外观内饰配置表现
●为何使用“30”的命名规则？
CX-30定位于紧凑型SUV，并非之前CX-3的小型SUV。为什么后缀会用“30”呢？CX-30是一款全球车型，在国外已有CX-3和CX-5之后，这款新车理应取名为CX-4。但是由于国内已经有了CX-4这款车，马自达为了保证全球车型的统一命名，所以采用了CX-30这个名字。
●为何不引进CX-3而引进CX-30？
小型SUV在国内谈不上特别吃香，销量也不如紧凑型SUV。CX-3是基于马自达2平台打造，由于国内并没有引入全新马自达2，所以把CX-3进行国产势必会付出更高的成本。而CX-30是基于马自达3 昂克赛拉打造而来，长安马自达也已经推出了全新平台的马自达3 昂克赛拉，所以引入CX-30可以把成本降到最低。
CX-30的尺寸中规中矩，在入门紧凑型SUV中算是比较主流的水准。第一眼看过去，大家可能会误认为它是一台小型SUV。设计方面，魂动的理念依旧贯穿了整个CX-30，这也进一步提升了它在马路上的回头率。
我们刚才说过，由于使用了相同的平台，CX-30的内饰与马自达3 昂克赛拉完全相同。造型方面同外观一样，年轻味儿很浓。跟它接触的几天里，在人机工程学方面没有什么问题，储物格/坐姿等都非常合适，唯独前排少了一个能顺手放手机的地方。
空间表现
动力总成表现表现
●动力顺滑好开
搭载压燃发动机的CX-30在今年的成都车展上已经正式亮相，新发动机依旧为2.0L排量，最大功率180马力，最大扭矩224牛·米。相比现款的发动机参数有着一定的提升。
加速性能表现
●0-100km/h：10.31秒
CX-30起步时还是略显保守，发动机转速只能憋到2200rpm，此时轮胎有轻微打滑，但是很快就能恢复抓地力，抬头现象也不明显。发动机的爆发力一般，绝对动力不算强，加速过程中推背感也不明显。最终用时10.31秒，考虑到比马自达3 昂克赛拉更重的车身，这个成绩也是合情合理的。
油耗表现
●实测油耗：7.3L/100km
创驰蓝天技术在燃油经济性上的表现毋庸置疑，未出磨合期的新车全程开启空调依然交出了7.3L/100km的成绩，表现出色。
刹车性能表现
驾乘感受表现
2.0L发动机+6AT变速箱的组合依旧顺滑有质感，动力来得不算急，但胜在线性。即使是急加速的情况下，也没有非常难受的突兀感。油门踏板比较灵敏，但并不贼，还是挺跟脚的。虽然自然吸气发动机不忘初心，可它的再加速能力确实不强，爆发力也不如小排量的涡轮增压发动机。由于是自然吸气结构的缘故，如果想要比较好的加速感受，你就只能把转速停留在3000rpm以上了。
如果单看变速箱的挡位个数，你一定会认为它是几年前的水准。可当你上手之后就会发现，日常使用时变速箱不管是升挡还是降挡的表现都非常干净利落，换挡的冲击非常轻微，拨片的速度也很得心应手。
即便是一辆SUV，马自达的工程师也可以把它调校的很有乐趣。指向性很精准，稍稍转动方向盘，车头马上会做出反应。底盘的跟随性也相当出色，当你过弯或者有盘桥的匝道路段，车尾的表现活跃，整体的步调与车头一致。或许马自达没有引进两厢版本的马自达3 昂克赛拉，就是为了给CX-30做出让步吧。
底盘营造出来的感受很厚重感，油门并不贼，刹车也不算脚软，开起来完全不像一台日系车。悬架方面，对于小的细碎颠簸，悬架可以过滤得很好，但是碰上较大的不平整路段，CX-30表现就比较一般了。前/后轴均有一定的弹跳和余振，表现谈不上干脆。
噪音表现
●噪音测试
马自达CX-30的噪音实测数据低于我们认定的优秀值，不过在人耳主观感受上胎噪会比较大，高速行驶时A柱也会有明显的风噪。受制于变速箱只有6个挡位，巡航时转速偏高，也对噪音控制有一定影响。
