外观内饰配置表现
真正的轿跑车该怎么定义？自然是轿车与跑车的特点融合，独一无二的个性、骨子里的运动以及足以吸引数人目光的造型，我认为缺一不可，甚至再严苛点，双门、四座两个元素也应该缺一不可。可以说，市面上你可以见到的绝大部分所谓的“轿跑车”都不合格，徒有其名而已。
同级别产品中如何彰显自己的身份其实是道多选题，S级轿跑车走的是尊贵和豪华，没有摆脱S级的光环，依旧行走于沉稳那一派；雷克萨斯LC则走的是艺术和美学，把自己打造成为最具匠心的艺术品，独一无二。回到8系身上，宝马的运动基因势必不可缺少，而最终它给出的答案，我认为是激情，让你一见钟情，不能自拔。
没有了四门版本巨大的车身，这台双门版的8系已经变得足够精炼，不到4米9的车身长度恰到好处，设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响，只需要尽情挥洒它的艺术细胞，给予用户最满意的产品。结果也没有令人失望，在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸的视觉感，成为了这台车的视觉中心。
在我看来，双门版的8系两个点最迷人，侧面流线为其一，其二才是车尾，同样依靠着横向视觉感抓人眼球的尾部，让我看到的是新时代宝马将“简单”哲学的另类诠释，似乎如今没有点剑走偏锋的态度，你就很容易趋于平庸，世人的眼光正在变得愈发挑剔。
敞篷版本我认为就是这条路所产出的另一种结果，很具有两面性的产品。为什么这么说？当你合上顶篷的时候，你会发现它有着许多软顶敞篷车的“设计通病”——尾部线条急骤而下，显得比较突兀，与车身流畅的线条不太搭。而一旦打开顶篷，欢迎你来到另一个世界，那种风流倜傥的感觉，绝不是硬顶车型所能媲美的。
走进车内时，我的心情似乎会变得平淡许多，尽管许多人都认为8系的内饰已经表露出宝马对待旗舰车型的态度，但在我看来它依旧属于保守类型，那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素，而没有整体性的颠覆。
当然，从用料以及细节的处理来看，它值得被肯定。毕竟与四门版车型在大体上的设计思路没有差异，所以我的介绍简短一些更合适，其他交由你们去看图品味即可。而我的重心更希望放在一些细化元素上面，和四门版的差异在哪？哪里值得被牢记？
空间表现
动力总成表现表现
动力系统
国内的普通版8系“心脏”只有一种，那台再熟悉不过的B58 3.0T发动机，海外的4.4T V8版本并未引入。最大功率340马力（250kW）/5000-6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1600-4500rpm，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。
从点火的那一刻，似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉，直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步，但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说，这台8系双门版还算激进。
老生常谈的一件事就是应该怎么驾驭这台车才是最适合它的方法，在城市中穿梭使用ADAPTIVE还是COMFORT模式基本已经足够满足你的全部需求，因为动力输出真的够了。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上，都有着很亮眼的动力表现，这其中最为印象深刻的就是它的动力储备，那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。如果说M Power车型的动力系统调校都是“先抑后扬”，那么这台B58发动机就是将整体动力平坦到每一个区间，绝不给你动力断点的感觉。
至于SPORT模式，一方面变速箱的每次换挡时机会延后，另一方面油门踏板的响应以及发动机的动力输出会变得更加直接。但毕竟COMFORT模式时，这台840i的动力输出已经足够你所向睥睨了，因此运动模式如果是非追求极限驾驶感的时候，用到的机会不多。至于双击SPORT按钮后进入的SPORT PLUS模式，基本就是最激进的状态了，变速箱换挡时机会更加极限。另外两种SPORT模式时，排气阀门都会打开，相比起四门版车型更明显的排气回火声以及声浪，都会随之而出。
加速性能表现
油耗表现
油耗测试
两款车均采用我们油耗测试的标准路况进行测试，包含城市环路、拥堵以及高速行驶，双门版行驶了120公里（平均时速31km/h），敞篷版行驶了100.7公里（平均时速31km/h），最终实测油耗双门版为9.8L/100km，敞篷版为10.1L/100km，远低于我们的油耗推荐值，油耗表现出色。
刹车性能表现
驾乘感受表现
硬顶or敞篷？
双门版是城市中的吸睛利器，敞篷版那就是山间的惊鸿一瞥。两者给用户带来的，并不是一种生活情趣。行驶在城市中的8系用迷人的线条来彰显自己的独特，你甚至能够想象到它的驾驶员，一定是一个很有衣品的成功白领，魅力十足。而山间的那一台，性格更加张扬，有一种追求自我释放的潜力，不仅是敞篷车与山水更匹配，优雅的敞篷车还更与其贴合。
灵活是我对于这台车的第一感受，你以为这样一台旗舰轿跑车就不能灵动自如吗？它的那种细腻感确实颠覆了我的想法，你每一次转动方向都会收获更强的自信心，因为它的响应真的是积极又直接，仔细想想，我似乎忘了这是一台官方号称为了赛道与公路而生的车，就应该是这样的表现，这可是在同级别车型中你都获得不到的。
整体主动转向系统也出现在这台车上，似乎让8系的驾驶感受又有一个新的进阶，这19000元的选装费用异常值得。有了它，日常驾驶时的操控更易于掌控，玩耍时的车辆整体响应会更加激进，只要你适应它就好，虽然做不到M Power转向手感那么冷酷无情，但尽可能满足你的乐趣感还是能够做到的。
悬架很明显可以感受到前后半段的差异，初段更柔，那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软，但与此同时依旧会有部分路感的保留，这明显是为了照顾城市中的使用舒适性，可以说作为一款旗舰轿跑车，它真的很适合城市巡航。
后段更韧，毕竟不能丧失灵魂中的操控性，所以它保证的是你在激进驾驶时足够的车身支撑性，在山间玩耍的自信心并不会因为修长的车身而造成影响。另外有个细节，韧劲部分的感受与四门版车型明显不同，尤其是面对减速带时，双门版由于车身更加紧凑舒适性会适当低一些，跳动更明显，但对于轿跑车来说，整体舒适性真的很好了，而且这样的表现我认为更纯粹。
噪音表现
噪音测试
NVH表现从感官来说，无论双门版还是敞篷版确实不如四门版更出色，但整体数据也在我们的推荐值以内。硬顶版车型的噪音包括风噪与排气噪音，相比较而言，敞篷版车型在风噪和路噪上比硬顶版本更大，排气噪音接近，因此整体表现不如硬顶版本。当然对于敞篷版车型来说，它的噪音也并没有因为软顶设计变得很糟糕，车内的隔音效果可以令人满意。