外观内饰配置表现
来自传祺GS4家族的它，同样出自广汽全新的GPMA平台，但它与普通版的设计诉求及市场定位都不太相同，因此外观设计也存在着明显的差异。对于广汽传祺而言，普通版GS4是一款走量、偏实用性的产品，设计需要符合大部分人的审美，因此外形设计相对大众化。相比之下，GS4 COUPE显然是完全不同的，它就是一款能够让车主标磅个性的潮流产品，用户群体自然相对小得多，外形设计也更有针对性。
广汽传祺的设计师们在前段时间接受汽车之家的访问时谈到，打造传祺GS4 COUPE的难度不亚于重新开发一款新车，原因是他们希望COUPE版拥有车系里独一无二的造型，而不是在普通版的基础上修改车尾及外观细节的设计就草草了事。在他们看来，如果仅仅是换个“壳”，那肯定不会是一款合格的COUPE车型。
于是，设计师们对它的外观进行了重新设计，而为了赋予它更强的特征，他们还为它设定了“闪电侠”这个拟人化的主题，希望它能够在二次元IP的热潮下成为潮流青年的出街利器。同时，他们还针对车身空气动力学做了大量的工作，据悉它的风阻系数仅有0.295Cd，比主要竞争对手星越（0.325Cd）和哈弗F7x（0.34Cd）都要低。
不管是跟普通版的传祺GS4对比，还是跟传祺品牌的其它车型对比，它的外形设计都显得个性十足，这是不能否认的事情，而前脸、车尾造型以及大部分外观细节，目前来看都可以算是它的“专属”设计。不过在外观的美感方面，我认为它还有一定的提升空间，最明显的是尾灯，它们的尺寸还是有点小，而且左右尾灯之间的间隔过大，导致了后备厢盖中央区稍显空洞。此外，“暗夜银钩”的设计没有想象的那么完美，它让车顶弧线和车窗下沿的线条显得过于突出，对车身原本的圆滑线条带来了负面的影响，反而影响了车尾的整体美感。
拉开车门，落座其中。可以看到，传祺GS4 COUPE的座舱内部设计与普通版的大体相同，原本的时尚感、科技感都很好地保留了下来。而为了更好地突显COUPE的身份，同时也为了更加符合年轻消费者的审美，它的座舱内部改用以黑色为主调、红色作为点缀的配色方案，而且经常触摸到的区域改用麂皮面料来提升质感。
除了内饰的配色方案以及部分面料的变更之外，座舱的部分细节也做了一些针对性的调整，其中最明显的是前排换装了一套款式相当不错的一体式运动风格座椅，这个细节是它与普通版的最大区别之一。显然，这样的改动也是为了讨好年轻消费者，同时还能彰显自己的独特身份。
它的车内配置依旧很有诚意，反正你能够想得到的基本上都可以在它身上找得到，诸如主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置清单。
空间表现
在乘坐空间方面，它跟普通版GS4有多大区别？车尾的溜背造型给后排头部空间带来的负面影响大吗？相信这都是大家关心的问题，接下来我逐一为大家解答。
从个人的体验来看，它的前排头部空间跟普通版GS4基本相同。由于前排座椅的椅背相对普通版GS4的薄一点，因此它的后排腿部空间甚至比普通版GS4的还要充裕。至于后排的头部空间，很抱歉！即便厂家已经针对后排的车顶位置做了优化处理，但是仍然无法完全避免溜背造型给后排头部空间带来的负面影响，身高1.79米的我坐在后排的常规位置上，头部仅有一指空间剩余，可谓是捉襟见肘。
实际上，后备厢空间受到溜背造型带来的负面影响更加严重，310L的常规容积比普通版GS4的减少了160L之多，而且310L的常规容积数据与同级、同类别的车型对比也不是一个亮眼的数据。幸好，后备厢的内部比较平整，空间利用率较高，应对日常的一般使用需求不会有太大的问题。
动力总成表现表现
加速性能表现
测试之前，切换到S挡，关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.14秒。
平心而论，9.14秒的“破百”成绩在合理且让人满意的范围内，对于日常家用代步已经足够，但也确实是缺少了加速带来的乐趣。与普通版GS4相比，它的加速成绩更加出色；与价格接近的同级别传统型SUV对比，它的加速成绩也有一定的优势。（备注：同级别、价格接近的轿跑型SUV我们还没有测试，因此无法进行直观的对比。）
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.96秒；第二次在D挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.76秒。在我看来，这两个加速成绩都能够让人满意，而S挡也确实能够更好地将动力系统的性能发挥出来。
油耗表现
