独特牛津风味 测试MINI JCW CLUBMAN

　　2020款JCW CLUBMAN的发动机相比2018款车型提升非常明显，最大功率最大扭矩均有大幅的调整。272马力的最大功率在同价位的车型里并不突出，不过450牛·米的最大扭矩可是全面领先于其他竞争对手。

　　271马力的2.0T发动机带动这台JCW CLUBMAN一点问题没有，比起MINI JCW有着更好的低速加速表现。日常驾驶时，基本在2500rpm的转速以内就可以完成大部分的超车任务。当你需要释放时，450牛·米的最大扭矩即刻倾泻而出，虽然它的加速不及超跑和高性能房车，但它能够让你时时刻刻体会到动力带来的乐趣，说实话还是挺有意思的。

　　MID/GREEN模式+D挡的组合，变速箱的逻辑偏向于舒适和经济，8AT可以很好的控制转速，此时的工作状态完全不输COOPER S。使用SPORT模式+S挡后，变速箱俨然想脱下刚才掩人耳目的外衣，换挡速度和动力响应更快，而每一次换挡后还都附赠你一次“顿挫”，以示运动！

　　此前试驾MINI JCW的时候，我就发现这台车上似乎少了个排气阀门的开关按键，想要更动听的声浪只能把驾驶模式调整到SPORT模式，该模式下确实能带来不一定的听觉享受，不过与此同时带来的副作用就是油耗增加。如今，到了2020款JCW CLUBMAN或者说是乃至整个MINI JCW车系，工程师都没有给它们增加一个排气阀门。

　　驾驶模式切换到SPROT，变速箱使用S挡，车身稳定程序关闭一段，踩住刹车之后，车辆可以自动激活Launch Control功能。由于配备了四驱系统，在起步时车轮不会打滑现象。25度的气温，最终测试结果，0-100km/h为5.51秒，与官方公布0-100km/h 5.5秒的成绩持平。

　　JCW CLUBMAN配备了自动启停，但是没有自动驻车功能，每次等待红绿灯时都需要右脚持续踩住刹车踏板，逻辑与中期改款前的车型相同，体验感不好。8.7L/100km的成绩放在小型车里确实有点“超标”了。不过念在是辆JCW版本的MINI，也算是情有可原。

　　十次刹车测试，踏板的脚感没问题，制动力的强度没问题，刹车也没出现热衰减现象，导致成绩不佳的罪魁祸首是四条偏向于舒适的轮胎。

　　我自己有台1.5T的MINI COOPER，悬架又硬又颠，所以在测试JCW CLUBMAN之前我也给自己打好了预防针。不过体验完之后，JCW CLUBMAN的悬架并非我想象中的难受，初段在硬的同时还富有一丝韧劲。不过，此时当你想要大展拳脚的时候，你会发现极限状态下的支撑力又没有之前那么充足。我认为JCW CLUBMAN的工程师只是想把它打造成一款很有性能范儿的街车，而不是一款跑山/赛道利器。

　　虽然底盘并不是激进派，但四驱系统的表现确实不错。相比于奥迪S3偏向前驱的设定，JCW CLUBMAN的四驱系统在弯道中给予后轴更多的动力，车尾很愿意跟随车头的节奏入弯，整个过程一气呵成，相当顺滑的感受也赋予了驾驶员更多的乐趣体验。它是一台任何人都能开得很快的车，它不会挑战你的驾驶技术，只要你别尝试去突破物理极限就好。

　　JCW CLUBMAN的转向手感很轻，在山路和激烈的多弯路段，方向中心的阻尼感不强，和车的沟通比较有限，此时需要你小心的去探知车辆的极限。这种转向的质感和我此前测试过的M8 雷霆版有些相近。

　　单看测试成绩，JCW CLUBMAN谈不上出色，不过对于这么一款性能小钢炮而言，要那么安静干嘛？还记得我刚才吐槽的排气阀门问题么？再吵点我觉得都不是事儿。