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冲破边界 全网首测长安UNI-T旗舰型

总评: 737.00分

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     UNI-T上市的三款车型在外观上的区别并不是很大,三者之间最大的差异集中在轮圈尺寸(低配为19英寸、高配为20英寸)、轮圈样式、车尾下护板造型以及排气造型上,我们测试的这台是UNI-T最顶配版本,售价为13.39万元的1.5T 旗舰型。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

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     关闭车门的方式很多,可以通过官方APP的蓝牙钥匙远程的锁闭或者通过智能钥匙进行自动落锁,这个设计确实很方便,当使用者忘记锁车时这个能解决很多麻烦。

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     这几年概念车=量产车的例子层出不穷,这样的做法确实带来了甜头,其实普通人买车跟找对象有些类似,外在的第一印象真的很关键,在“凹造型”这个方面长安UNI-T做的很好,前卫的样式非常吸引眼球。好,接下来咱们来看看这台车的内饰情况。

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     UNI-T的内饰看起来很清爽,并没有提供很多的按键,双联屏的设计很前卫,但比起设计和用料,车内的一些小细节、小功能更有意思,通过这些细节我也是体会到了设计者的心意,美中不足的地方就是新车异味有些大,需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

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     例如,识别到车内人员接听电话时,UNI-T会主动降低多媒体系统的音量,并在停止通话后恢复音量;如果侦测到吸烟,它会主动开启车窗进行通风。与此同时,这套系统具备疲劳检测功能,它可以根据驾驶者眨眼和打哈欠的频次,判定其是否疲劳驾驶以及疲劳等级,并进行语音提醒、打开车窗、调低空调温度和播放音乐等一系列动作提醒驾驶者注意驾驶安全。

     在这几天的测试驾驶过程中,我们做了一个极端的实验,如果驾驶者在开车时吃薯条,它会大概率识别成驾驶者在吸烟,并做出吸烟模式的开窗通风动作,识别错误率较高。识别驾驶者动作这部分功能我认为系统还需要继续迭代升级、提高识别率才能更好用。但好在UNI-T的车机支持OTA升级,这也给后续软件系统的完善提供了不少便利。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

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     中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好,但是它的实际表现确不够令人满意,主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上,这两点都做的不够好,实际用起来比较卡顿,如果在驾驶时想调整车内的设置,我建议您还是使用语音控制完成操作,这样的话会更高效、安全。

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     按下它之后驾驶者可以通过语音控制系统完成收发信息、接收微信中的位置并开始导航和接通语音等等比较复杂的操作,解放了双手的同时也减少了大家分神看手机的频次。

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     UNI-T内饰的用料很到位,中控台几乎均采用的是软质材料包裹,与此同时,车内的科技含量很高,诸多小细节设计也非常贴心,对于驾驶者可以说是做到了全方位的呵护,但是中控屏的灵敏度以及红外侦测驾驶者功能还需要继续升级才能做的更加完美,下面咱们再来看看它的空间表现吧。

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     虽然UNI-T前后排均采用的是运动感很强的一体式座椅,但其实际表现却是柔软舒适的类型,乘坐起来很舒适,包裹感较强。前排头枕的弧度较好,对驾乘者的头部有一定的承托,后排稍差一些。

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     对于一台紧凑型SUV而言,车内储物表现很好,每个储物空间的容量都够大,尤其是中控台下方掏空的储物槽,可以放下很多杂物;后备厢的表现也很棒,后排座椅支持4/6分比例放倒,可以进一步的拓展空间,科技感十足的它在储物空间方面同样拿得起来。

车身

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  长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机,最大功率180马力/5500rpm,最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm,发动机账面数据很不错,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

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     看到UNI-T的外观,相信很多人都会把它与运动联系到一起,1.5T发动机的参数很可观。实际动力调校风格却相反,发动机出力并不暴躁,油门初段的反馈也比较中性。低扭表现还不赖,市区工况下小开度油门就能完成大部分驾驶动作了,开起来还是比较从容的。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

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     动力储备并未达到预期,80km/h之后的再加速能力稍显疲软,急加速超车时仍需给出大油门甚至全油门才行,高转速仍是王道。油门踏板的出力响应比CS55等车型有进步,它的表现更为线性,对于驾驶员脚步动作能给予更高的宽容度,一致性也更好。