经过107公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了9.41升92号汽油，通过计算得出百公里油耗是8.8升，虽然比我们之前测试的普通版GS4（8.5L/100km）要高一点，但是低于汽车之家推荐油耗值，百公里油耗在合理的范围之内。
刹车性能表现
驾乘感受表现
从初代车型诞生至今，我已经测试过好几款燃油版的传祺GS4，因此可以肯定地告诉大家，它是迄今为止驾驶感受最好的传祺GS4。与这一代的普通版GS4对比，它的动力给我的感觉是更强、更活跃，变速箱的配合更积极，同时底盘的兼容度更好，把它视为传祺GS4家族里的运动版车型，我认为没什么问题。
在D挡模式下正常驾驶，它的低扭属于够用的水平，与较为灵敏的油门搭配后，起步时的步伐相对普通版GS4要轻快一点，而且动力的响应及跟进也相对灵敏和直接。当然了，这个是以正常踩油门为前提的，若起步时就一脚油门踩到底，它会在出现短暂的迟疑后才会正式起步，跟测试0-100km/h加速时比较相似，或许这是出于对变速箱的保护。但话说回来，日常在道路上驾驶，我相信没几个人会全油门起步吧？
相比之下，它的中段加速能力更让人欣喜，动力响应比较迅速，同时动力输出的持续感也有良好的表现，从60km/h直接提速到80km/h，或者从80km/h直接提速到100km/h，动作都算是比较干脆利落的，加速感也比较爽快。但稍感可惜的是，车速再往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，没有给我留下太深刻的印象，属于中规中矩的表现。
官方资料显示，它的动力系统在动力响应方面比普通版GS4快了5%。发动机是否做了重新调校，有待考究，但不能否认的是7挡湿式双离合变速箱起到了功不可没的作用。与普通版GS4搭载的第三代爱信6挡手自一体变速箱相比，这台7挡双离合变速箱在换挡速度、换挡逻辑以及动力衔接方面的表现都更胜一筹，而且平顺性也能够让人满意。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它也会偶尔出现，但因此而造成的驾乘不适感明显没有上一代车型那台双离合变速箱那么强烈，我认为在可以接受的范围之内。
变速箱降挡速度更迅速的它，在中、后段加速时动力跟进更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行驶时的再提速能力也明显优于普通版GS4，这点我在做油耗测试时便深有体会，在走走停停的城市拥堵路况跟车时相对省心很多。至于升挡速度，这台7速双离合变速箱也足够快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡，以确保动力衔接的平顺性、行驶的舒适性，同时还有助于节省燃油。
它的转向系统在调校方面偏中性，特点算不上鲜明，操控感受与普通版GS4大同小异，具体表现是方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽谈不上细腻，但是转向没有明显的虚位，转向手感也比较紧凑。转向系统有舒适、标准以及运动三种模式，在这三种模式之间切换，可以感受到转向力度差异比较明显，对于提升操控乐趣有一点帮助。
底盘的悬架结构自然是跟普通版GS4相同的，但整体给我的感觉却是相对扎实一些，对车身的支撑力也更加充足，个人猜测厂家应该是针对减振器的调校做了调整，这也是它的驾驶感受相对普通版GS4更加运动的主要原因。当然了，这里所说的“运动”只是相对普通版GS4而言，并不代表它真的是一台纯粹的运动型SUV。说白了，其实它的悬架调校仍然是以舒适性为主调的，毕竟这样的调校才符合更多消费者的使用需求，试问有多少人会每天开着一台减振器“硬邦邦”的车作为代步之用呢？
作为广汽传祺目前的最新一代车型，它的底盘调校也可谓是与时俱进的，上一代车型的底盘给我的印象是整体感较强且比较扎实，但是厚重感有所欠缺，现在它终于把这块短板补了回来，底盘的行驶质感自然会更加出色，也更符合国内消费者的口味。除了传祺GS4之外，在换代时底盘行驶质感同样大幅度提升的还有传祺GA6，而且两款车的底盘所展现出来的行驶质感有着异曲同工之处，个人大胆猜测往后广汽传祺都会采用类似的底盘调校方式。
噪音表现
最后一项是噪音测试。它的车厢隔音有较好的表现，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内，实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。
售价表现