙子提高到膝上15公分一般，浪荡和诱人就在一念之差。
◆ 熟悉的内饰风格
轿跑版本的车型魅力在于外观，内饰与原版车型完全一致算是人之常情，Q3 Sportback便如此。奥迪全新的内饰设计依旧在突出科技感的同时追求更简洁的风格，如果你家中拥有很多北欧品牌的家居产品，那对这样的内饰会比较青睐。
中控台及方向盘的用料做工都挑不出什么毛病，能有类似Alcantara的材质出现更是一个加分项，不仅提高了视觉效果，触感也比常见的真皮材质更与众不同，更能彰显自己的独到品味。
车上的两块大屏幕大家已经非常熟悉，UI设计也好使用体验也罢都没有什么短板。与手机互联方面更是武装到牙齿，从无线充电到无线CarPlay，甚至USB接口都为两大数据线阵营的消费者考虑到了。
受限于美观的溜背造型，全景天窗的缺席算是一种妥协。不过除此之外Q3 Sportback的内饰表现和Q3完全一致，所以它的内饰并不是你爱上它或者放弃它的理由。内饰的做工和用料、人机交互系统的体验都达到了豪华品牌该有的水平。
空间表现
● 空间短板是不可抗力
空间方面除了“不可抗力”的后排头部空间之外，Q3 Sportback的空间表现大家肯定能猜出个八九不离十了。万物都遵循守恒定律，如果你能理解这点，那该车的“缺点”你也就可以忍受了。当然，其他方面它的表现还是值得称赞的。
● 后排座椅体验
后排的乘坐体验有功有过，因为没有全景天窗和窗线较低，后排乘客多少会有一些压抑的感觉，尤其是对比同级别的SUV车型。不过后排座椅可调节的范围还是很大的，在后备厢装载较大货物时可以后排乘客共享一些空间，不会出现乘客和货物只能选一个窘境。
后备厢的储物空间并没有受溜背造型的影响，常见的三种尺寸的行李厢正好可以收纳下，并且后排座椅支持4/2/4的比例放倒，装载一些较长但是并不占地的货物时将非常实用，左右两侧依旧可以乘坐。
动力总成表现表现
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
如果你的日常驾驶风格偏温和，那Q3 Sportback的这套动力总成表现的很优秀，只有极少数情况在低速行驶时会有顿挫感。但如果你的驾驶风格偏一点激进的话，它的动力响应性老问题还是存在，这点在Q3身上我们深有体会。只要你的油门不是瞬间踩到底，哪怕循序渐进式探索它，那220马力的动力才懒得理你，它会按部就班的执行自己的逻辑。
它的动态特性并不会随着驾驶模式而改变，哪怕选择运动模式后保持在D挡，动力也不会“如梦方醒”般的变得勤快。想要更好的动力响应，你只需简单的把排挡杆向后一拉。来到S挡，动力会瞬间倾泻而出，性格大变的它会让你担心自己的座驾是否患有精神分裂症。
可是S挡的换挡逻辑又太过于激进，哪怕Hold住油门几秒钟，它依旧不会换挡。它会固执的等到近3000rpm才会进行一次喘息。这种状态在马路上并不可取，可是D挡又太过于保守。不错的底盘调校和转向灵敏度在这样的动力面前显得有些不知所措。驾驶员与Q3 Sportback达到人车合一的关键点并不是硬件，而在于软件方面。
在动态方面硬要比较Q3与Q3 Sportback的话，后者的底盘设定会更加硬朗一些，这与其轿跑的造型和更个性化的市场定位相得益彰。减振器对路面细节的反馈在同级别中属于写实派，如果你驾驶更向往安逸的风格，甚至会认为这样的调校有些影响行驶舒适性。反之，热爱驾驶的人则会欣然接受。
奥迪车型的底盘从不热衷于厚重即高级的设定，所以给你的隔绝感并不强烈，大部分动作都完成的很敏捷。不过遇到较大坑洞时会稍显有些整体性不足。只要你的诉求在合理范围之内，Q3 Sportback会给你呈现出一种轻松加愉悦的驾驶体验。可能底盘的沟通感不强，但是极限时的从容感从未缺失过。
奥迪车型的转向手感和设计语言一直以来保持高度的一致，那就是略显高冷。车头指向性和车身跟随性两方面，Q3 Sportback表现的都很出色，车流中穿梭时车身没有一丝拖沓。只是在完成这一系列动作的过程中，它只愿默默执行着你的指令，并不会不时的与你攀谈几句。它的完成度很高，只是缺少了一丝魂魄。
噪音表现
◆ 高速噪音偏大
在80km/h以内的噪音值，Q3 Sportback表现的算是出色。但是来到120km/h的高速时，能明显感觉到噪音的提升。这与高性能轮胎有一定关系，另外全部测试数据对比Q3也略高一些。
越野表现
◆ 四驱表现稳健
Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止。
经过实测，Q3 Sportback差一个关卡就能完成通关。当单后轮有附着力时车辆无法脱困，这样的表现和横评时我们测试的Q3 45 TFSI车型完全一致，总体表现优秀。
◆ 实地越野全部通过
坡道对于Q3 Sportback的难度在于动力输出的平顺性，略显突兀的动力输出在坡道中需要更大胆的油门踩踏，接近登顶时需要加大油门。不过，四驱系统的表现比较稳健，从前轮打滑到后轮开始发力的过程很短，攀爬过程中的信心也很足。
首先陡坡缓降的系统灵敏度很高，在其他项目测试中也会无意中激活该功能。能把下坡时速控制在2km/h的同级车型并不多见，出色的抓地力配上优秀的电控系统让整个下坡过程非常安心。
Q3 Sportback的四驱系统在馒头包和蝴蝶谷的测试中发挥稳健。前轮一旦打滑，电控系统会迅速介入，可以明显感受到后轮被分配到动力，车辆是依靠四轮的动力在前行。另外在蝴蝶谷跷跷板处落地时，减振器很有韧性可以很好地吸收振动，不会有余振现象出现