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让人越开越爱 测试丰田卡罗拉双擎1.8L

总评: 707.50分

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版

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  卡罗拉现在已经是第十二代车型,诞生于丰田最新的TNGA架构,依旧提供汽油版和混动版,分别搭载1.2T发动机和1.8L+电机两种动力总成,他们在外观上没有明显区别。另外,卡罗拉还提供插电混动的双擎E+车型,它的外观与上述两个版本还是有明显区别的。 

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  2021款卡罗拉现在已经正式上市,智行安全系统升级至2.0,标配L2级驾驶辅助系统,其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。

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  中控的车机系统是2021款车型升级的重中之重,将新增语音控制功能,驾驶员仅通过语音指令,就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。同时,系统内预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。另外,新车还配备了百度智能家电功能,可随时在车内控制及监控家里各项电气设备的工作与状态。升级非常明显。

  作为一辆凭实力圈粉的车型,卡罗拉在细节的处理上绝对禁得住推敲,其实细节上的好用也是日系车的一贯特点。不过受限于价格和成本,有些地方确实不太好看。

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  全系车型都没有配备倒车雷达,甚至连后雷达都没有。虽然有倒车影像,但视野毕竟还是会有盲区,而且倒车时也不能一直盯着屏幕吧,淘宝一下发现倒车雷达也不算贵,希望丰田以后能加上这个配置。

  另外,2021款车型的先锋版,也就是最低配车型便会配备8英寸中控屏,老款车型的最低配是没有中控屏的,而其余各级别车型分别提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒体显示屏。

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  大部分车型中控台下方的储物格都是镶嵌在中央通道里的,拿取物品的动作用掏来形容更贴切。而卡罗拉的这个储物格设计成了V形,位置也更高,拿取东西更方便。内部虽然看起来有打孔处理,但其实就是硬塑料。 

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  很多车主购车后会加装座套,甚至部分4S店还会把这当成一种装饰,但这种做法真的非常不推荐,现在大部分汽车的座椅都带有安全气囊,卡罗拉更是全系标配副驾座垫式安全气囊。那种完全包裹座椅的座套会导致安全气囊无法按预计方向展开,不能保护驾乘人员,甚至还有可能造成二次伤害。如果只是担心织物容易脏的话,其实现在有很多清洁剂的效果都很好。 

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  后排座椅4/6比例放倒这个功能竟然只有双擎旗舰和1.2T旗舰、豪华才有,虽然这不是一个常用功能,但作为一辆合格的家用车,最好还是能配备的,以备不时之需。

  丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分,在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多,本田算一个,但来的太晚,知名度稍差。

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  提到混动系统,大多数人第一个想到的通常都是省油,但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显,最直观的就是动力响应更快,踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。

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  车辆起步阶段靠电机提供动力,响应速度超过同级大部分车型,并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车,时机和动力同样重要,油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显,而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外,卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式,不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入,实用性不高。

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  但在没有电机辅助的情况下,动力偏弱的问题还是会暴露,连续多次加速后,蓄电池电量过低,加速和动力响应都会变慢,高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出,所以大部分时候,你会不由自主的越开越佛。

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  除了变速箱足够平顺以外,卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法,进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位,你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切,都是为了平顺。

●0-100km/h加速测试

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汽车之家
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  确保电池电量4格及以上,关闭电子车身稳定系统,使用PWR模式,由于没有转速表,所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑,整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助,最大g值能够达到0.5g,但随着车速提升,后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快,但也在意料之中。

●油耗测试

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  燃油经济性是丰田混动系统的传统优势,这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用,越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试,全程保持空调24°AUTO状态,A/C开启。我们共行驶103.3km,加注燃油5.59L,测试成绩5.4L/100km。

●100-0km/h刹车测试

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  全力刹车时,车尾会有一定翘起,但姿态在正常范围内,不算夸张。经过10次全力刹车,我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米,成绩不算优秀,但对于一辆家用车而言,也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。

  TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级,前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架,后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 

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  舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势,在与它接触的一个星期里,你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外,现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应,虽然离运动还有一段距离,但作为一辆家用代步车,它确实更好开了。

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  卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格,没有指哪打哪的精准,但也绝不是模糊不清的感觉,并且车头很愿意随着方向转动,响应速度很快。

●噪音测试

汽车之家
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  在噪音测试中,卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值,怠速和低速行驶时,发动机都不会一直工作,所以噪音会比较低,车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。

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