当前位置:首页 > 试驾评测 > AH-100 > 正文

没有金刚钻,照揽瓷器活 测试捷达VS5

总评: 692.00分

外形设计

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  捷达VS5的前脸设计还是比较成功的,它不张扬,又能够保证一定的辨识度和基本的品牌特征。在大众集团内部已经“套娃”严重的今天,捷达VS5和它的兄弟们显然都会用这一套设计语言,但最起码它们相对于其他车是有着很显著的区分度。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  身为紧凑型SUV,捷达VS5的尺寸在同价位车型中并没有优势,更何况现如今不少中国品牌SUV都走上了“PLUS”之路,尺寸愈发魁梧。外部配置方面,LED头灯已经出现在了中配的捷达VS5上面,转向灯还是卤素材质。无钥匙进入功能则仅主驾驶一侧门把手配有。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  车侧和车尾造型不惊不喜,车身覆盖件上锋利的棱线倒是如今大众家族车的典型特征。考虑到这个价位,又是海外品牌,用个全卤素尾灯也是意料之中的,造型不难看就成。

内饰设计

  如果说外观,特别是前脸的造型还能让人产生一点兴趣,想要多看看的话,那这个内饰可以说使人无欲无求了。没错,它就是最典型的大众风格,而且是有着明显成本控制痕迹的一种。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  除了仪表台、门板以及座椅上点缀的一些黄色装饰以外,你很难在这套内饰上看到时尚、前卫这种字眼。特别是现在同价位中国品牌的设计水平真的是突飞猛进,花上不多的钱你就能买一套或科幻、或精致、或豪华的内饰。这么比下来,捷达VS5和它们的差距相当明显了。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  成本控制体现在车内的材料上,虽然这些东西看着和大众品牌差不多,但摸着可就是两码事了。“真皮方向盘”变为了“皮质方向盘”,车内其他部位也以硬塑料为主,门板扶手上的皮革只包覆了一小块。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  说到仪表盘,它其实给了我一定惊喜。虽然样式上乏善可陈,但显示类目非常全面,例如在取消定速巡航时会有之前设定的时速,并且和小计里程等行车信息互不干涉。行车电脑包括平均时速、行驶时间,还有车速报警功能。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  8英寸的中央液晶屏并不十分显档次,四周的黑边太宽了。在捷达VS7的高配车型上它被更大的10英寸触控屏代替。不过手机互联方面做得相当到位。除了百度CarLife外,它还支持趣驾WeLink和Apple CarPlay,完美兼容了不同操作系统和使用习惯的手机用户。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  整体来看,捷达VS5的内饰是“实而不华”的,它任何设计都与花哨无关,甚至看着很廉价、很过时。不过用起来会发现相当顺手,没有什么配置是为了存在而存在的。

空间表现

  捷达VS5的尺寸在同级别不占优势,但并不意味着实用性成为了它的短板。测试车并没有配备天窗,换来的是极其富裕的头部空间。 

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  捷达VS5的前排座垫前部角度较大,对腿部承托很好,但我的同事中也有人认为稍微有一些卡腿。不过大家统一的意见是方向盘前后调度不够大,如果能拉得更靠近身体会更好。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

汽车之家

  来到第二排,无论是腿部还是头部都能有很宽敞的余量,结合数据来看,除了后排横向宽度不像前排充裕之外其他方面表现都很好。当然它第二排中央的乘坐感受也是相对舒适的。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  第二排一个明显优势在于儿童安全座椅的安装便利性,在靠背下部,这台车为ISOFIX专门掏了个洞,更能方便固定座椅。实际体验也是如此,所以在这一环节它没有悬念地得了高分。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

