当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

冷酷暖男 测试雪佛兰开拓者RS 650T四驱

总评: 1029.50分

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

 

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

 

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  美好的理想往往抵挡不了现实的冲击,当心爱的轿车无力承担全家出行的重担,换一辆大SUV是你不得不做出的取舍。浏览了一堆从无趣再到油腻的车型图片,翻到开拓者这你一定会停下来仔细端详,开着它,至少你还像个年轻人。

 

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  凶狠的外观留给路人,内饰则是留给自己的。虽然也难称得上温馨,但这种美式的粗犷风倒也还算是平易近人。看到仪表上的机油温度、机油压力等信息,你的嘴角微微上翘,它们也曾出现在你那辆又颠又吵的轿车上,敲了敲门板和中控台上的硬塑料,嗯,也是熟悉的味道。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  不过大体来说,这辆顶配开拓者的配置算是丰富,功能也还比较好用,但有两点不足还是要提出来:一是车窗只有主驾有一键升功能,剩下三个车窗都只有一键降;二是全系没有自动驻车功能,实在是有些匪夷所思,这是现在几万块钱的车都有的配置,而且本身都有电子手刹了,增加自动这项功能并不困难。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  开拓者毫无意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机,满足国六排放,同为中大型SUV的凯迪拉克XT6、别克昂科旗都使用的是这台发动机。在XT6上它是241马力,昂科旗和开拓者的参数则完全相同,都是237马力、350牛·米。与之匹配的当然也还是9AT,这对老搭档会在它身上产生新的化学反应吗?

 

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  刚走起来时,它有着不符合中大型SUV性格的好动,油门初段轻到有点窜,发动机也很爱出力,刹车踏板行程短且重,完全感觉不到这个级别略带油腻的稳重感,在城市中游走非常轻松。不过动力的调校也不会让它像个毛头小伙,加速全程像有一只大手在后面稳稳地推着你,有力却难以察觉明显的爆发点,在法定限速内,都能给人游刃有余的感觉。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  9AT变速箱能让人好感倍增,它有能力将自己分内的事处理得当,何为分内的事?暨一辆中大型SUV大部分时间的使用场景。温和驾驶的情况下,它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位,动作迅速且十分轻微,难能可贵的是在对低速顿挫的抑制也很出色。在车流里见缝插针、连续急加速、减速显然就不太符合它的调性,这种情况下变速箱也会疲于应对。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  油门初段威猛的开拓者在加速测试中让人有些诧异,驾驶模式调至运动后,车辆默认为四驱状态。起步转速能够控制在2500rpm左右,松开刹车的后动力会有片刻的停滞,随后转速才正常爬升,因此即便关闭ESC,四轮也不会有任何打滑出现,最终用时9.61秒突破100km/h,同级中并不算快的,相比两驱车型也要慢了0.44秒,如果不是前段的动力受限,保守估计它还能再快0.5秒。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

汽车之家汽车之家

  相比两驱车型,四驱的开拓者体重增加了120kg,整备质量也达到了2000kg,四条轮胎的宽度也由235mm增至265mm。测试中它的100km油耗为10.6L,以中大型车这个级别来说倒也说得过去。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  在刹车测试中它的成绩优异,38.6米对于一个体重达到2吨的大块头来说很拿得出手,四条265mm宽的轮胎也功不可没。刹车后段ABS介入积极,刹车踏板弹脚感非常明显,整车的振动幅度比较大,体感上会有点吓人。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  心爱的轿车已经成为过去时,好在如今每天坐到它的方向盘后时,并不会让人产生一下步入中年的失落感,悬架初段比较硬朗,在帮你过滤掉地上部分颠簸的同时,21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔顶着油把车子扔进匝道,侧向的支撑性也比预想中的好。不过相应的,在遇到大颠簸时,传递的振感也会相对明显一些,连续坑洼减振器动作也会有些琐碎。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  刹车、油门乃至底盘都散发着年轻的荷尔蒙,转向却有着非常老派的美式风格,车头反应并不灵敏,偏大的转向比使得方向盘轻微的晃动也不会影响车身的走向,确实很适合巡航,但作为车上唯一跟身体直接接触的部件,它的反馈汇总到大脑中所形成的信息便是,这不是一辆小车。

汽车之家汽车之家汽车之家

  让人印象深刻的是开拓者对发动机噪音的隔绝,这对于车内静谧性和质感的帮助很大。不过大SUV还是逃不过风噪的骚扰,而且车速升高后,底盘噪音也会随之增大。另外还有一点,开拓者在停车时排气的声音挺大,不知道是不是想刻意营造一种运动的感觉,这也导致它的怠速噪音相对偏高。

汽车之家

  开拓者的四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样,在后桥上有两组多片离合器结构,其运行的原理是压紧一组以释放另一组,使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配,理论上脱困能力更出色。

 

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

汽车之家汽车之家汽车之家

  在滑轮组项目中,基于前驱平台的开拓者没能通过仅有单后轮有附着力的考验,单侧后轮也获得了一定的动力,车身也有向前的趋势,但最终还是不足以将它带出滑轮组。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  在最入门的36°坡中,本以为开拓者能够轻松登顶,谁能知道它却意外失败。在坡中能感受到前轮微微打滑,动力就被分配到后轮,但车依旧没有足够的动力攀爬,而前轮由于抓地力不足只能在地上干挠,此时的状态是油门到底,靠动力将车维持在坡上,一旦收一点油门,车就会滑落。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  熟悉我们越野项目朋友应该知道,要体验陡坡缓降,需要先登顶42°大坡才行,但显然开拓者无力应对,我们只能采用冲坡的方式(不要轻易尝试!),在即将到达坡顶时开拓者还是出现了动力不足的情况,最终勉强登顶。陡坡缓降的项目中,电子系统的介入速度很快,下降过程中能感受到车头比较重,而车速可以保持在5-8km/h左右,但并不支持速度手动调节。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  侧倾坡的体验中,开拓者车尾的稳定性非常不错,较重的车头出现了下滑的现象,为了使车辆保持原有轨迹行驶,驾驶员必须向右打方向才能避免车头向左滑。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

  随后我们将车开至蝴蝶谷,首先需要小心的是车辆的接近角比较小,稍不注意容易托到下包围。在攀爬过程中,车辆处于对角线车轮打滑的状态下,电子限滑的介入偏慢,但力道来的比较平稳, 顺利通过后,车头下落接地的瞬间,车辆并没有太夸张的弹跳。

上汽通用雪佛兰 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

 开拓者的车两侧离地间隙并不小,不过底盘排气管中段那部分有凸起,也正是因为这个,导致它在第一个馒头包中就被困住了,最终无法通过考验。

发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