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  双离合变速箱在平顺性上表现良好,低速时也并未感觉到顿挫闯动感,1挡时怠速滑行也几乎不会出现拖拽感。不过,换挡速度确实有一定牺牲,升挡不够积极,降挡不够果断。事实上,在UNI-T身上已经可以看出长安在动力调校上的进步了,UNI-T在常规工况下有不错的表现,但与一些海外品牌相比,细腻程度和变速箱响应动作还存在差距。

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  单看发动机数据还不错,但加速表现并不出彩。变速箱强度一般,不足以应对比较猛烈的动作,如果通过“憋转速”来起步的话,变速箱容易过热。通过不断地“挑逗”油门将转速打高到2300rpm左右,顺势起步,前轮会有一定的打滑。变速箱1挡升2挡的速度稍慢,中后段加速能力比较一般。如果和同级别中国品牌车型对比,9.6秒的加速成绩只能算是常规操作。

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  测试全程为114.6km,开启空调,平均时速为32km/h,共加注92号汽油10.45L,最终测得油耗成绩为9.1L/100km。该成绩低于汽车之家标准值,属于及格表现。

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  长安UNI-T的刹车成绩着实惊到我了,十次测试成绩都保持在36-38米之间,对于一台十万元出头的紧凑型SUV来说的确难得。主观感受来看,它的刹车脚感比较线性,前轮采用双活塞卡钳有一定帮助,而马牌MC6轮胎功劳更大,抓地力非常强,没有出现滑动的迹象。在第一脚测试完成后,轮胎就达到了理想的工作温度,胎面上可以看到粘附在上面的小石子。与加速表现不同,长安UNI-T的刹车表现绝对属于傲然同级的水准。

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  长安UNI-T的转向助力提供三种风格,分别为舒适、标准和运动,差异并不算大。事实上,我更加喜欢舒适模式,此时的转向手感非常自然,随速增益渐进线性,再加上合适的力度,是日常驾驶时最好的转向模式。

 

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  我驾驶长安UNI-T跑了不少高速,它给我的信心还是比较充足的,在120km/h时车身依旧很稳。悬架系统对于高速时的路面起伏有积极地应对,可以很好地化解。事实上,悬架在应对大部分铺装路面时都是尽职尽责的,唯独在遇到减速带或坑洼时,才会暴露出颤动感和松散感。不过,考虑到它的价格,我认为可以接受。

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  接下来想和大家聊聊UNI-T的驾驶辅助系统,我认为这是它的一大亮点。从功能上讲,它带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、定速巡航、主动刹车等驾驶辅助功能。各项功能在车辆中心里可进行调节和设置,比较人性化。

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  开启集成式自适应巡航功能后,UNI-T能实现L2级别的驾驶辅助,它可以自动识别四周行驶车辆,并实现自适应巡航以及车道保持等功能,非常智能化。驾驶员不需要复杂操作,只需开启巡航功能并设定好车速即可,毫米波雷达识别到车辆后会自动与前车保持车距,实现跟随行进,如果前面无车,将以设定时速巡航,切换的过程非常自然顺畅。主动刹车功能介入比较及时,能够给予驾驶者很强的信心。总体来说,UNI-T的驾驶辅助系统是完全可用的,它的识别准确性很高,而且非常智能化,跑高速时可以帮助驾驶者减轻不少负担。

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  旗舰型带有自适应远近光功能,当车辆处于30km/h以上时才会开始工作。在市区道路行驶时,它可以很好地判断出同向和对向车辆,从而关闭远光灯。但它无法识别行人,如果开启此功能,遇到对向行人或自行车的话,远光灯仍旧会自动开启,判定逻辑有待完善。

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  整体来看,长安UNI-T的行驶表现有可圈可点之处,驾驶辅助系统高效好用,低扭表现也非常适合市区工况。不过,缺点仍旧存在,中后段的加速能力、变速箱换挡速度、底盘质感等方面还需要提升。

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  从测试数据来看,长安UNI-T的噪音表现是合格的。在主观感受上,它的风噪控制良好,但胎噪比较突出,时速60km/h以上就比较明显了。当然,这与其采用的运动型轮胎有很大关系,有利就有弊,得到优秀的刹车表现的同时,也必定会失去一些东西。

     UNI-T上市的三款车型在外观上的区别并不是很大,三者之间最大的差异集中在轮圈尺寸(低配为19英寸、高配为20英寸)、轮圈样式、车尾下护板造型以及排气造型上,我们测试的这台是UNI-T最顶配版本,售价为13.39万元的1.5T 旗舰型。

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