捷达VS5后备厢实测数据(单位:mm)
类目纵深盖板高
数值770-16401000-1210925640

  储物及载物方面,捷达VS5也没让我们失望。应该说在这个尺寸基础之下,它还是提供了非常宽敞的后备厢空间。更低的地板对搬运一些较高物品很有帮助。

动力系统

  与市面上其他所有大众集团车型不同,捷达VS5采用的是1.4T高功率发动机配爱信的6速手自一体变速箱,两个部件都是大众旗下汽车常见的,但它们组合在一块起码是国内市场的第一次。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  开过速腾、探歌这些最新的大众1.4T配DQ200车的朋友都不难发现,它们的动力输出很不线性,特别是稳住油门踩时,转速上升直至2000rpm以上尤为明显。这一点在捷达VS5上得到了明显改善。通俗地说这套6AT比DQ200的驾驶感受更柔更软了,舍去了一些传递的直接感换来更多绵密的感觉。就绝对动力性而言,1.4T高功率发动机当然是不需要担心的。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  当然这套组合在VS5上还是有自己的问题,这种不线性的感受来自油门。这台车油门初段被调得非常柔和,中段又比较灵敏,这就会导致它在某一个点上动力输出会有突然的增益。这个点的位置不太好描述,不过通常都是伴随着降挡产生。想要减轻这种不适感有两种方法,一种是在中高速工况换用S挡行驶,这样会更多用到2000rpm上下的区间,无需降挡也能有不错的输出。另一种就是直接将油门踩下去,这台变速箱响应速度还算不错,所以请求过剩的动力会比偏离预期的输出要更好些。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  论及平顺性,这台变速箱在低速时的表现要比使用DQ200的车型普遍要好,不过它在冷车时的前三个挡位切换还是有一些顿挫。

加速测试

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  VS5的变速箱并不会像DSG那样对起步作明显限制,用2500rpm左右的弹射非常自然。不过不能被关闭的牵引力控制系统还是会偶尔作动。在电子系统干预较少的情况下它能做到9.4秒加速至100km/h,绝对动力性值得肯定。论传动效率肯定是不及双离合变速箱,此外挡位间齿比比较稀疏,每次换挡动力的衰退感很明显。中途加速环节,40-80km/h表现较好,变速箱可以很及时地降至一挡加速。

油耗测试

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

汽车之家

汽车之家

  捷达VS5的燃油经济性表现符合预期,虽然6AT传动效率平平,但稀疏的齿比能够有效压低巡航转速。特别是60km/h以上的巡航工况油耗非常理想。测试环节我们开启空调,综合拥堵/畅通/高速的油耗为8.3L/100km。

刹车测试

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型汽车之家汽车之家汽车之家

  捷达VS5的刹车表现不算好,100-0km/h制动距离即便是放在这个价位都有些长了。原因是多方面的,它的四条轮胎抓地力非常一般,外加制动系统本身也不够给力,ABS介入的感觉并不明显,总之是动态表现的一个短板。

底盘表现

  捷达VS5脱胎自MQB模块化平台,极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架,属实令人意外,这也是它纸面上最大的谈资之一。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  捷达VS5的底盘表现符合这个价位应有的水准,基本的舒适性能够保证,过个小沟小坎很有韧性,但面对大振动显然欠缺从容。松散谈不上,不过确实没有比他昂贵的大众品牌车那种厚重、扎实的感觉。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

噪音测试

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  就主观感受和实际测量值来看,捷达VS5的静谧性表现很一般。这主要来源于高速行驶时有明显增加的风噪、路噪,超过100km/h后,车内乘员交谈就需要提高嗓音了,如果只是城市中行驶并不会影响太多。考虑到价格和车型定位,这样的结果可以接受。

麋鹿测试

汽车之家

汽车之家

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型

  捷达VS5的麋鹿测试成绩令我们比较失望,这主要来源于之前该环节表现出色的捷达VS7带给我们的较高预期。通过视频分析原因,两台车在从B区进入C区,即驾驶员向右打满方向之时,测试仪显示速度是差不多的,说明两台车轮胎和底盘的极限在同一水平。但在进入测试区域时它们的速度却相差非常多,也就是捷达VS5的稳定系统介入效果没有捷达VS7有效,对于速度的控制不够明显。所以在同样动态极限的前提下,它的进入速度(仪器记录的通过速度)也只能大幅降低了。


  本次测试车型是捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型(下文简称捷达VS5),指导价是10.28万元,通过后台车主价格和市场层面了解到,这款车优惠并不大,在几千元左右,结合销量一定程度说明了市场对于定价的认可。

汽车之家

发表我的评论
0/5000字 提 交 同步到:
意见反馈