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晚点回家没关系 测试东风标致e2008

总评: 806.00分

萌凶的外观设计

  我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受,夸张犀利的元素整合在一起之后,让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。

东风标致 标致e2008 2020款 3D臻尚版

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  相比燃油版2008,e2008增加了一些电光蓝的元素,前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后,看着更可爱了。

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  e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的,上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度,没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。 

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  两个充电接口都安装在左后翼子板上,两个充电接口的盖子通过绳子相连,但并没有跟车身绑定,如果是在外边充电的话,个人建议最好还是将两个盖子一起收起来,避免出现丢失的情况。

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  尾灯也是我个人很喜欢的地方,透明的外壳内布置了三个红色的LED灯,每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度,近看细节也足够精致。

  标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的,绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言,因为之前有了大哥探路,所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的,不会因为太过前卫遭到吐槽。

极具设计感的内饰

  进入车内,目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓,小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮,这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般,但设计合理,基本没有展示出任何的廉价感。

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  e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感,最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少,握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计,在停车时不太好确定方向是否回正,总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小,且没有曲率设计,所以在视野项目的评分中,e2008也被扣掉了一些分数。

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  这款3D仪表其实由两块屏幕组成,仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上,与后边的屏幕形成前后的层叠关系,呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美,前后的逻辑体验也比较新颖,比全液晶仪表更有新鲜感。

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  中控屏幕的两边为固定的空调显示区域,中间可以用来显示车机功能,所以实际显示功能的屏幕大约为16:9。虽然屏幕支持触控功能,但如果想要切换功能界面(比如从地图界面切换到收音机界面)的话,还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作,而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮,只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕,而不是静音,法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能,所以在使用的便利性上会有扣分。


乘坐空间满足家用

  可能对于大多数e2008的消费者来说,空间的需求主要集中在前排,后排除了放包之外最多也就是坐个小朋友,五人出行的情况应该不会太多,接下来咱们就看看e2008的空间表现如何。

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汽车之家

  我们身高177cm的体验者在前排和后排都可以得到相对宽敞的空间,只是后排中间位置的地台突起比较高,影响了乘坐的舒适性。总的来说满足四个成年人的出行完全没有问题,作为家庭使用来说乘坐空间也不是问题。


平顺为主的动力

  从e2008的官方资料中看到,动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩260N·m,最高车速可以达到150km/h。

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  e2008动力输出的最大特点就是线性,虽然电动机对电门的响应很快,但动力输出并不突兀,有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大,低速动力够、响应快,高速虽然响应依旧,但加速度就不如低速那么好了。

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  e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上,在标准模式下,响应比较快,动力输出强度适中;运动模式下,响应有所提升,动力的输出也会变强,不过还是以线性为主;节能模式下,响应的速度会稍迟一些,同样电门深度的动力也会弱一些。

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  和大多数电动车不一样,e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的,如果想要实现强度较大的动能回收,只能选择B挡。在D挡下,e2008的动能回收基本不会被察觉到,松开电门踏板后,车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程;在B挡下,动能回收明显增强,会有明显的制动感受,如果想要实现单踏板操作的话,B挡的回收力度还是有些轻。


加速测试

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  e2008虽然支持类似燃油车的弹射起步,但其实加速成绩和直接电门到底没有差别,因为起步阶段的扭矩输出都会受到限制,不会一下直接将全部扭矩作用在车轮,整体的加速过程没有激进的感觉,9.33秒的成绩在同价位的电动车型中不算快的。


高速工况续航

  这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准,在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情,请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的,所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大,基本没有参考价值。

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  按照测试标准,我们将车辆充满电后,驾驶模式调整至节能模式,并将小计里程清零。此时车外温度为26℃,所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人,车辆行驶200km左右,平均车速控制在90±2km/h,然后再将电池充满,根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。

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  e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量,显时方式和燃油车的油表类似,都是以标尺和柱状图来表示,如果不是对续航有比较极限需求的话,两种显示形式对使用没有什么影响。

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  经过测试,在空调关闭的情况下,e2008用90km/h的平均车速行驶了216km,随后将车辆电池再次充满,充入总电量为40.98kWh(充满后又进行了两次补电操作),计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算,城际高速实测续航里程为238km,满足一次短途的城际穿行问题不大。

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  在电池电量30-80%的充电测试中,e2008的充电电流最大可以超过150A,在电量超过75%后,充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟,符合主流纯电动车的正常水平。

  关于e2008的充电速度再多说两句,除了再75%会有一次电流降低之外,在90%和97%左右还会有两次降低,分别降至25A和5A左右,所以e2008在电量超过90%后,充电效率会显著降低,如果日常使用的话,建议充至90%就可以了,不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。

城市低速工况续航

  城市低速工况测试同样将车辆电量充满,车辆设置与高速续航相同,都是节能模式,驾驶者为同一人,空调处于关闭状态。

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  经过三个半小时左右的行驶,e2008行驶了102km,平均车速为31km/h,共消耗电能13.55kWh(充满后进行一次补电操作),通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km,按照45.24kWh的电池容量来计算,其城市低速续航里程约为340km,和工信部的360km相差不大。

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  综合两次续航测试的成绩,按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km,和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手,不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电,享受一下自己可以随意支配的时间,即便晚一些回家,也不必担心家人会来电话催促。“喂,媳妇儿,我给车充电,回家晚点啊!”


刹车测试

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  e2008的刹车踏板初段有一些虚位,回馈力度有些偏轻,整体的制动力度输出有些偏软,不能给驾驶者很强的信心,好在制动力的输出比较线性,可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平,不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化,成绩也比较稳定。


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  e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般,路面大部分的振动都可以传递到车内,如果是经过减速带这种比较大的振动时,后排乘客会有比较明显的抛离感,对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致,在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉,车尾的循迹性和跟随性都不错,如果要说缺点的话,我觉得就是底盘有些单薄,缺乏沉稳的感觉。

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  转向调校我认为是e2008最大的瑕疵,虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平,但转向阻尼随速增益做得不够线性,如果在转弯时加速或减速的话,能够明显感受到转向力度的阶梯变化,对驾驶感受的影响很大。

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  e2008在20km/h以下时,车外会发出持续的提示音,可以让旁边行人及时发现车辆,但因为车辆的隔音不好,所以在车内也能听到,如果是长时间堵车的路段,确实比较扰人。在中高速行驶时,风噪和胎噪控制得都比较一般,当车速达到120km/h时,车内乘员想要正常交流,就必须要提高一些声量了。


噪音测试

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  和实际体验一样,e2008的噪音测试成绩非常一般,所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当,并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高,所以在车内噪音和噪音感受两个项目上,e2008的成绩比较低。


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